Mutore Toyota 8GR-FXS
Cuntenuti
U mutore 8GR-FXS hè una altra novità di i costruttori di mutori giapponesi. U mudellu sviluppatu è messu in pruduzzione hè un analogu di u famosu 2GR-FCS.
discrizzione
L'unità di putenza di a nova generazione 8GR-FXS l'arrangiamentu longitudinale hè carattarizatu da l'iniezione di carburante mista D-4S, l'usu di un sistema di timing di valvula variabile VVT-iW proprietariu, è l'operazione di ciclu Atkinson. Rilasciatu da uttrovi 2017. Crown hè stallatu nantu à Toyota da 2018, in Lexus - un annu prima.
L'8GR-FXS hè un mutore V-block di 8a generazione cù testa di cilindru d'aluminiu, arbre à camme doppiu (famiglia di motori). F - Disposizione di treni di valvula DOHC, X - Ciclu hibridu Atkinson, S - D-4S sistema di iniezione di carburante cumminatu.
Sistema di iniezione di carburante cù iniezione cumminata. L'usu di D-4S cuntribuisce à un aumentu di a putenza, u torque, l'economia di carburante è riduce significativamente l'emissione di gasi dannosi in l'atmosfera. À u listessu tempu, deve esse nutatu chì a cumplessità di u sistema di furnimentu di carburante pò diventà una fonte di malfunctions supplementari.
U mekanismu di a valvula hè una valvola di sopra à dui fusti.
U sistema di timing di valvula variabile hè elettronicu, doppia. Migliora significativamente u rendiment. A tecnulugia Dual VVT-iW aduprata assicura l'efficienza di u mutore di combustione interna à carichi bassi è à cortu termine.
Specificazioni tecnichi
| Dimensioni esatta di u mutore, cm³ | 3456 |
| Potenza (max), h.p. | 299 |
| Putenza specifica, kg/hp | 6,35 |
| Coppia (max), Nm | 356 |
| Blocu di cilindru | A forma di V, aluminiu |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Numaru di valvule | 24 |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 94 |
| Corsa del pistone, mm | 83 |
| Ratio di cumpressione | 13 |
| Unità di timing | catena |
| Regulatore di fase | VVT-iW + VVT-i |
| Carburante utilizatu | Benzina AI-98 |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniezione cumminata, D-4S |
| Cunsumu di carburante, l/100 km (autostrada/città) | 5,6/7,9 |
| Sistema di lubrificazione, l | 6,1 |
| Oliu applicatu | 5W-30 |
| emissioni di CO₂, g/km | 130 |
| Norma Ambientale | euros 5 |
| Vita di serviziu, mila km | 250 + |
| Особенность | Ibridu |
E caratteristiche sopra vi permettenu di creà una idea generale di l'unità di putenza.
Affidabilità, debule
Hè ancu troppu tempiu per ghjudicà specificamente l'affidabilità di u mutore di combustione interna 8GR-FXS per via di u cortu tempu di funziunamentu (statistiche di difetti sò analizate). Ma i primi prublemi sò digià parzialmente espressi. Tradizionalmente, i mudelli di a serie GR, u puntu debule hè a pompa d'acqua. I rumori estranei sò nutati durante l'operazione di l'accoppiamenti VVT-I di u sistema Dual VVT-iW, bobine d'ignizione.
Ci hè una sola infurmazione nantu à un picculu bruciatore d'oliu, è da u principiu di u funziunamentu di u mutore. Ma hè troppu tempiu per cunsiderà tutte e mancanze listate cum'è un prublema di l'unità di putenza, postu ch'elli ponu nascenu com'è u risultatu di l'errori fatti da u motorista stessu durante u funziunamentu.
Ùn hè micca necessariu di parlà di u mantenimentu di u mutore di combustione interna - u fabricatore ùn furnisce micca una rivisione maiò di l'unità. Ma a prisenza di liners di ghisa in u bloccu di cilindru dà speranza per a so pussibilità.
À propositu di tuning
U mutore 8GR-FXS, cum'è tutti l'altri, hè sottumessu à tuning. Sicondu l'infurmazioni dispunibili, u chip tuning hè statu pruvatu instalendu un modulu di pedal-box da DTE-systems (DTE PEDALBOX) - made in Germany.
Ci vole à ricurdà chì stu tipu di tuning ùn aumenta micca a putenza di u mutore, ma solu corregge i paràmetri di cuntrollu di u mutore di fabbrica. Ancu se, sicondu certi prupietari, u chip tuning praticamenti ùn dà micca cambiamenti notevuli.
Ùn ci hè micca dati nantu à altri tipi di tuning (atmosfera, stallazione di un turbocompressore cù a sustituzione simultanea di pistoni), postu chì u mutore apparsu in u mercatu pocu pocu tempu.
Oliu di motore
U fabricatore ricumandemu di cambià l'oliu dopu à 10 mila chilometri o una volta à l'annu. L'opzione più accettata hè l'usu di lubricante sinteticu Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 pò esse usatu cum'è sustitutu. Quandu sceglite un oliu, avete bisognu di attentu à a so classa di qualità (indicata da i simboli SN). In casu di cunsumu aumentatu ("bruciatore d'oliu"), hè cunsigliatu di cambià à variità cù una consistenza più densa - 10W-40. Per esempiu, Shell Helix 10W-40.
Acquistu di un mutore di cuntrattu
Sè necessariu, per a sustituzione, pudete facilmente cumprà un cuntrattu ICE 8GR-FXS. I venditori in ogni regione di a Federazione Russa offrenu mutori originali cù qualsiasi metudu di pagamentu, finu à 12 mesi di pagamentu di pagamentu.
L'ICE di u cuntrattu sò sottumessi à a preparazione di pre-vendita è a prova per u rispettu di e norme. In a maiò parte di i casi, u vinditore dà una guaranzia di a qualità di e merchenzie (di solitu per 6 mesi). Per chjarificà i termini di vendita, avete bisognu à andà à u situ web di u venditore è clarificà tutte e dumande chì avete.
L'unica cunclusione hè chì, malgradu i difetti esistenti, Toyota hà creatu un mutore relativamente simplice, affidabile, à tempu putente è ecunomicu.
Induve installatu
