U mutore VAZ 2103: caratteristiche, rimpiazzamentu cù analoghi, malfunctions è reparazione
Cuntenuti
U mutore VAZ 2103 meriteghja una attenzione particulari per via di a so grande popularità trà e vitture classiche. Questa unità di putenza hè stata installata micca solu in u so mudellu nativu, ma ancu in altre mudificazioni di u Zhiguli.
Chì i mutori eranu furnuti cù VAZ 2103
A centrale elettrica VAZ 2103 hè un mudellu classicu inclusu in a linea di motori AvtoVAZ OJSC. Questa hè una versione mudernizzata di l'unità FIAT-124, sviluppata da ingegneri domestici in a seconda mità di u seculu passatu. I cambiamenti anu affettatu u camshaft è a distanza inter-cilindro.
L'accordu di u mutore FIAT-124 hè statu realizatu cù alta qualità, perchè in u futuru a so pruduzzione seriale ùn hà micca firmatu per decennii. Di sicuru, i restylings sò stati realizati, ma a spina di u mutore hè stata a stessa. Una caratteristica di u mutore VAZ 2103 hè chì u so arbre di timing hè guidatu da una catena, micca una cintura.
U powertrain di 1,5 litri hè u terzu di quattru generazioni di u classicu. Questu hè l'eredi di i motori 1,2 litri VAZ 2101 è 1,3 litri VAZ 21011. Hè precedutu à a creazione di una putente unità VAZ 1,6 di 2106 litri è più muderni di injezione per i veiculi di trazione di fronte. Tutte e mudificazioni di u mutore VAZ 2103 sò distinti da capacità tecniche migliurate.
VAZ 2103 apparsu in u 1972 è divintò u primu mudellu Zhiguli di quattru ochji. Forsi questu era u mutivu di equipà a vittura cù una unità nova è putente, chì sviluppa 71 hp. Cù. Hè statu chjamatu u mutore più "survivable" di u so tempu - ancu un chilometru di 250 mila km ùn hà micca avutu un effettu preghjudiziu se u cunduttore hà aderitu à e regule di u funziunamentu di a fabbrica è a cura. A risorsa abituale di stu mutore era 125 mila chilometri.
U funziunamentu migliuratu di l'unità di putenza VAZ 2103 hè immediatamente notu in i funziunalità di design. U mutore hè furnutu cù un cilindru differente - tuttu 215,9 mm invece di 207,1 mm. Questu hà permessu di aumentà u voluminu di travagliu à 1,5 litri è stallà un crankshaft cù un pistone aumentatu.
U camshaft hè guidatu da una catena senza tensore. Ùn hè micca furnitu, è per quessa a tensione deve esse verificata è regulata regularmente.
Più caratteristiche.
- A liberazione di a valvula hè sottumessu à l'ajustamentu periodicu, postu chì u timing ùn hè micca equipatu di compensatori idraulichi.
- U bloccu di cilindru hè in ghisa, a testa hè fatta da una lega d'aluminiu.
- U camshaft hè in acciaio, hà una caratteristica - 1 collu crudu cù sei bordi.
- In tandem cun ellu, sia un carburatore cù un VROZ (regulatore d'ignizione di vacuum) o un sistema di iniezione funziona, ma cù u timing currispundente - u disignu di a testa di cilindru hè cambiatu.
- A pompa di furnimentu di lubricante hè situata in u carter di u motore.
E capacità tecniche di u mutore sò i seguenti:
- u diametru di u cilindru hè tornatu à u valore di 76 mm;
- a corsa di pistone aumentata da 14 mm;
- a cilindrata di u mutore in centimetri cubi divintò uguali à 1452 metri cubi. cm;
- dui valves travaglia cù ogni cilindru;
- u mutore hè alimentatu da benzina cù un ottanu di AI-92 è più altu;
- oliu hè usatu in 5W-30 / 15W-40, u so cunsumu hè 700g / 1000 km.
Curiosamente, u prossimu mutore VAZ 2106 hà digià ricevutu cilindri cù un diametru aumentatu à 79 mm.
Pistoni
Elementi di u mutore di combustione interna VAZ 2103 sò fatti di aluminiu, sò ovali in seccione. A dimensione di u pistone hè più chjuca in cima à u fondu. Questu spiega a peculiarità di a misurazione - hè realizatu solu in un pianu chì hè perpendiculare à u piston pin è si trova à una distanza di 52,4 mm da u fondu.
Sicondu u diametru esternu, i pistoni VAZ 2103 sò classificati da 5, ogni 0,01 mm. Sò divisi in 3 categurie attraversu 0,004 mm secondu u diametru di u pirtusu per u dettu. Tutte e dati nantu à i diametri di pistone pò esse vistu nantu à u fondu di l'elementu - u fondu.
Per l'unità di putenza VAZ 2103, un tipu di pistone cù un diametru di 76 mm senza tacca hè adattatu.. Ma per i motori VAZ 2106 è 21011, sta figura hè 79, un pistone cù una tacca.
Vilebrequin
U Crankshaft VAZ 2103 hè fattu di materiale super-forte è hà nove colli. Tutti i colli sò duramente induriti à una prufundità di 2-3 mm. U crankshaft hà un socket speciale per installà u cuscinettu.
L'articuli di u collu sò canalizzati. Forninu oliu à i cuscinetti. I canali sò tappi cù tappi pressati per affidabilità in trè punti.
U Crankshaft VAZ 2103 hè simile à u VAZ 2106, ma difiere di l'unità ICE "penny" è l'undecimu mudellu in a dimensione di u crank. L'ultimu hè aumentatu da 7 mm.
Dimensioni di i semi anelli è i ghjurnali di l'albero motore.
- I semi anelli sò 2,31-2,36 è 2,437-2,487 mm di grossu.
- Colli indigeni: 50,545-0,02; 50,295-0,01; 49,795–0,002 mm.
- Journals di biela di cunnessione: 47,584-0,02; 47,334-0,02; 47,084-0,02; 46,834-0,02 mm.
Volantinu
A parte hè di ghisa cù un anellu d'acciaio, chì hè inclusu in a cunnessione cù l'ingranaggio di starter. Pressing the crown - in una manera calda. I denti sò duramente induriti da i currenti d'alta frequenza.
U volante hè fissatu cù 6 bulloni autobloccanti. U locu di i latches hà solu duie pusizioni secondu i marchi. U centramentu di u volante cù u crankshaft hè realizatu à traversu u cuscinettu frontale di l'arburetu d'ingressu di a trasmissione.
Table: caratteristiche tecniche principali.
| Capacità di u mutore | 1450 cm3 |
| U cunsumu energicu | 75 h.p. |
| Torque | 104/3400 nm |
| Meccanisimu di distribuzione di gas | ONS |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 |
| Diametru di u cilindru | 76 mm |
| Corsa di pistone | 80 mm |
| Ratio di cumpressione | 8.5 |
Chì mutore pò esse messu nantu à u VAZ 2103 invece di u standard
I vitture domestiche sò boni perchè, cù un budgetu suffirenziu, serà pussibule implementà quasi ogni prughjettu cuncipitu. Ancu quandu si mette u mutore cù a scatula di trasmissione, ùn ci sò micca difficultà particulari. Cusì, quasi ogni unità di putere hè adattatu per u VAZ 2103. A cosa principal hè chì deve esse adattatu in grandezza.
Motore rotariu
Finu à un certu tempu, solu e forze speciali di a pulizza è u KGB eranu "armati" cù vitture cù tali mutori. Tuttavia, i dilettanti di tuning in l'URSS, artighjani, truvaru è installatu un mutore di pistoni rotanti (RPD) in u so VAZ 2103.
RPD hè facilmente installatu in ogni vittura VAZ. Va à u "Moskvich" è u "Volga" in una versione di trè sezioni.
Motore diesel
U diesel hè agganciatu cù una scatula di trasmissione VAZ 2103 standard cù una piastra adattatore, ancu s'è i rapporti di i mutori ùn sò micca adattati.
- Cunduce cù un diesel Volkswagen Jetta Mk3 ùn serà micca cusì còmode, soprattuttu dopu à 70-80 km / h.
- Una opzione ligeramente megliu cù una unità diesel da Ford Sierra. In stu casu, vi tuccherà à cambià u disignu di u tunnel, stallà una BMW gearbox è fà qualchi altri cambiamenti.
Motori di vitture straniere
In generale, i mutori stranieri sò stati è sò spessu installati nantu à u VAZ 2103. True, in questu casu, hè impussibile di evitari mudificazioni supplementari.
- U mutore più pupulare hè di u Fiat Argenta 2.0i. Circa a mità di i patroni di "triples" sintonizzati installatu sti mutori. Ùn ci hè praticamenti micca prublemi cù a stallazione, però, u mutore hè un pocu vechju, chì hè improbabile di piacè u pruprietariu.
- I motori da BMW M10, M20 o M40 sò ancu adattati. Avemu da finalizà i rack, digerirà u volante è rimpiazzà l'assi.
- Motors da Renault Logan è Mitsubishi Galant sò elogiati da l'artighjani, ma in questi casi avete da cambià a scatula.
- E, prubabilmente, a megliu opzione hè a putenza di u Volkswagen 2.0i 2E. True, un tali mutore ùn hè micca prezzu.
Malfunzionamenti di u mutore VAZ 2103
I difetti più cumuni truvati in u mutore:
- grande oliu "zhor";
- lanciamentu difficiule;
- giri fluttuanti o stallanu à u ralenti.
Tutti issi malfunctions sò assuciati incù parechji mutivi, chì sarà discutitu sottu.
U mutore si face assai caldu
I sperti chjamanu a causa principale di u surriscaldamentu di l'installazione di u mutore una mancanza di refrigerant in u sistema. Sicondu e regule, prima di abbandunà u garage, u cunduttore hè obligatu à verificà u livellu di tutti i fluidi tecnichi ogni volta. Ma micca tutti ùn facenu questu, è dopu sò sorpresi quandu si trovanu cun un mutore di combustione interna "boiled" à a parti.
L'antifreeze pò ancu fughje da u sistema. In questu casu, ci hè un malfunzionamentu - una violazione di l'integrità di u sistema di rinfrescante. E macchie antifreeze nantu à u pavimentu di u garage in u quale a vittura era in piedi indicanu direttamente una fuga à u pruprietariu. Hè impurtante di eliminà in una manera puntuale, altrimenti micca una goccia di liquidu restarà in u tank è u sistema.
I mutivi di a fuga sò i seguenti.
- A maiò spessu, perdite di refrigerante per via di stringhe insufficientemente strette. A situazione hè soprattuttu male se a pinza hè di ferru è taglia a pipa di gomma. In questu casu, avete da cambià tuttu u segmentu di cumunicazione.
- Succede ancu chì u radiatore cumencia à fughje. Hè più ragiunate in una tale situazione per rimpiazzà l'elementu, ancu s'ellu si riparanu picculi cracks.
- L'antigelu si filtra à traversu a guarnizione. Questa hè a situazione più periculosa, postu chì u liquidu andarà in u mutore, è u pruprietariu di a vittura ùn hà micca nutatu alcuna macchia. Serà pussibule di determinà a "emorragia interna" di u sistema solu cù l'aumentu di u cunsumu di refrigerante è cambiendu u so culore à "cafè cù latte".
Un altru mutivu di surriscaldamentu di u mutore hè un fan di radiatore chì ùn funziona micca. Nant'à u VAZ 2103, a qualità di rinfrescamentu da e pale di mutore hè assai impurtante. U minimu slack in u cinturione di trasmissione affetta negativamente. Ma questu hè micca u solu mutivu per l'elementu per esce.
- U fan pò solu deteriorate - burn out.
- U fusible rispunsevuli di u circuitu elettricu hè fora di ordine.
- I cuntatti nantu à i terminali di u fan sò oxidati.
Infine, u surriscaldamentu di u mutore di combustione interna pò esse per via di danni à u termostatu.
Culpisce u mutore
Nant'à u VAZ 2103, u colpu di u mutore hè determinatu senza equipaggiu speciale, da l'arechja. Un polu di lignu di 1 metru hè pigliatu, chì à una estremità hè appiicata à u mutore in a parte chì hè verificata. L'altra parte di u polu deve esse chjusu in un pugnu è purtatu à l'arechja. Sembra un stetoscopiu.
- Se un colpu hè intesu in l'area di u connettore cù u sump di l'oliu, hè sordu, è a frequenza dipende da l'amplitude di rotazione di u crankshaft - questi sò purtati cuscinetti principali di crankshaft batte.
- Se u sonu hè intesu sopra à u cunnessu di u carter, s'intensifica cum'è a vitezza di u mutore aumenta - questu hè chì i cuscinetti di biela battenu. U rumore diventerà più forte cum'è e bugie sò spente una per una.
- Se u sonu vene da a regione di i cilindri è hè megliu intesu à bassa velocità di u mutore, è ancu sottu a carica, sò i pistoni chì battenu nantu à u cilindru.
- Pissà in l'area di a testa quandu u pedale di l'acceleratore hè premutu bruscamente indica i nidi di pistone usurati.
U mutore di fumu VAZ 2103
Comu regula, à u stessu tempu u fumu, u mutore manghja l'oliu. Pò esse di culore grisgiu, aumentendu cù l'aumentu di a velocità di idle. U mutivu hè ligatu à l'anelli di raschi d'oliu chì deve esse rimpiazzati. Hè ancu pussibule chì una di e candele ùn hè micca travagliatu.
In certi casi, questu succede per una rupture di a guarnizione, un strettu insufficiente di i bulloni di a testa di bloccu. Nant'à i motori più vechji, un crack in u capu di bloccu hè pussibule.
Mutore Troit
A frasa "engine troit" significa chì unu o più cilindri ùn sò micca travagliatu. A centrale elettrica ùn hè micca capaci di sviluppà a putenza piena è ùn hà micca a forza di trazione necessaria - per quessa, u cunsumu di carburante aumenta.
I causi principali di sganciu sò: bugie difettose, timing di accensione impostatu incorrectamente, perdita di strettezza in l'area di u collettore d'admission, etc.
Riparazione di u mutore
A manera più faciule di riparà a centrale elettrica hè di rimpiazzà i consumabili. Tuttavia, a vera risturazione di u mutore di combustione interna implica a so rimuzione, u disassemblamentu è a stallazione successiva.
Prima di principià l'operazione, hè impurtante di preparà l'arnesi dritta.
- Set di chiavi è cacciavite.
- Mandrinu per u centru di u discu di l'embrague.
- Strumentu speciale per caccià u filtru d'oliu.
Estrattore di filtru d'oliu - Una chjave speciale per scrolling the ratchet.
- Estrattore per smontare il pignone dell'albero motore.
- Marcatore per a marcatura di bielle è liners.
Cumu caccià u mutore
Algoritmu di l'azzioni.
- Eliminate i terminali da a bateria.Hè impurtante di sguassà i terminali di a bateria prima di sguassà u mutore
- Tire a tappa di u cappucciu - di sicuru, interferiscenu.
- Scuprite tuttu u refrigerante da u sistema.
- Sbarazzarsi di u splash.
- Eliminate u starter è u radiatore.U starter duverà esse eliminatu.
- Scollegate u tubu di ingressu di u collettore di scarico.
- Scollegate a scatula di trasmissione è a piastra di pressione inseme cù l'assemblea guidata.
- Tire u filtru di l'aria di u carburatore, scollegate e barre di l'ammortizzatore.
- Eliminate tutti i tubi rimanenti.
Avà serà necessariu di preparà a prutezzione di u corpu - installate un bloccu di lignu trà u mutore è u corpu. Assicurarà da eventuali danni.
Avanzate.
- Scollegate u tubu di carburante.
- Scollegate u filatu di u generatore.
- Allentate i fermi di i cuscinetti.
- Wrap u mutore di combustione interna cù slings, pigliate u mutore à u latu è daretu, sguassate a barra.
- Rilevate l'installazione di u mutore è spustate fora di u cappucciu.Eliminazione di u mutore hè megliu fattu cù un cumpagnu
Sostituzione di l'auriculare
Sò platti semicirculari sottili d'acciaio, è sò supporti per cuscinetti.
I liners ùn ponu micca esse riparati, postu chì anu una dimensione chjara. Hè necessariu di cambià i pezzi per via di l'usura fisica, postu chì cù u tempu, a superficia s'usa, appare un backlash, chì hè impurtante per eliminà in una manera puntuale. Un altru mutivu di rimpiazzamentu hè a rotazione di i liners.
Sostituzione di l'anelli di pistone
L'intera prucedura per rimpiazzà l'anelli di pistone si riduce à trè passi:
- eliminazione di l'attache è a testa di cilindru;
- cuntrollà a cundizione di u gruppu di pistoni;
- installà novi anelli.
Cù un puller, caccià i vechji anelli da u pistone ùn pruvucarà micca difficultà. Se ùn ci hè micca strumentu, pudete pruvà à apre l'anellu cù un cacciavite magre è sguassate. Prima di tuttu, l'anellu di scraper d'oliu hè eliminatu, dopu l'anellu di compressione.
Hè necessariu inserisce novi anelli cù un mandrinu speciale o crimp. Oghje sò venduti in ogni buttrega di l'auto.
Riparazione di a pompa di l'oliu
A pompa d'oliu hè a unità più impurtante di u sistema di lubricazione di u mutore VAZ 2103. Cù u so aiutu, u lubricant hè pumped from the crankcase through all channels. U primu signu di un fallimentu di a pompa hè una diminuzione di a pressione, è a causa hè un receptore d'oliu infundatu è un crankcase intasatu.
A riparazione di a pompa di l'oliu si riduce à drenà l'oliu, sguassate a padella è lavà u recipiente di l'oliu. Frà l'altri causi di fallimentu di l'assemblea, si distingue una rottura di l'alloghju di a pompa. Per restaurà a parte, sò usati strumenti speciali, cum'è un cacciavite d'impattu, un ferru di saldatura, un set di chiavi è un cacciavite.
Video: circa a riparazione di u mutore VAZ 2103
U mutore VAZ 2103 è e so mudificazioni sò cunsiderate trà i megliu in a classe. In ogni casu, cù u tempu, necessitanu riparazione è rimpiazzamentu di cumpunenti.
