Motori Suzuki H25A, H25Y
Cuntenuti
I giapponesi sò unu di i migliori constructori di u mondu, chì ùn hè micca sottumessu à a più minima disputa.
Ci sò più di dece più grandi preoccupazioni di l'auto in Giappone, trà i quali ci sò tramindui pruduttori "mediu" di prudutti di macchine è capi clari in u so campu.
Suzuki pò esse cumpletamente classificatu trà l'ultimi. Per parechji anni di attività, a preoccupazione hà lanciatu un milione di tunnellate di unità affidabili è funziunali fora di i trasportatori.
I mutori Suzuki meritanu una attenzione particulari, chì avemu da parlà oghje. Per esse più precisu, parlemu di e duie centrali di a cumpagnia - H25A è H25Y. Vede a storia di a creazione, u cuncettu di i mutori è altre informazioni utili nantu à elli sottu.
Creazione è cuncettu di muturi
U periodu trà l'anni 80 di u seculu passatu è l'anni 00 di stu seculu era veramente un puntu di svolta in tutta a industria di l'automobile. Cù u prugressu tecnologicu, l'approcciu di cuncepimentu è di creazione di prudutti di macchina hè cambiatu rapidamente, à quale e grandi preoccupazioni di l'auto ùn pudianu aiutà, ma risponde.
A necessità di cambià glubale ùn hà micca bypassatu Suzuki. Hè statu u prugressu innovativu in l'industria di l'automobile chì hà incitatu u fabricatore à creà i mutori di combustione interna cunsiderati oghje. Ma prima cosa prima...
À a fini di l'anni 80, i primi crossovers veramente populari apparsu. A maiò parte, sò stati pruduciuti da l'Amiricani, ma i preoccupazioni giapponesi ùn si sò micca stati da parte. Suzuki era unu di i primi à risponde à a tendenza è a pupularità alta di i SUV compacti. In u risultatu, in u 1988, u famusu crossover Vitara (u nome in Europa è l'USA hè Escudo) intrì in i trasportatori di u fabricatore. A popularità di u mudellu hè diventata cusì grande chì digià in i primi anni di a so liberazione, Suzuki hà cuminciatu à mudernizà. Naturalmente, i cambiamenti anu affettatu ancu a parte tecnica di i crossovers.
Motors di a serie "H" apparsu in u 1994 cum'è un sustituzione di u mutore di combustione interna principale utilizatu à quellu tempu in u disignu Vitara. U cuncettu di sti unità hè statu cusì successu chì sò stati usati in a creazione di un crossover finu à u 2015.
I rapprisentanti di a serie "H" ùn anu fallutu per diventà i mutori principali per u Vitara, ma ponu esse truvati in parechje vitture in a linea. U H25A è H25Y cunzidiratu oghje apparsu in u 1996, aghjunghjendu à a gamma di motori da i so contraparti di 2 è 2,7 litri. Malgradu l'innovazione è a novità di sti unità, sò diventati assai affidabili è funziunali. Ùn hè maravigghiusu chì a basa di recensioni nantu à l'H25 hè pusitiva.
H25A è H25Y sò tipici 6 cilindri V-motori. E caratteristiche salienti di u so cuncettu sò:
- U sistema di distribuzione di gas "DOHC", basatu annantu à l'usu di dui camshafts è 4 valves per ognunu di i cilindri.
- Tecnulugia di pruduzzione d'aluminiu, chì praticamenti esclude l'aliati di ghisa è azzaru in u disignu di muturi.
- Liquidu, raffreddamentu abbastanza d'alta qualità.
In altri aspetti di l'edificazione, l'H25A è l'H25Y sò tipici V6-aspirated. U travagliu nantu à un injector ordinariu cù iniezione di carburante multi-puntu in i cilindri. H25 sò stati pruduciuti solu in variazioni atmosferiche. Ùn serà micca pussibule di truvà i so campioni turbocharged o simpliciamente più putenti. Sò stati furnuti solu cù crossovers di a linea Vitara.
Nè in e linee di vitture Suzuki, nè cù altri fabricatori, l'unità in quistione ùn sò più usate. A produzzione di H25A è H25Y hè datata 1996-2005. Avà hè faciule di truvà elli in a forma di un suldatu cuntrattu è digià stallatu in una vittura.
Impurtante! Ùn ci hè micca diffarenza trà H25A è H25Y. I mutori cù a lettera "Y" sò stati fatti in i Stati Uniti, quelli cù a lettera "A" anu una assemblea giapponese. Strutturalmente è tecnicamente, l'unità sò identiche.
Specificazioni H25A è H25Y
| Fabbricatori | Suzuki |
|---|---|
| Marca di a bicicletta | H25A è H25Y |
| Anni di pruduzzione | 1996-2005 |
| Culata | aluminiu |
| Alimentazione | iniezione multipuntu distribuita (iniettore) |
| Schema di custruzzione | In forma di V |
| Numero di cilindri (valvole per cilindru) | 6 (4) |
| Corsa del pistone, mm | 75 |
| Diametru cilindru, mm | 84 |
| Rapportu di cumpressione, bar | 10 |
| Volume motore, cu. cm | 2493 |
| Potenza, hp | 144-165 |
| Coppia, Nm | 204-219 |
| Fuel | benzina (AI-92 o AI-95) |
| Norme ambientali | EURO-3 |
| Cunsumu di carburante per 100 km di pista | |
| - in cità | 13.8 |
| - longu a pista | 9.7 |
| - in modu di guida mista | 12.1 |
| U cunsumu d'oliu, grammi per 1000 km | à 800 |
| Tipu di lubricante utilizatu | 5W-40 o 10W-40 |
| Intervallu di cambiamentu d'oliu, km | 9-000 |
| Risorsa di u mutore, km | 500 |
| Opzioni di aghjurnamentu | dispunibule, putenziale - 230 hp |
| Locu di u numeru di serie | a parte posteriore di u bloccu di u mutore à manca, micca luntanu da a so cunnessione cù a scatula di trasmissione |
| Modelli equipati | Suzuki Vitara (nome alternativu - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Nota ! Motors "H25A" è "H25Y" sò stati pruduciuti solu in a versione atmosferica cù i paràmetri presentati sopra, chì era nutatu prima. Hè inutile di circà altre variazioni di l'unità.
Riparazione è mantenimentu
Sia l'H25A giapponese è l'H25Y americanu sò mutori abbastanza affidabili è funziunali. Duranti a so esistenza, anu sappiutu di furmà un esercitu considerableu di fan attornu à elli, sustinutu da una excelente basa revocable. In modu, a maiò parte di e risposte nantu à i mutori sò scritte in modu pusitivu. Trà i prublemi tipici cù H25s, si pò solu mette in risaltu:
- soni di terzu da u mecanismu di distribuzione di gas;
- perdita d'oliu.
Tali "malfunctions" appariscenu cù un altu chilometru di 150-200 mila chilometri. I prublemi cù u mutore sò risolti da a so rivisione, chì hè realizata da ogni stazione di serviziu di alta qualità. Ùn ci hè micca difficultà in u disignu di l'H25A è H25Y, perchè ùn deve micca paura di prublemi cù u so mantenimentu. U costu di tuttu u travagliu serà ancu chjucu.
Una funzione dispiacevule per i pruprietarii di H25s hè a piccula risorsa di e so catene di timing. Nant'à a maiò parte di i Giapponesi, "cammina" finu à 200 000 chilometri, mentri quelli chì sò cunsiderati oghje sò solu 80-100 mila. Questu hè duvuta à a specificità di u sistema d'oliu di l'unità, chì hà canali di piccula sezione trasversale. Ùn funzionerà micca per riparà una risorsa di a catena petite nantu à H25A è H25Y. Cù sta funziunalità di i mutori, vi basta à mette cun ella. Altrimenti, sò assai affidabili è ùn causanu micca prublemi durante u funziunamentu attivu.
Cunfunzione
L'aghjurnamentu di l'H25A è H25Y hè fattu da uni pochi fan di Suzuki. Questu hè duvuta micca à l'adattabilità di sti unità per tuning, ma à a so bona risorsa. Pochi automobilisti volenu perdiri l'ultimi per a causa di parechje decine di cavalli da sopra à u drenu. 
Se u paràmetru di affidabilità hè trascuratu, allora in quantu à l'H25s, pudemu:
- realizà a stallazione di a turbina adatta;
- aghjurnà u sistema di putere, rendendu più "rapidu";
- rinfurzà u CPG è u timing di u mutore.
In più di i cambiamenti strutturali, u chip tuning deve esse realizatu. Un approcciu integratu per migliurà l'H25A è l'H25Y vi permetterà di "squeeze" 225-230 horsepower fora di stock, chì hè assai bonu.
Parechji prupietari di l'unità in quistione sò interessate in a quistione di a perdita di putenza durante u so tuning. Comu a pratica mostra, hè 10-30 per centu. S'ellu vale a pena di riduce u livellu di affidabilità di i motori di combustione interna per via di a so prumuzione più grande - decide per voi stessu. Ci hè cibo per pensà.
