Motori Chevrolet Cruze
Cuntenuti
U mudellu Chevrolet Cruze hà rimpiazzatu u Chevrolet Lacetti è Chevrolet Cobalt. Pruduttu da u 2008 à u 2015.
Questa hè una grande vittura chì hè amata da i motoristi domestici. Fighjemu e so caratteristiche tecniche in più detail.
Panoramica di u Model
Cumu l'esitatu sopra, stu mudellu hà cuminciatu à esse pruduciutu in u 2008, u Delta II hè diventatu a piattaforma per questu. L'Opel Astra J hè stata creata nantu à a listessa plataforma, inizialmente, a produzzione per u mercatu russu hè stata stabilita in a pianta in Shushary, questa hè una impresa creata da GM. In seguitu, quandu i vagoni di stazione sò stati aghjuntu à a linea, sò stati pruduciuti in a pianta Avtotor, situata in Kaliningrad.
In u nostru paese, u mudellu hè statu implementatu finu à u 2015. Dopu quì, u lanciu di a seconda generazione di a vittura hè statu annunziatu, è u primu hè statu discontinuatu. Ma, in pratica, a seconda generazione hà vistu a luce solu in l'USA è in Cina, ùn hà micca ghjuntu à u nostru paese. In più, cunsideremu solu a prima generazione di Chevrolet Cruze.
Sicondu a maiò parte di i motoristi, sta vittura hà un altu livellu di cunfortu, è ancu affidabilità. Ci sò parechje mudificazioni, chì vi permette di sceglie a macchina chì si adatta megliu à i vostri bisogni.
U rendiment di u mutore
Diversi powertrains diffirenti sò stati installati nantu à a Chevrolet Cruze. Differenti in e caratteristiche tecniche, questu permette di sceglie una vittura basatu nantu à i bisogni di un particular driver. Per comodità, avemu riassuntu tutti i principali indicatori in una tavula.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 175 (18) / 3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17)/4600 | 110(11)/4100 |
| 200 (20) / 4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17)/3800 | 118(12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17)/3800 | 118(12)/4000 | |||
| 118(12)/4400 | |||||
| Potenza massima, HP | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Potenza massima, HP (kW) à rpm | 115 (85) / 5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90)/5600 | 85(63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90)/6000 | 88(65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92)/3800 | 91(67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92)/5600 | 93(68)/5800 | |||
| 125(92)/6000 | 94(69)/6000 | ||||
| Carburante usatu | Gas / Petrol | Benzina AI-92 | Benzina AI-95 | Benzina AI-92 | Regular (AI-92, AI-95) |
| Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | Benzina AI-95 | ||
| Benzina AI-98 | |||||
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tippu di mutore | In linea, 4 cilindri | 4 cilindri, in ligna | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri | 4 cilindri, 16 valvole, sistema di fase variabile (VVT) |
| Emissione di CO2 in g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Aghjunghje. infurmazione di u mutore | iniezione di carburante multipuntu | iniezione di carburante multipuntu | iniezione di carburante multipuntu | iniezione di carburante multipuntu | DOHC 16-valve |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Diametru cilindru, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Corsa del pistone, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Ratio di cumpressione | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema Start-Stop | opzionale | No | Opzione | Opzione | No |
| Supercharger | Turbina | No | No | No | No |
| Fora di risorsa. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Comu pudete vede, tecnicamente tutti i mutori sò assai diversi, questu permette di sceglie l'opzioni più adattati per un motorista.
À u mumentu, in cunfurmità cù a lege, ùn hè micca necessariu di verificà u numeru di a centrale elettrica quandu si registra una vittura. Ma, qualchì volta hè sempre necessariu, per esempiu, quandu selezziunate certi tipi di parti. Tutti i mudelli di mutore anu un numeru stampatu nantu à u riflussu di a testa di u cilindru. Pudete vede ghjustu sopra à u filtru d'oliu. Per piacè nutate chì hè propensu à a corrosione. Questu pò purtà à a distruzzione di l'inscription. Per evitari, inspeccione periodicamente u situ, pulizziari di ruggine, è lubricate cù qualsiasi grassu.
Funzioni di l'operazione
I mutori installati nantu à sta vittura sò abbastanza resistenti. Tolleranu perfettamente l'operazione in cundizioni russi duri. Siccomu i mutori sò diffirenti, u mantenimentu è u funziunamentu sò un pocu diffirenti.
Quì sottu avemu da cunsiderà i principali sfumature di mantenimentu, è ancu qualchi malfunctions tipici di u mutore. Questu avete aiutu à evità prublemi cù a vittura.
Serviziu
Per principià, vale a pena cunsiderà u mantenimentu pianificatu di u mutore di combustione interna. Questa hè una prucedura obligatoria chì assicura u funziunamentu normale di u mutore. Sicondu i cunsiglii di u fabricatore, u chilometru minimu trà u mantenimentu di basa hè 15 mila chilometri. Ma, in pràtica, hè megliu à fà ogni 10 mila, dopu à tuttu, e cundizioni di u funziunamentu di solitu differ da ideali per u peghju.
Durante u mantenimentu di basa, una ispezione visuale di tutti i cumpunenti di u mutore hè realizatu. I diagnostichi di l'urdinatore sò ancu obligatori. Quandu si trovanu difetti, sò riparati. Assicuratevi ancu di cambià l'oliu di u mutore è u filtru. I seguenti lubricanti ponu esse usatu per rimpiazzà.
| mudellu ICE | Volume di rifornimentu l | Marcatura d'oliu |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioni à bassa temperatura) | ||
| 0W-40 (regioni à bassa temperatura) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioni à bassa temperatura) | ||
| 0W-40 (Regioni à bassa temperatura) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Sicondu e specificazioni di u venditore, solu i sintetici sò cunsigliati. Ma, in a stagione calda, l'olii semi-sinteti pò ancu esse usatu.
Per assicurà u funziunamentu lisu di l'ignizione, i candele sò cambiati ogni 30 mila chilometri. S'elli sò di alta qualità, allora serve tuttu questu tempu senza prublemi è fallimenti.
A cinturione di timing necessita sempre più attenzione. Tutti i mutori eccettu l'M13A utilizanu un cinturione. Sustituitu nantu à una corsa di 60 mila, ma qualchì volta pò esse dumandatu prima. Per evitari prublemi, verificate regularmente a cundizione di a cintura.
U M13A usa una catena di trasmissione. Quandu s'utilice bè, hè più affidabile. Comu regula, u rimpiazzamentu hè necessariu dopu à 150-200 mila chilometri. Siccomu à quellu tempu u mutore era dighjà abbattutu, a sustituzione di l'accionamentu di u timing hè stata cumminata cù una rivisione maiò di l'unità di putenza.
Fallimentu tipicu
Ogni mutore hà i so inconvenienti è malfunctions caratteristiche di questu. Questu deve esse cunsideratu è i prublemi chì si presentanu deve esse trattatu in una manera puntuale. Fighjemu à quali difficultà i patroni di Chevrolet Cruze ponu affruntà.
U principale disadvantage di l'A14NET hè a turbina insufficiently putente, hè ancu esigenti à l'oliu. Se u riempie cù grassu di bassa qualità, u risicu di fallimentu aumenterà. Inoltre, ùn cunduce micca in permanenza stu mutore à alta velocità, questu ancu porta à a "morte" prematura di a turbina è possibbilmente u pistone. Ci hè ancu un prublema caratteristicu di tutti i motori Opel cù u grassu di fuga da sottu à a valvula. Piuttostu spessu u cuscinettu di a pompa falla, vale a pena rimpiazzà.
Nant'à u mutore Z18XER, u regulatore di fasa a volte falla, in quale casu u mutore cumencia à rattle cum'è un mutore diesel. Hè risolta da rimpiazzà a vàlvula di solenoid, chì hè stallatu in u regulatore di fase, pudete pruvà à pulizziari da a contaminazione. Un altru node prublema quì hè u termostatu, ùn dura micca più di 80 mila chilometri, è in a pratica spessu falla assai prima.
U prublema di u mutore F18D4 hè l'usura rapida di l'elementi principali di l'unità. Per quessa, hà una vita di serviziu relativamente corta. À u listessu tempu, guasi minori praticamenti ùn si verificanu.
In cunsiderà a unità di putenza F16D3, si pò generalmente nutà a so affidabilità. Ma, à u listessu tempu, pò esse prublemi cù u fallimentu di compensatori di valvula idraulica, fallenu abbastanza spessu. U mutore hà ancu un sistema di cuntrollu di scarico separatu. Stu bloccu tende ancu à falla regularmente.
U più affidabile pò esse chjamatu M13A. Stu mutore hà un grande margine di sopravvivenza, chì salva u driver da parechji prublemi. Se ti cura bè, i guasti praticamenti ùn accadenu micca. Calchì volta ci pò esse un prublema cù u sensoru di pusizioni di u crankshaft, questu hè probabilmente u malfunzionamentu più cumuni di stu mutore. Inoltre, quandu si usa carburante di bassa qualità, a verificazione si accende è appare un errore di malfunzionamentu di u sistema di putenza.
Cunfunzione
Parechji cunduttori ùn piacenu micca e caratteristiche standard di i mutori, cusì sò stati inventati tanti modi chì aiutanu à aumentà a putenza o à migliurà altre prestazioni di u mutore. Analizemu u più adattatu per ogni unità di putenza specifica.
Per u mutore A14NET, u chip tuning hè a megliu suluzione. Quì hè u più efficace, postu chì una turbina hè aduprata. Cù u lampu currettu di l'unità di cuntrollu, pudete ottene un aumentu di u putere di 10-20%. Ùn hè micca sensu per fà altre migliure nantu à stu mutore, l'aumentu serà chjucu, è i costi seranu significativu.
Ci hè parechje più opportunità per raffinà u mutore Z18XER, ma quì avete bisognu di ricurdà chì a maiò parte di u travagliu custarà una somma tonda. L'opzione più simplice hè u chip tuning, cun ellu pudete aghjunghje circa 10% di putenza à u mutore. Se vulete ottene un aumentu più significativu, avete bisognu di installà una turbina, è ancu di rimpiazzà a biela di cunnessione è u gruppu di pistoni, è i cilindri sò stanchi à u stessu tempu. Stu approcciu permette di ottene una putenza sin'à 200 hp. À u listessu tempu, avete bisognu di mette un altru gearbox, rinfurzà i freni è a sospensjoni.
U F18D4 generalmente richiede un investimentu di sintonizazione abbastanza grande, è i risultati seranu assai discutibili. Quì, ancu u chip tuning ùn funziona micca, per ottene un incrementu di 15%, avete bisognu di rimpiazzà i pantaloni di scarpa standard cù un "spider". Per un effettu maiò, duvete guardà versu a turbina, dà u più grande aumentu di putenza. Ma, in più di questu, hè ancu desideratu installà novi parti di a biela di cunnessione è u gruppu di pistoni chì sò resistenti à tali carichi. Altrimenti, vi tuccherà à fà una rivisione maiò di u mutore assai spessu.
U mutore F16D3 hè soprattuttu acceleratu da cilindri fori. Questu permette di ottene una putenza aumentata à un costu minimu. À u listessu tempu, u chip tuning hè ancu necessariu.
M13A hè più spessu overclocke cù chip tuning, ma questu ùn dà micca un aumentu propiu di putenza, di solitu micca più di 10 hp. Hè più efficaci à aduprà bielle di cunnessione brevi, questu dà un incrementu significativu in u voluminu di u mutore, è, per quessa, più putenza hè ottenuta. Questa opzione hè u più efficau, ma avete da pagà per questu cun un cunsumu di carburante aumentatu.
SCAMBIA
Unu di i metudi di tuning populari hè SWAP, vale à dì, un sustitutu cumpletu di u mutore. In pràtica, un tali raffinamentu hè cumplicatu da a necessità di selezziunà un mutore chì si adatta à i monti, è ancu per adattà alcune unità standard à u mutore. Di solitu sò installate opzioni più putenti.
In fatti, nant'à u Chevrolet Cruze, tali travagliu hè praticamenti micca realizatu, u mutivu hè u picculu numeru di unità putenza adattati. A maiò spessu, installanu z20let o 2.3 V5 AGZ. Questi mutori ùn necessitanu praticamente micca mudificazioni, mentre chì sò abbastanza putenti è affidabili.
I cambiamenti più populari
Hè impussibile di dì inequivocabilmente quale di e versioni di sta vittura era u megliu. Ci sò parechje ragioni. Prima di tuttu, in certi punti in u tempu, solu qualchi mudificazioni sò stati furniti à u mercatu, mentri àutri eranu quasi micca pruduciuti. Naturalmente, a ghjente hà pigliatu ciò chì i venditori li offrenu.
In generale, s'è vo fighjate à l'statìstiche, u più spessu anu compru (o vulianu cumprà) una vittura cù un mutore F18D4. Sicondu parechji motoristi, ci hè u rapportu più efficau di putenza è altri paràmetri, in particulare efficienza.
Quale mudificazione à sceglie
Se fighjate à l'affidabilità di u mutore, hè megliu cumprà una vittura cù un mutore M13A. Hè stata creata urigginariamente per i SUV ligeri, è ci hè un margine di sicurezza aumentatu. Dunque, sè ùn vulete micca scherzà cù disfunzioni minori rigulari, questu serà a megliu opzione.
U F18D4 hè ancu qualchì volta elogiatu. Ma, hè più adattatu per e strade di paese, per via di a so forza più grande è a risposta di l'acceleratore.
