Test drive Subaru Forester

Forester una volta di più cascò in una rutina prufonda, ma ùn si hè micca bluccatu, ma hà continuatu à guidà, girendu rapidamente e roti liscia da l'argilla. I muri laterali di una bella ombra bourise sò longu marroni

Forester una volta di più cascò in una rutina prufonda, ma ùn si hè micca bluccatu, ma hà continuatu à guidà, rotendu rapidamente e roti lisci da l'argilla. I lati di una bella ombra bourise sò longu marroni. A barba fatta d'erba, furmata sottu à u paraurti posteriore dopu avè guidatu attraversu un campu pantanosu, fermava per u più nantu à una cuppa. Tuttavia, dopu l'aghjurnamentu, l'innovazioni chjave di u crossover di taglia media Forester si trovanu luntanu da i chjassi di a furesta è di i fossi di l'asfaltu di a Regione di Mosca.

L'unicità tecnica face parte di a legenda Subaru: parechje opzioni per trasmissioni à trazione integrale è mutori boxer. O i geeks chì cunnoscenu e differenze trà un sistema di trazione integrale è l'altru, o quelli chì seranu prestu amminati per una guida aggressiva, ponu apprezzà questu. U publicu di Forester, u mudellu Subaru u più pupulare nantu à u mercatu russu, hè più largu. Un compratore tipicu russu di un crossover hè completamente indiferente se i cilindri di u mutore sò orizzontali o verticali è chì tippu di cose hè incaricatu di a distribuzione di spinta trà e roti. Cù i prezzi cullati in tuttu u locu, vole prestigiu, pelle, riscaldà tuttu è tutti. U restyling hè statu iniziatu per ellu - u Forester aggiornatu hà ricevutu fanali LED cù luci di curva, un sedile di cunduttore cù funzione di memoria è, solu per a Russia è a Cina, volante riscaldatu è sedili posteriori. A visiera di i display superiori hè avà imbottita in pelle cù cuciture, è ci sò avà duie chjave per e finestre elettriche cù modu automaticu. Per Subaru, questu hè un lussu inaccettabile, senza scherzu, paragunabile, per esempiu, cù un tourbillon in un Bentley Bentayga.

 

Nanzu, e vitture atmosferiche cù un mutore di 2,5 litri pudianu esse cumandate cù un paraurti "off-road" è una imitazione di una marcia bassa in a trasmissione, o in una versione sportiva - cù cambiatori di palette è slot verticali à i lati. E slot ùn eranu micca vere, cume e trasmissioni in u variatore, ma tuttu què aghjunghjia un pocu di sport à a vittura, hà permessu di arricchisce i sentimenti di a luttante accelerazione "stepless".

Ma avà tuttu què - i tagli è i petali - hè dispunibule solu per u Forester XT di punta (241 CV è 350 Nm). Hè dotatu di u listessu mutore turbo cum'è u WRX è di una trasmissione rinfurzata capace di imità micca solu sei, ma ancu trasmissioni automatiche à ottu velocità.

Per i Foresters atmosferichi, da avà ci sarà una versione di u paraurti frontale, a so barra più bassa hè dipinta in u culore di u corpu, chì ùn hè micca assai praticu - u revestimentu prubabilmente soffrenu di pebbles è u cuntattu cù a terra. Coperti di nebbia, à u cuntrariu, anu aumentatu è diventanu più profondi - questi anu da prutege megliu i fari.

 

CVT nantu à i crossovers atmosferichi - solu cù u modu L, ma l'algoritmu di u so funziunamentu hè cambiatu: quandu si preme senza prublemi u pedale di gas, u mutore "si congela" in una nota, quandu hè pressatu bruscamente, a linea di accelerazione liscia diventa frastagliata, cum'è un classicu "macchina automatica". Grazie à u passu, a vittura di dui litri pare esse più agile, tuttavia, questu ùn riduce micca u tempu di accelerazione reale à 100 km / h - quasi 12 secondi. U mutore più ghjovanu hè restatu praticamente immutatu: l'ingegneri anu riduttu e perdite di attritu è ​​miglioratu u prucessu di combustione. U mutore di 2,5 litri hè statu ancu più trasfurmatu, in particulare, u so raportu di cumpressione hè statu aumentatu à 10,3, ma ùn ci era micca vitture equipate cun ellu durante a prova.

Ma hè improbabile chì u pugile più vechju sia intesu più forte cà un dui litri - l'ingegneri anu travagliatu seriamente in l'insonorizazione. Da una banda, u sonu caratteristicu di u mutore hè parti di a pruprietà di a marca giapponese, da l'altra banda, u Forester aghjurnatu hà acquistatu e caratteristiche di una vittura più cunfortu è caru. Ma da u soffiu, propensu à l'accumulazione di a sospensjoni è a direzzione, chì hè viotu in a zona vicinu à u zero, ùn anu lasciatu micca petra senza vultà.

 

Subaru ascolta l'aspirazioni di u compratore mediu crossover, poi ricorda u passatu passatu. È agisce sempre cun massimalisimu giovanu. Dunque, cù ogni aghjurnamentu più o menu seriu, i paràmetri di e suspensioni di a vittura ponu cambià dramaticamente. A Subaru XV, per esempiu, hè diventata dolce in muvimentu, è u Forester hà subitu una metamorfosi inversa.

Impostazioni di sospensione - per i gastrunomi di a cucina Subaru: u Forester aggiornatu cavalca strettu, raccoltu. Ma di manera sorprendente, ùn cede micca à urti è fori, a sospensione hè inaspettatamente scattata forte nantu à i "colpi di velocità". Questu hè u prezzu da pagà per a manipulazione di l'asfaltu.

 

E generazioni precedenti di u Forester ùn avianu micca una rigidità di u corpu elevata, ma avà u sistema Subar di vergeture pare avè fattu u so travagliu è rinfurzatu abbastanza: tutte e porte di a vittura affissata, cumpresu a quinta, ponu esse facilmente aperte è chjuse .

U Forester cavalca più forte nantu à i bumps, ma sbandisce menu, chì significa chì ci hè menu chance di chjappà a vittura cun un paraurti in terra. A guida off-road hè sempre bona per u crossover. U variatore di u Forester usa una catena lamellar - trasmissioni similari sò stati utilizati prima da Audi, ma solu cù trazione frontale è, per quessa, anu preferitu un "robot" cù dui embrague. U variatore di a catena in V hè capaci di sustene carichi severi, mentre chì e trasmissioni di cinture di cuncurrenti rinuncianu abbastanza rapidamente in cundizioni simili. U SUV aghjurnatu hè più prubabile di esce da una situazione senza speranza in avanti - u rapportu di marcia inversa hè stata aumentata, è l'assemblea stessu hè stata rinfurzata.

 

Un altru vantaghju di Subaru hè a frizione chì trasmette u torque à e roti posteriori, chì si trova in u listessu carter cù a scatula di cambiamenti, chì riduce dinò e probabilità di surriscaldamentu. In i mozzi in a fanga, u Forester continua à avanzà testardu senza un accennu di fatica, ancu quandu i pneumatici sò diventati slicks di argilla. U modellu off-road speciale in X-Mode frena istantaneamente e rotule chì scivolanu. Catturà u Forester in diagonali pò esse difficiule, ancu se a pendenza hè erbosa è scivolosa. È cù i paràmetri di strada abituali, u crossover, ancu se cun difficultà, cunquista sempre u fuoristrada.

Hè improbabile chì u pruprietariu di u furesteru a tuffi in a fanga tantu spessu chè in u casu di l'opzione di pre-styling. Ma certamente apprezzerà u caratteru di u cunduttore, è ancu u cunfortu è l'attrezzamentu migliorati di u SUV aggiornatu. E so vendite principieranu in a seconda metà di maghju, è i prezzi ùn sò ancu stati annunziati, ma se fighjate altre novità Subaru, hè chjaru chì Forester duveria ancu cresce di prezzu. In listessu tempu, l'attrezzatura standard di u crossover hè stata ampliata: in più di e nuove opzioni cum'è u volante riscaldatu è i sedili posteriori, ci hè dighjà un cruise control quì. Ma opzioni cum'è un tettu panoramicu, roti da 18 pollici è altoparlanti Harman / Kardon sò avà dispunibuli solu per u Forester u più caru è putente cù un mutore turbo.