L'energia di u futuru sicondu l'Audi - chì avemu da versà in u tank?
Ùn importa micca quantu pazzi u lobby di carburante hè, a situazione hè chjara - ci sò più è più persone in u globu è tutti volenu avè una vittura, è à u ritmu attuale di u sviluppu di a civilisazione, i carburanti fossili sò diventati di menu in menu, ma à u mumentu. un ritmu veloce. Dunque, hè naturali chì u primu sguardu in u futuru hè un ochju à e fonti di energia. Semu dipende di u petroliu è di u gasu ? O forse ci sò altre manere di guidà una vittura? Videmu quale hè u puntu di vista di Audi.
"Ùn più guardà in u tailpipe", dice Audi, aghjustendu "Ùn più cuntà CO2". Sembra piuttostu stranu, ma l'ospite spiega rapidamente. "Saria un sbagliu di fucalizza nantu à u CO2 chì esce da u tailpipe - avemu bisognu di trattà in u mondu". Sembra sempre stranu, ma prestu tuttu diventa chjaru. Ci hè chì pudemu permette di emette CO2 da u tubu di scarico di una vittura, basta chì avemu usatu u listessu CO2 da l'atmosfera per pruduce carburante per questu. Allora u bilanciu glubale... Aviu a paura di sente "ci sarà zero" in quellu mumentu, perchè per mè, cum'è ingegnere, hè chjaru chì serà più pusitivu. Per furtuna, aghju intesu : "... serà assai più utile ". Hè digià sensu, è eccu cumu si trattanu l'ingegneri bavaresi.
A natura stessa, sicuru, era una fonte d'ispirazione: u ciculu di l'acqua, l'ossigenu è u CO2 in a natura prova chì un mecanismu alimentatu da u sole pò esse attivatu. Dunque, hè statu decisu d'imità i prucessi naturali in i laboratori è di travaglià per inizià un ciculu infinitu cù l'equilibriu di tutti l'ingredienti chì tendenu à zero. Dui supposizioni sò state fatte : 1. Nunda hè persa in a natura. 2. Waste da ogni stadiu deve esse usatu in u prossimu stadiu.
In ogni casu, hè stata prima investigata in quale tappa di a vita di a vittura hè più emessa di CO2 (assumendu chì hè una vittura compacta cù 200.000 miles nantu à 20 km). Hè risultatu chì u 79% di i gasi dannosi sò furmati in a produzzione di vitture, 1% in l'usu di vitture, è 2% in u riciclamentu. Cù tali dati, era chjaru chì era necessariu di principià da u stadiu di usu di a vittura, i.e. combustione di carburante. Sapemu i vantaghji è i disadvantages di i carburanti classici. Biofuels anu i so vantaghji, ma micca senza i so disadvantages - piglianu a terra agricula è, in u risultatu, l'alimentariu, ùn saranu mai abbastanza per risponde à tutti i bisogni di a civilizazione. Cusì, Audi introduce una nova tappa, chì chjama E-Fuels. Chì si tratta ? L'idea hè chjara: duvete pruduce carburante utilizendu CO2 cum'è unu di l'ingredienti in u prucessu di produzzione. Allora serà pussibule di brusgià carburante cù una cuscenza limpida, emettendu CO2 in l'atmosfera. Una volta è una volta. Ma cumu fà? Audi hà duie suluzioni per questu.
Prima suluzione: E-Gas
L'idea daretu à l'idea E-Gas principia cù una suluzione esistente. Vale à dì, cù l'aiutu di i mulini di ventu, catturamu l'energia di u ventu. Utilizemu l'electricità generata in questu modu in un prucessu di elettrolisi per pruduce H2. Hè digià carburante, ma a mancanza di infrastruttura significa chì l'ingegneri anu da cuntinuà à travaglià. In un prucessu chjamatu Methanation, combina H2 cù CO2 per pruduce CH4, un gasu chì hà e stesse proprietà di u gasu naturale. Cusì, avemu un carburante per a produzzione di quale CO2 hè stata utilizata, chì serà liberata di novu durante a combustione di stu carburante. L'energia necessaria per i prucessi descritti sopra vene da fonti naturali rinnuvevuli, cusì u circhiu hè cumpletu. Sembra troppu bellu per esse vera di novu? Un pocu cusì, è forsi ùn aghju micca truvatu qualcosa in a stampa fine in a presentazione, ma ancu s'ellu hè questu prucessu esige "alimentazione energica" quì è quì, hè sempre un passu in una nova direzzione interessante.
U bilanciu di CO2 hè innegabilmente megliu in a suluzione sopra, è Audi prova questu cù numeri: u costu di una vittura per viaghjà 1 km (compact 200.000 km) in carburante classicu hè 168 g CO2. Meno di 150 cù LNG Meno di 100 cù biocarburanti È in u cuncettu di e-gas : menu di 50 g CO2 per chilometru ! Sempre luntanu da zero, ma digià 1 volte più vicinu à a suluzione classica.
Per ùn dà l'impressione chì l'Audi diventerà un magnate di carburante, micca un fabricatore di vitture, ci hè statu dimustratu (previamente purtendu telefoni cellulari è camere cun noi) a nova Audi A3 cù un mutore TCNG, chì vedemu nantu à e strade in un annu. tempu. Sfurtunatamente, ùn hè micca stata lanciata, cusì ùn sapemu micca assai più di ciò chì hè, ma simu felici di pensà chì a teoria è e presentazione sò seguite da un pruduttu assai cuncrettu.
Soluzione dui: E-diesel / E-etanol
Un altru cuncettu, è in u mo parè, ancu più interessante è audace chì i bavaresi investenu hè l'e-diesel è l'e-etanol. Quì, Audi hà trovu un cumpagnu à traversu l'oceanu, induve in i Stati Uniti South JOULE pruduce carburante attraversu a fotosintesi - da u sole, l'acqua è i microorganismi. Enorme letti verdi arrostiscenu in u sole caldu, devouring CO2 da l'atmosfera è pruduce l'ossigenu è ... carburante. Esattamente u listessu prucessu accade in ogni fabbrica, solu invece di riempie e nostre vitture, queste fabbriche crescenu solu. I scientisti di i Stati Uniti, però, anu guardatu in i so microscopi è crescenu un microorganismu unicellulare chì, in u prucessu di fotosintesi, invece di biomassa, pruduce ... hè ghjustu - carburante ! È nantu à a dumanda, secondu u tipu di battìri: una volta etanolu, una volta gasoil - ciò chì u scientist voli. È quantu : 75 000 litri di etanolu è 50 000 litri di gasoil à ettari ! In novu, sona troppu bellu per esse veru, ma funziona! Inoltre, a diferenza di i biocarburanti, stu prucessu pò esse realizatu in un desertu sterile.
A cosa più interessante hè chì i cuncetti descritti sopra ùn sò micca un futuru assai distanti, a pruduzzione industriale di carburanti chì utilizanu microgranules deve principià in 2014, è u prezzu di u carburante deve esse paragunabili à u prezzu di i carburanti classici. . Saria più prezzu, ma in questu stadiu ùn hè micca nantu à u prezzu, ma nantu à e prospettive di pruduce carburante chì assorbe CO2.
Sembra chì l'Audi ùn guarderà micca u tubu di scappamentu à l'infinitu - invece, travaglia in qualcosa di completamente novu chì puderia equilibrà l'emissioni di CO2 à una scala globale. Da stu puntu di vista, i timori nantu à l'esaurimentu di e riserve di petroliu ùn sò più cusì deprimente. Probabilmente, l'ambientalisti ùn saranu micca soddisfatti di u fattu chì e piante sò aduprate per a produzzione di carburante o a pruspettiva di utilizà u desertu cum'è un campu di cultivazioni. Certamente, l'imaghjini lampò in a mente di certi, chì mostranu i loghi di i pruduttori in u Sahara o u Gobi, visibili da u spaziu. Finu à pocu tempu, l'ottenimentu di carburante da e piante era una astrazione cumpleta, adattata per un episodiu di un film di scienza di fantascienza, ma oghje hè un futuru assai reale è realizabile. Chì aspetta? Ebbè, scopreremu in uni pochi, forse una decina d'anni.
Vede ancu: Evoluzione di u mutore (r) - induve si dirige Audi?
