Mutore VAZ-415
Cuntenuti
A continuazione di u sviluppu di a creazione è a pruduzzione di i motori rotativi era u prossimu sviluppu di i custruttori di motori VAZ. Hanu disignatu è messu in pruduzzione una nova unità di putenza simili.
discrizzione
In generale, u mutore rotativu VAZ-415 era un raffinamentu di u VAZ-4132 pruduciutu prima. In cunfrontu cù questu, u mutore di combustione interna creata hè diventatu universale - pò esse stallatu nantu à Zhiguli, trazione frontale Samara è all-wheel drive Niva.
A diferenza principale da i mutori di pistoni ben cunnisciuti era l'absenza di un mecanismu di crank, timing, pistoni è unità di tutte queste unità di assemblea.
Stu disignu hà datu assai vantaghji, ma à u stessu tempu hà dotatu i pruprietarii di vitture cù prublemi inespettati.
VAZ-415 hè un mutore rotativu di benzina aspiratu cù un voluminu di 1,3 litri è una capacità di 140 hp. cù una coppia di 186 Nm.
U mutore hè statu pruduciutu in picculi batch è stallatu nantu à i vitture VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 è 2110. Installazioni unichi sò stati realizati in VAZ 2108 è RAF.
L'aspettu pusitivu di u VAZ-415 hè a so indiferenza à u carburante - funziona ugualmente in ogni marca di gasoline da A-76 à AI-95. Hè da nutà chì u cunsumu di carburante à u stessu tempu vulia u megliu - da 12 litri per 100 km.
Ancu più chjappu hè l'"amore" per l'oliu. U cunsumu d'oliu stimatu per 1000 km hè 700 ml. Nantu à i mutori veri novi, righjunghji 1 l / 1000 km, è nantu à quelli chì si avvicinanu a riparazione, 6 l / 1000 km.
A risorsa di chilometru dichjarata da u fabricatore di 125 mila km era quasi mai mantenuta. In u 1999, u mutore era cunsideratu u campionu, dopu avè passatu quasi 70 mila km.
Ma à u listessu tempu, deve esse cunsideratu chì stu mutore era principalmente destinatu à i vitture di u KGB è u Ministeru di l'Affari Interni. Uni pochi di queste unità sò cascati in mani private.
Cusì, u cuncettu di "ecunumia" ùn hè micca per u VAZ-415. Micca tutti i dilettanti di a vittura ordinaria li piacerà un tali cunsumu di carburante, una vita di serviziu relativamente corta, è micca pezzi di ricambi economici per a riparazione.
In l'apparenza, u mutore stessu hè un pocu più grande chì a scatula di trasmissione VAZ 2108. Hè furnutu cù un carburatore Solex, un sistema d'ignizione duale: dui switches, dui bobine, duie candele per ogni seccione (principale è afterburning).
L'attacchi sò raggruppati in modu compactu è anu accessu faciule per u mantenimentu.
U dispusitivu di u mutore hè abbastanza sèmplice. Ùn hà micca u solitu KShM, timing è e so unità. U rolu di i pistoni hè realizatu da u rotore, è i cilindri sò a superficia interna cumplessa di u stator. U mutore hà un ciclu di quattru tempi. U diagramma sottu mostra u funziunamentu di un mutore di combustione interna.
U rotore (in u diagramma, un triangulu cunvessu neru) face un ciculu di u travagliu di travagliu trè volte in una rivoluzione. Da quì, a putenza, u torque guasi custanti è i vitezza di u mutore sò pigliati.
È, per quessa, hà aumentatu u cunsumu di carburante è oliu. Ùn hè micca difficiule d'imaginà chì tipu di forza di attritu i vertici di u triangulu di u rotore anu da superà. Per riduce, l'oliu hè alimentatu direttamente in a camera di combustione (simile à a mistura di carburante di e motociclette, induve l'oliu hè versatu in gasoline).
Hè chjaru chì in questu casu, u rispettu di i normi ambientali per a pulizia di l'exhaust hè quasi impussibile.
Pudete amparà più nantu à u disignu di u mutore è u principiu di u so funziunamentu fighjendu u video:
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Preoccupazione "AvtoVAZ" |
| tippu di mutore | rotativu, 2-section |
| Annu di liberazione | 1994 |
| Numaru di sezzioni | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| putenza, l. Cù | 140 |
| Coppia, Nm | 186 |
| Ratio di cumpressione | 9.4 |
| Velocità minima di rallentamentu | 900 |
| Oliu applicatu | 5W-30 - 15W-40 |
| Cunsumu d'oliu (calculatu), % di cunsumu di carburante | 0.6 |
| Sistema di furnimentu di carburante | carburetor |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Norme ambientali | euros 0 |
| Risorsa, fora. km | 125 |
| Pesu, kg | 113 |
| Situazione: | trasversali |
| Tuning (senza perdita di risorse), l. Cù | 217 * |
* 305 l. c per VAZ-415 cù injector
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Affidabilità
Nunustanti tanti mumenti unfinished, u VAZ-415 hè cunsideratu un mutore affidabile. Questu hè statu spressu lucidly in unu di i fori cut da Novosibirsk. Scrive: "... u mutore hè simplice, relativamente affidabile, ma u prublema hè cù pezzi di ricambio è prezzi ...».
Un indicatore di affidabilità hè u chilometru per rivisione. A risorsa dichjarata da u fabricatore era raramente guardata, ma ci sò stati fatti interessanti in a storia di u mutore.
Allora, a rivista "Behind the wheel" descrive a situazione cù un mutore rotativu installatu nantu à a RAF. Hè enfatizatu,... u mutore hà infine sguassatu da 120 mila km, è u rotore ùn era micca sottumessu à riparà ...».
I pruprietarii di vitture privati anu ancu sperienza in u funziunamentu longu di i motori di combustione interna. Ci hè evidenza chì l'unità hà furnitu un chilometru di più di 300 mila km senza reparazione maiò.
U sicondu fattore principale chì parla di affidabilità hè u marghjenu di sicurità. U VAZ-415 hà una impressiunanti. Solu una stallazione di l'iniettore aumenta a putenza di u mutore di più di 2,5 volte. Curiosamente, u mutore pò facilmente resiste à alta velocità. Allora, spinning up to 10 mila rivoluzioni ùn hè micca u limitu per ellu (operativu - 6 mila).
L'uffiziu di cuncepimentu AvtoVAZ hè sempre à travaglià per migliurà l'affidabilità di l'unità. Cusì, u prublema di aumentà l'efficienza di l'assemblee di cuscinetti, i sigilli di raschi di gas è d'oliu, u disordine di u metallu di l'assemblee di u corpu per via di u so riscaldamentu diversu hè statu risoltu.
VAZ-415 hè carattarizatu da un mutore affidabile, ma solu in u casu di cura puntuale è curretta.
Punti debuli
VAZ-415 debule inerenti di i so predecessori. Prima di tuttu, i pruprietarii di vitture ùn sò micca soddisfatti di l'altu cunsumu di oliu è carburante. Questa hè una caratteristica di u mutore rotativu, è avete da mette cun ella.
In questa occasione, u motorista Wood_goblin da Makhachkala scrive: "... ancu se u cunsumu hè quasi un litru d'oliu per 1000, è ancu l'oliu deve esse cambiatu ogni 5000, è candele - ogni 10000 ... Ebbè, i pezzi di ricambio sò fatti solu da duie fabbriche ...».
Phillip J li parla in tonu: "... a cosa più dispiacevule ùn hè micca frugalità. Rotary "ottu" manghja 15 litri di benzina per 100 km. Per d 'altra banda, u mutore, sicondu i so sviluppatori, ùn importa micca ciò chì manghjà: almenu u 98, almenu u 76 ...».
U disignu speciale di a camera di combustione ùn permette micca di avè a stessa temperatura di tutte e superfici di u mutore di combustione interna. Dunque, a guida inattenta è aggressiva spessu porta à un surriscaldamentu di l'unità.
Ugualmente impurtante hè l'altu livellu di toxicità di i gasi di scarico. Per una quantità di ragioni, u mutore ùn risponde micca à i normi ambientali aduttati in Europa. Quì avemu da rende tributu à u fabricatore - u travagliu in questa direzzione hè in corso.
Un grande inconveniente hè u prucessu di serviziu di u mutore. A maiò parte di e stazioni di serviziu ùn piglianu micca tali mutori di combustione interna. U mutivu hè chì ùn ci sò micca specialisti chì travaglianu nantu à i motori rotativi.
In pratica, ci sò solu dui centri di serviziu di vittura induve pudete serve o riparà l'unità cù alta qualità. Unu hè in Mosca, u sicondu in Togliatti.
Mantenibilità
VAZ-415 hè simplice in u disignu, ma micca quellu chì pò esse riparatu in ogni garage. Prima, ci hè un certu prublema cù truvà pezzi di ricambio. Siconda, l'unità reagisce assai dolorosamente à a qualità di e parti. A minima discrepanza porta à u so fallimentu.
Una di l'opzioni dispunibili hè di cumprà un mutore di cuntrattu. Hè facilitu truvà venditori di motori rotativi di combustione interna in Internet. À u listessu tempu, deve esse preparatu per u fattu chì u costu di sti mutori di combustione interna hè abbastanza altu.
Malgradu a prumessa di i motori rotativi, a pruduzzione di u VAZ-415 hè stata interrotta. Unu (è forsi u più impurtante) di i mutivi era u costu altu di a so pruduzzione.
