Motore Volvo B5244T3
Cuntenuti
Unu di i motori Volvo populari installati in S60, XC70, S80 è altri. B5244T3 hè una unità di putenza turbocharged, fabbricata in u 2000. Abbastanza affidabile, ma, cum'è qualsiasi mutore, eventualmente hà bisognu di mantenimentu è riparazione.
Descrizzione di u mutore
U voluminu di travagliu di u B5244T3 hè 2,4 litri. L'unità di 5 cilindri hè alimentata da benzina. U rapportu di compressione hè 9 unità. Capacità di sviluppà a putenza finu à 200 hp. Cù. grazia à a turbina è intercooling. U sistema di scarico hè VVT.
B5244T3 hè stallatu sottu u cappucciu in fronte, transversalmente. L'arrangementu di cilindru hè in linea, chì hè cunsideratu da l'esperti cum'è a megliu suluzione per un tali mutore. Ci hè 4 valves per cilindru, cusì u mutore hè 20 valves. U cunsumu di carburante nantu à l'esempiu di u Volvo V70 XC 2,4 T hè 10,5-11,3 litri di carburante per 100 km in u ciculu cumminatu. Tempu di accelerazione - 8,6-9 seconde.
Una rivista interessante da u pruprietariu di un Volvo S80 2008 equipatu di stu mutore. Eccu ciò ch'ellu scrive: "Questu hè un in-line di vinti valve cinque cù un intercooler è una turbina di bassa pressione cù un boost di 0,4, se ùn sò micca sbagliatu. Dighjà da 1800 rpm, un torque di 285 Nm hè dispunibule. A trazione nantu à i fondu hè ghjustu super, fantastica! Ùn sentite micca turbo pits, pickups. U mutore viaghja stabile, lisu, cunvincente. U locu hè trasversale, equipatu di un cinturione di timing, compensatori di valvula automatica sò furniti. U cunsumu d'oliu hè di circa 100 grammi per 1000 chilometri, chì hè bè per un mutore turbo.
| Capacità di u mutore | 2435 cm |
| tippu di mutore | Benzina, 20V turbo |
| Mudellu di mutore | B5244T3 |
| Torque | 285/1800 nm |
| Meccanisimu di distribuzione di gas | DOHC |
| U cunsumu energicu | 200 h.p. |
| A prisenza di turbocharge | Turbocharging |
| Sistema di putenza | Iniezione distribuita |
| Numaru di cilindri | 5 |
| Unità di timing | Cintura |
| Compensatori idraulichi | Ci sò |
| Tempu di accelerazione (0-100 km/h), utilizendu Volvo V70 XC 2.4T cum'è un esempiu | 8.6 (9) c |
| A velocità massima, utilizendu u Volvo V70 XC 2.4T cum'è un esempiu | 210 (200) km/h |
| U cunsumu di carburante in a cità, nantu à l'esempiu di Volvo V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 km |
| U cunsumu di carburante nantu à l'autostrada, utilizendu l'esempiu di u Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100 km |
| Cunsumu di carburante Cumminatu, utilizendu Volvo V70 XC 2.4T cum'è un esempiu | 10.5 (11.3) l/100 km |
| Disposizione di cilindri | Inline |
| Corsa di pistone | 90 mm |
| Diametru di u cilindru | 83 mm |
| Gear ratio di u paru principali | 4.45 (2.65) |
| Ratio di cumpressione | 9 |
| Fuel | AI-95 |
Mantenibilità
U B5244T3 hè un mutore svedese, cusì a riparazione di i ghjinochje ùn viaghja micca quì. Questu ùn hè micca un mutore giapponese per quale un paru di chiavi è chiavi di cornu hè abbastanza per u mantenimentu. Cù Volvo, questu ùn hà micca travagliatu, avete bisognu di una varietà di ratchets, torxes, capi di dimensioni speciali, pullers. In generale, tuttu hè cum'è i tedeschi - assai nodi complicati è cumplessi. Per esempiu, cunnette un generatore o rampa è una linea di carburante. Per scumpressà sti nodi, avete bisognu di l'aiutu di almenu trè persone è assai arnesi, cumpresa una linterna putente, pinze è un awl.
Avà nantu à i prezzi:
- filtru d'aria originale - circa 1500 rubles;
- filtru d'oliu, VIC - circa 300 rubles.
U venditore ufficiale in Mosca hè Bilprime, in Krasnodar - Musa Motors.
Tipi cumuni di travagliu nantu à Volvo B5244T3
Ma ciò chì u travagliu di solitu deve esse fattu nantu à stu mutore:
- ugelli di lavaggio;
- rivisione;
- Cambiu d'oliu;
- rimpiazzamentu di a cinturione di cinturione è di trasmissione;
- riparazione di preriscaldatore;
- pulizia di a valvula EGR;
- pulizia di u corpu di l'acceleratore;
- pulizia di u sistema di ventilazione è di i gasi di u carter.
rivisione
Riparazioni maiò sò sempre caru, ma inevitabbili. Per quessa, hè desideratu di posponà u so termini u più longu pussibule. Eccu perchè, in regula, u periodu di rivisione vene prima di u tempu:
- oliu di bassa qualità hè stata versata o u lubricante ùn hè micca rimpiazzatu per un bellu pezzu;
- benzina di bassa qualità rifornita;
- u prucedimentu standard di mantenimentu ùn hè micca osservatu;
- l'uggetti stranieri si sò ghjunti in a cavità di l'accionamentu di u timing, causendu diversi fallimenti meccanichi.
A rivisione sempre principia cù un diagnosticu primariu, dopu u disassemblamentu, a risoluzione di i prublemi è a sostituzione di pezzi difettusi sò realizati. A tappa finale hè l'assemblea è l'ajustamentu, a verificazione di u funziunamentu.
Oil
Unu di i prucessi di mantenimentu più populari hè un cambiamentu d'oliu. Parechji volvovodov facenu sta operazione per sè stessu. Sicondu i rigulamenti di u fabricatore svedese, questu deve esse fattu ogni 20 mila km o una volta à l'annu. Data e cundizioni di u funziunamentu russu - duie volte à l'annu o ogni 10 mila chilometri.
L'oliu cunsigliatu da u fabricatore hè Castrol. Contene tutti l'additivi necessarii chì furnisce un rendimentu altu constantemente in tutti i modi operativi di u ciculu di lubricazione.
I seguenti sò situazioni chì facenu bisognu di cambià u lubrificante ancu prima:
- funziunamentu periodicu di a vittura in a cità, cunfittura di trafficu;
- lanciari frequenti in i ghjàllichi severi, in a matina;
- muvimentu regulare cù rivoluzioni sopra à 3000 per minutu;
- ralenti prolongatu.
Cinture
Hè impussibile di sottovalutà a sustituzione puntuale di cinture. Sò queste parti chì guidanu l'attache è u timing drive stessu. Cumpunenti supplementari include un generatore, compressore, pompa. In cundizioni ideali, i cinturini d'accessori devenu funziunà per almenu 5 anni, ma in pratica diventanu inutilizabili assai prima. A maiò spessu, i cinturini deteriorate da l'esposizione prolongata à i reagenti, u clima russu è i carichi regulari.
U cinturione di timing hè un prublema separata. Questa unità hè un ligame chjave in u funziunamentu affidabile è propiu di u mutore, perchè trasmette u torque da u crankshaft à a pompa di u sistema di rinfrescante è à l'arbureti à camme di valvula. Sicondu u fabricatore, u cinturione di timing deve esse rimpiazzatu almenu 120 mila chilometri, ma in a realità hè cunsigliatu per a mità o ancu triple stu periodu.
I segni di distruzzione di cinture sò faciuli di determinà:
- rumore stranu da u compartmentu di u mutore, chì ricorda un fischiu;
- crack on the belt durante l'ispezione visuale.
Riscaldatore di partenza
In regula, i riscaldatori di partenza di duie cumpagnie sò stallati nantu à u mutore B5244T3: Webasto è Eberspeaker. À u tempu, sti dispusitivi ponu esse riparati, postu chì i dipositi di carbone s'accumulanu in a caldaia, u ventilatore si deteriora, l'assemblea di l'ugelli o l'incandescenza falla.
- I dipositi di carbone sò furmati per via di a combustione di carburante di bassa qualità. U malfunzionamentu hè riparatu da u disassemblamentu cumpletu di a caldaia, a pulizia meccanica è l'assemblea.
- U fan hè designatu per furzà l'aria in a caldaia, spustendu i gasi di scarico da quì. S'ellu falla, u calefactore ùn principia micca. U prublema hè risolta da rimpiazzà l'assemblea di fan cù l'impeller è l'accionamentu, è in certi casi, l'assemblea cù u modulu di cuntrollu.
- L'injectors inject fuel in a camera di combustione. Se u prucessu hè realizatu in modu incorrectu, a benzina si riempia solu di a caldaia, u fumu forte è i pops appariscenu in u silenziu. In Volvo, a parte ceramica di i bocchi più spessu soffre, ma cambianu cum'è assemblea (eccettu per u XC90 - un sustitutu separatu hè furnitu quì).
- U glow plug tende à brusgià. In questu casu, u modulu di cuntrollu detecta un malfunzionamentu elettricu - un cortu circuitu o un circuitu apertu. Dunque, u dispusitivu pre-lanciamentu ùn principia micca. A suluzione hè di rimpiazzà a bugia.
Sustituzione di u mutore B5244T3
Un gran numaru di scoring, una calata di cumpressione in unu o più cilindri, misfiring sò segni di un mutore decrepitu chì deve esse revisionatu o rimpiazzatu. In questu casu, se fate a risturazione, vi tuccherà à re-sleeve. In ogni casu, in certi casi, questu hè più caru chè rimpiazzà cù una opzione di cuntrattu. Sè vo site furtunatu, pudete bargain per un mutore cù pocu chilometru per solu 50-60 mila rubli.
Assicuratevi di rimpiazzà e guarnizioni, sigilli, bulloni, clamps è studs durante a prucedura. Naturalmente, avete da cambià l'oliu è i filtri. Attenzioni particulare deve esse pagatu à u generatore - se ne necessariu, rimpiazzà i cuscinetti, freewheel. Verificate u termostatu, chì tende à cracke nantu à u vechju mutore. Comu regula, u vechju radiatore hè ancu sottumessu à a sustituzione, chì ùn pò micca sustene a putenza di u novu mutore. U mudellu Nissens hè perfettu.
Modificazioni
B5244T3 hà a so continuazione:
- per i mercati tailandesi è malesi hè statu pruduttu B5244T4sviluppa 220 hp Cù. - U sistema VVT hè dotatu di aspirazione è di scarico;
- equipatu cù turbocharging avanzatu da BorgWarner B5244T5sviluppa 260 hp Cù. - hè stata postu sottu à i cappucci di Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 sottu u sistema di cuntrollu Bosch ME7, sviluppatu 200 hp. Cù. - VVT solu nantu à u sistema di scarico, stallatu nantu à u C cabriolet
| ziu maiò | Gente bona, guru di Volvo, ditemi quale hè a diffarenza trà i motori B5234T è B5244T. Aghju capitu chì u voluminu diffirenti di 2400 è 2300 per via di quale a diferenza. diametru di pistone o corsa? |
| Michelle | если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 – 2435см3 Мощность 250л.с. – 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3 |
| ziu maiò | Sì, avete assolutamente ragiò, questi anni, aghju un V70. U mutore era 2400 mortu, hè pussibule installà un mutore da 850 cù un voluminu di 2300 nantu à questu? |
| sposu | à u spensu di l'intercambiabilità, avete bisognu di circà specificamente |
| Allora Ra | Stranu. Sicondu VIN, u mo B5244T batte cum'è 193 hp. è dati cum'è stu locu Motore: Front, transversale |
| NordHest | Avete una turbina di bassa pressione, è in u precedente paraguni di alta pressione, cù alta pressione, Erki paria caminari. |
| Allora Ra | Quantu mi ricordu, cù una turbina d'alta pressione, u putere hè di circa 240 cavalli - questu hè u B5234T. Hè un T5 per 2.3 litri. B5244T - Turbina à bassa pressione, 193 cavalli, 2,4 litri. È nantu à un mutore di 170 cavalli, in principiu, ùn ci hè micca turbina. Nè altu nè bassu. Sì ùn sò micca cunfusu. |
| Michelle | iè, ci hè unu in u catalogu, solu in a tavola di cuntenutu hè u voluminu 2.5 193 hp, è 2.4 170 hp cusì in u catalogu |
| ziu maiò | Hè ghjustu, aghju ghjustu 2,4 193 cavalli cù un impeller di bassa pressione, ma hè mortu, o piuttostu, hè necessariu di cambià u bloccu di cilindru Ci hè un bon mutore per 2,3 ?!!! |
| Buyan | no 2.3 hè bonu, sò tutti mezu morti, hè assai più faciule per truvà 2.4 o 2.5 infine |
| Pilot | ghjustu induve 2.3 boni venenu da tali anni ...... |
| Zhelovek | è a religione ùn permette micca a capitale ? |
| Lavinochka | quì, per esse, ci era una quistione specifica, è micca s'ellu hè vivu o mezu mortu, o vice versa da 70 à 850, è chì difficultà avete da affruntà ? Sò ancu interessatu in questu. E s'è vo rimpiazzate solu u bloccu, è lasciate a testa, sarà rotulà o micca? |
| Sergu | Capitalize??! Interessante! E quantu soldi vi costarà ? E induve pudete truvà inserti? |
| NordHest | cusì u mo B5254T hè mortu (più precisamente, un bloccu). Ùn sò micca ciò chì fà avà ... Chì possu mette in ritornu ? |
| Zhyk | ogni mutore da 92 à 2000, sia da 850 ki o da S70, è u fora di bordu pare esse cumplettamente identicu in tutti questi anni !! |
| NordHest | cerniera va bè ... È cumu u cervellu pigliarà tuttu ? cumu hà da travaglià u mutore? Cervelli sò ovviamente sintonizzati à certe caratteristiche di u mutore? |
| Finlandese | ùn ci hè micca tali anni micca 2.3 micca 2.4 bè. pistone 300 mila è skiff, in principiu, i mutori sò spazzatura, chì ùn si pò micca dì di i motori da 99 è più recenti. se cambiate 23 à 24 è vice versa, allora avete bisognu di fà un rimpiazzamentu cumplessu - l'urdinatore di u mutore hè un turbo, i dui cullettori è altre cose chì ùn ricordu micca subitu. s'è vo ùn rimpiazzà tutti i nodi principali, vi tumbà u mutore. |
| Zhyk | Naturalmente, u mutore in cumbinazione cù u cervellu cambierà! |
| NordHest | ci hè una opinione chì l'immobilizzatore ùn principia micca se i cervelli sò riarrangati? Questu hè cumu avete bisognu di violà u mutore per tumbà u pistone à 300 000? Nant'à u stessu foru, ci sò opinioni assolutamente opposti in quantu à i motori. Aghju, s'ellu ùn hè micca per u groove manghjatu da i gasi da sopra ... tuttu u restu hè ideale. |
| ziu maiò | u mutore hè statu stallatu, tuttu era bè è in ordine, cum'è deve esse, basta à cumprà una valvola di throttle Magenti Marelli. Allora aghju un capu, un volante, un crankshaft cù un pistone, bobine, bulloni di copertura in vendita da un vechju mutore. B5244T |
| Sonu | Qualchissia hà accadutu à avè forme d'onda di u timing di a valvula nantu à un mutore 70 XC2002 5 cilindri B5244T3? Sia dpkv è dprv, sync. Grazie in anticipiu! |
| Владимир | Ci hè Px cù XC70, ma ci hè cum'è un mutore 2.5. Per quellu Px, cum'è era, a liberazione era tardu, ma quandu si riorganizzava un dente prima, u Verificatu nantu à u DPRV s'illuminava. |
| Misha | Perchè un oscillogramma? |
| Sonu | solu un errore di sincronizazione mostra è principia per un bellu pezzu, u mutore hè rumoroso. |
| Sonu | L'arbulu di scarico era dui denti sbagliati, troppu tardi. L'oscillogramma hà aiutatu à stallà currettamente. |
| Antokha Mosca | Aghju incuntratu un prublema, qualchì volta quandu u mutore cumencia à triple, un errore di prestazione di u mutore ridutta 41 apparisce nantu à u veiculu di bordu. Pigliate i morsetti per 15 minuti è tuttu funziona di novu per circa trè o quattru settimane. un prublema simili circa dui anni fà, tandu u prublema era in un sensoru di bracket shaft crank rottu, ma avà ùn hè micca chjaru ciò chì. Di sicuru, saria pussibule andà per diagnostichi, ma aghju paura ch'elli ùn truvà nunda. |
| Denis | ci hè una tale disgrazia, u sensoru di l'albero motore, per una certa ragione "hè un tipu di magnetizatu" per questi mutori, funziona per 4-6 anni, è dopu u cervellu cumencia à soar, aghju avutu un tali prublema in u 960, (sensori). sò listessi) o troil, o chì da u sicondu, poi da a decima volta hà cuminciatu. Finalmente hà cessatu di travaglià in tuttu. In corta, aghju cambiatu i cuntatti in u connector in i lochi, è woo ale, -20 in a strada, hà cuminciatu da a mità di poke, nantu à una bateria piuttostu piantata, perchè. pruvatu à principià una settimana, in l'invernu. |
| Antokha Mosca | Aghju ancu peccatu nantu à ellu. È per via di u sensoru di flussu d'aria di massa, ùn pò micca esse tali basura? |
| Denis | дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью |
