U mutore W16 da u Bugatti Veyron è Chiron - un capolavoru di l'automobile o un eccessu di forma sopra sustanza? Votemu 8.0 W16!

Ciò chì caratterizeghja e marche di lussu hè spessu a forza motrice. U mutore W16 di Bugatti hè un esempiu perfettu di una icona di una vittura. Quandu pensate à stu disignu, solu dui vitture di pruduzzione venenu in mente - u Veyron è u Chiron. Chì vale a pena sapè di questu?

U mutore Bugatti W16 - caratteristiche unità

Cuminciamu cù i numeri chì duveranu attirà l'attenzione di i clienti potenziali da a prima prima. L'unità di 16 cilindri, coperta cù dui capi cù un totale di 64 valve, hà una capacità di 8 litri. U kit aghjusta dui intercooler acqua-aria situati in u centru è dui turbocompressori ognunu. Questa cumminazione porta (potenzialmente) prestazioni enormi. U mutore hà sviluppatu una putenza di 1001 hp. e coppia 1200 Nm. In a versione Super Sport, a putenza hè aumentata à 1200 hp. è 1500 Nm. Dans la Bugatti Chiron, cette unité a été poussée encore plus loin dans le siège grâce à 1500 1600 ch. è XNUMX Nm.

Bugatti Chiron è Veyron - perchè W16?

U cuncettu di prototipu era basatu annantu à u mutore W18, ma stu prughjettu hè stata abbandunata. Un'altra suluzione era di utilizà una unità W12, basatu annantu à una cumminazione di dui VR6 ben cunnisciuti. L'idea hà travagliatu, ma 12 cilindri eranu troppu cumuni in unità V-twin. Dunque, hè statu decisu di aghjunghje dui cilindri à ogni latu di u bloccu di cilindri, ottenendu cusì una cumminazione di dui motori VR8. Stu arrangiamentu di cilindri individuali hà permessu di ottene dimensioni compatte di l'unità, soprattuttu cumparatu cù i motori V. Inoltre, u mutore W16 ùn era micca solu in u mercatu, cusì u dipartimentu di marketing hà avutu un compitu più faciule.

Hè tuttu brillanti in u Bugatti Veyron 8.0 W16?

L'industria di l'automobile hà digià vistu parechje unità novi chì anu da esse u megliu in u mondu. À u tempu, hè diventatu chjaru chì questu era solu micca u casu. In quantu à a preoccupazione Volkswagen è u Bugatti 16.4, era cunnisciutu da u principiu chì u disignu era obsoletu. Perchè? À u principiu, hè stata utilizata l'iniezione di carburante in i manifolds d'admission, chì in u 2005 hà avutu un successore - iniezione in a camera di combustione. Inoltre, a unità 8-litre, malgradu a prisenza di 4 turbochargers, ùn era micca priva di turbochargers. Questu hè statu eliminatu solu dopu, dopu l'usu di u cuntrollu elettronicu di l'operazione di dui parigli di turbine. U crankshaft hà avutu per allughjà 16 bielle di cunnessione, cusì a so lunghezza era estremamente corta, chì ùn permettenu micca a creazione di bielle di cunnessione abbastanza largu.

Disvantages di u mutore W16

Inoltre, l'arrangementu speciale di i banchi di cilindri furzò l'ingegneri à sviluppà pistoni asimmetrici. Per esse u so pianu in TDC per esse paralleli, anu da esse ligeramente ... piegate versu a superficia di a testa. U piazzamentu di i cilindri hà ancu risultatu in diverse lunghezze di u portu di scarico, chì hà causatu una distribuzione irregulare di u calore. L'immensa disposizione di l'elementi di l'unità in un spaziu pocu hà furzatu u fabricatore à utilizà dui coolers d'aria di ingressu, chì travagliavanu in cunjunzione cù u radiatore principale situatu sottu u paraurti frontale.

Cosa da fà se un mutore di 8 litri hà bisognu di cambià l'oliu?

I mutori di combustione interna sò carattarizati da u fattu chì necessitanu mantenimentu periodicu. U disignu descrittu ùn hè micca una eccezzioni, cusì u fabricatore ricumandemu di cambià periodicamente l'oliu di u mutore. Questu, però, hè bisognu di dismantling i roti, archi di rota, parti di u corpu è truvà tutti i 16 tappi di scarico. A sfida hè di alzà solu a vittura, chì hè assai bassu. Dopu avete bisognu di drenà l'oliu, rimpiazzà i filtri di l'aria è mette tuttu inseme. In una vittura regulare, ancu da un scaffale più altu, tali trattamentu ùn supera a quantità di 50 euro. In questu casu, parlemu di più di PLN 90 à u scambiu attuale.

Perchè ùn duverebbe micca guidà un Bugatti per u pane ? - Riassuntu

U mutivu hè assai simplice - serà un pane assai caru. In più di u prublema di mantenimentu è rimpiazzamentu di pezzi, pudete solu fucalizza nantu à a combustione. Questu, secondu u fabricatore, hè di circa 24,1 litri in u ciculu cumminatu. Quandu si guida una vittura intornu à a cità, u cunsumu di carburante quasi radduppia è ammonta à 40 litri per 100 km. A vitezza massima hè 125 hp. Questu significa chì un vortice hè simplicemente creatu in u tank. Deve esse ammissu apertamente chì u mutore W16 hè senza paragone da un puntu di vista di marketing. Ùn ci hè solu tali mutori in nudda parte, è grazia à questu, a marca di lussu Bugatti hè diventata ancu più ricunnisciuta.