Motore Volvo D5252T

Stu mutore hè stallatu nantu à Volvo S80, V70, Audi. Hè una unità di putenza di 5 cilindri cù una turbina è una valvula EGR. Hè alimentatu da carburante diesel. Inoltre, stu mutore in un statu cunvertitu (un pocu strangulatu per i normi ecunomichi) si mette nantu à Volkswagen.

discrizzione

Motore D5252T

U D5252T hè una unità di 5 cilindri turbodiesel di 2.5 litri (2461 cm3). Sviluppa una putenza di 140 hp. Cù. U torque hè 290 Nm. U cunsumu di carburante apprussimativu hè di 7,4 litri di diesel per 100 chilometri. Ci hè 2 valvule per ogni cilindru, cusì, questu hè una unità di putenza di 10 valvule. Pruduttu da u 1996. U rapportu di compressione hè 20,5 à 1.

U mutore hè situatu in fronte, transversalmente. Indice di dispusizione di cilindru - L5. I valvuli è l'arbre à camme sò sopra.

U mudellu	2,5 TDI
Anni di liberazione	1996-2000
Codice Motore	D5252T
Numero di cilindri Tipu	5/OHC
Numaru di valvule per cilindru	2
Volume cm³	2461
Potenza kW (HP DIN) rpm	103 (140) 4000
Situazione di u mutore	fronte trasversale
Disposizione di cilindri	L5
Locu di valvole è camshaft	valvola sopraelevata cù un arbre à camme in cima
Sistema di furnimentu di carburante	diesel engine
Ratio di cumpressione	20.5
Produttore di pompa di iniezione	Type VP 37
Tipu di pompa	Rotary
sequenza di iniezione	1-2-4-5-3
A bocca di spray	Produttore Bosch
Pressione di apertura ugello - novu / usatu, bar	180 / 175-190
Corsa pistone (pompa) mm dopu BDC	0,275 ± 0,025
RPM inattivu	810 ± 50
Température de l'huile °C	60
Velocità Idle - Test di fumu RPM	760-860
Gamma di velocità - Test di fumu RPM	4800-5000
Tempu massimu à alta velocità s	0.5
Trasparenza di u fumu - norme	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Glow Plug - Part Number	Pigliu u GN855
Pressione finale di cumpressione (compressione), bar	24-30
Pressione di pressione turbo bar / rpm	0,9/3000
Pressione d'oliu bar / rpm	2,0/2000
Viscosità, qualità di l'oliu di mutore	SAE 5W-40 semi-sintetica, API/ACEA/B3, B4
Quantu u mutore cù filtru (s), l	6
Sistema di rinfrescante - piena capacità, l	12,5

Reparazione

À u tempu, ci hè una calata di cumpressione. Questu hè duvuta à l'usura di i cumpunenti internu di u mutore. A riparazione implica a sostituzione di quasi tuttu u riempimentu di a testa di cilindru (eccettu l'arbre à camme è i compensatori idraulichi). A turbina hè disassemblata solu per u scopu di rivisione, à u stessu tempu hè pulita di terra. Una attenzione particulari hè pagata à u timing drive - u cinturione è i rulli deve esse rimpiazzati prima.

Dopu una longa durata, u fumu periodicu è u rumore di l'unità hè ancu pussibule. In questu casu, avete bisognu di verificà i seguenti:

• u mumentu di l'ignizione - hè pussibule chì hè statu stabilitu prima;
• airing - l'aria hè entrata in u sistema di pompa di carburante à alta pressione;
• glitch sensor di carburante - mostra chì ùn ci hè micca carburante diesel in u tank;
• filtri intasati o intake;
• a contaminazione di u tank di carburante;
• fallimentu di l'elementi di a testa di cilindru - i valvole pendenu o l'elevatori idraulichi sò difetti;
• rottura di u cablaggio di a valvula avanzata.

Hè ricumandemu di principià a lettura di l'errori VAG-com, è dopu à risolve u prublema, resettate u codice.

Gordon Freman	Un amicu hà dettu chì nantu à u VOLVO V70 di u mudellu 97, i mutori sò stati stallati da e forze VW 2.5 TDI 140. Sì cusì, pudete cumprà stu mutore per rimpiazzà u T4? Ma chì succede se u ferru hè per 140 cavalli, è u cervellu per 102 ?
Seris	Pudete cumprà, solu cumu si mette 6-cyl. mutore, invece di 5-cyl in Teshke
Ghjacumu	U Volvo V70 di u 1997 avia un solu diesel 2,5L, è era un cilindru 5. U so indice per u Volvo D5252T hè "Disel 5 cilindri 2,5L 2 valves per turbo cilindru. " Quale ùn cunnosci micca. Ùn sapete micca, ùn aghju micca vistu motori diesel di 6 cilindri nantu à e vitture Volvo.
Ghjornu	Aghju lettu in qualchì locu chì sia VW è Volvo rinneganu stu mutore diesel. Dunque, hè improbabile di adattà.
Serik	Hè propiu, aghju cunfunditu cù un mutore più vechju, era un 6-cyl. (in valigia)
Ghjacumu	Diesel? Chì mudellu è chì anni? A benzina sì, era. Sia L6 è V8.
Popov 2	Questu hè un mutore fv-audi di cinque cilindri.
Gordon Freman	Climbed under the hood V70, 5-cylinder engine, ci hè una somiglianza chjara à u mutore ACV. Ma quì hè per sapè quale sò e sfumature. In u vw-bus.ru-forum, qualchissia hà rispostu chì "pompa d'iniezione, sump, turbine, manifold, filtru d'oliu" sò diffirenti. Ma ùn hè ancu chjaru se stu mutore pò esse installatu invece di ACV o micca ?Motore di marca L5 Putenza dichjarata - 140 hp / 4000 Sicondu a logica, se tutti l'attacheti è i cervelli, cumpresi quelli di ACV, allora avete da ottene un mutore assai affidabile di 290 cavalli chì pò esse "chiped" un pocu senza a minaccia di cunsiquenzi. Dopu tuttu, u mutore stessu hè designatu per 1900 hp.
Popov 2	Iè, sò diffirenti. L'inclinazione di u mutore hè diversu. Se cambiate l'attachments, tuttu hè u vostru propiu.
Signore	E quantu custa u vostru ACV senza attaccu ?
Gordon Freman	U puntu tutale hè chì u prezzu mediu di ACV hè di circa 600 EUR è ùn ci sò micca tanti di elli, è L5 hè di circa 400 EUR è sò vinduti senza misura.Se tuttu hè cumpatibile, allora perchè pagà 600EUR per 102 mares, quandu avete. Pudete cumprà 140 per 400EUR è sceglite u megliu di i grandi assai.Pensu chì sta questione hè ancu pertinente in Russia, u V70 hè una vittura assai populari è u chilometru di vitture hè di solitu menu menu di quellu di l'autobus. quistione, resta solu per sapè u veru statu di l'affari cù a cumpatibilità ...
Nik1958	Se parlemu di u putere, allora a diffarenza hè in i nozzles (sprayers), pump, turbine control è computer (programmazione di l'urdinatore).E cusì l'attache hè un pocu diversu. Carter, manifold, cover valve. Questu hè offhand. Ma per una certa ragione ùn aghju micca vistu i motori boni è boni chì eranu in Volvo.
Roma	E si pigliate un mutore 65 kV senza intercooler, AYY / AJT è sguassate cù un intercooler è ACV brains, ùn andaraghju micca? Ùn diceraghju nunda, ma in u mo parè i bocchi è a turbina sò listessi. culà.
Ignat	Questu hè AEL da l'Audi A6 C4.
Nik1958	I motori D5252T sò stati installati in Volvo V70 I, V70 II è in certi S-ke. Quessi sò i mutori di cilindru 5 da u codice di u mutore Audi A6 AEL Ci sò qualchi differenzi. A tappa di a valvula hè aduprata da u LT-shki. Un altru booster idraulicu, rispettivamente, è un altru puntu di attache. Altra gestione di a turbina è USR. I pompi di carburante pò esse un pocu sfarente.Sembla un oliu d'oliu diversu?Strumenti di mutore differente... Computer differente. È cusì hè un mutore AEL in linea di 5 cilindri audio
Gordon Freman	Forsi a manera chì hè, ma nantu à i mutori più forzati, liners rinfurzati, altre valvule è valvole di valvule, possibbilmente pistoni diffirenti, bè, u rapportu di compressione pò differisce. In altri palori, s'è vo forza un mutore debbule, allura u più prubabile ùn vi campà longu. E "deforcing" finu à 102 cavalli ùn pò micca purtà nunda di male, salvu per aumentà a risorsa. È i bocchi duveranu esse diffirenti per e forze 102 è 140.
Roma	Ma per una certa ragione mi pare chì a diffarenza trà 65 è 75 KV hè solu in l'intercooler.Perchè hè statu discutitu in u foru chì ancu l'AXG hà a stessa pompa d'iniezione, solu un turbo sfarente. s TSI .. Aghju vintu. Ùn discute micca, ùn aghju micca smontatu i motori ...
Popov 2	in fattu, solu u pistone è a biela di cunnessione sò diffirenti, in i pistoni ci sò inserti di bronzu in i buchi. dita è a testa superiore di a biela hè fatta nantu à una cunea, rispettivamente, u pistone ancu, per aumentà l'area di u sustegnu di u dito, e forze di u cervellu, rispettivamente, sò ancu diffirenti.
Leopoldus	quandu paragunatu cù Audi, ci hè sempre una diffarenza in u locu di l 'oliu. filtru. i manifolds d'admission è di scarico seranu diffirenti. a pompa di carburante hè ancu diversa. Sembra chì a testa hè diversa, cum'è u Volvo hà migliuratu per un tubu, chì impedisce u surriscaldamentu, u vacuum hè ancu diversu, ma u listessu cum'è nantu à u LT - in generale, aghju lettu in Internet.