Andò: BMW G 310 GS
A moto di semi-strada di u polenduro hà infine principiatu a so marchja di cunquista. ride - sona cum'è un tag BMW G310GS è hè l'ultima acquisizione di a motocicletta di classa 300, sempre più putente. Puzza cum'è Sparta, almenu in l'arena di a motocicletta, è certamente mi cunvene cum'è un membru tipicu di a classe 300. U membru più chjucu è più chjucu di a dinastia GS, chì pò esse trovu praticamenti nant'à Per ogni mutivu, uttrovi scorsu hà avutu l'uppurtunità di gestisce i ghjurnalisti di tuttu u mondu - iè, questu hè u più chjucu GS, ovviamente, in tutti i mercati mundiali.
A uppusizione à una situazione pulitica fragile (di novu, micca cusì), u mini GS s'hè stabilitu cum'è un passageru affidabile chì scumude solu un pocu (troppu) in a gamma di 5.000 à 7.000 giri / min, altrimenti pò esse facilmente spintu. nantu à l'autostrada, in limiti è transizione fluida. I ghjurnalisti anu viaghjatu una parte significativa di e strade trà Barcellona è Tarragona è anu campatu assai adrenalina nantu à e serpentine di u Parcu Naturale El Garraf. E strette strade di muntagna cullavanu è cascavanu à piccu, ciò chì ùn interferia micca cù a moto, è ogni tantu ci era una vista di u mare. Aspettavamu una tappa à u ristorante Cal Joan in Olesa de Bonesvalls, in un locu chjamatu ancu Curva Magica.
U restu di u picculu crossover hè destinatu cunduce fora di strada più ligera - Innò, i Rumani ùn anu micca successu, ma hè vera chì i cavalieri più ligeri chì ùn anu micca cresciutu à una altezza di più di 180 centimetri, strinceranu assai più fora di a moto. Per esempiu, i culleghi maschili più vechji è più pesanti si sò lagnati chì i manubri sò posti troppu bassu per stà ghjustu, chì di sicuru ùn hè micca un prublema, salvu chì ùn site un supermodel o in a categuria di pugilatu più pesante. Si pudia quasi dì chì a bicicletta hè stata fatta à e dimensioni di u sognu di un pilotu d'aventura di 170 cm. U sediu pò esse micca u più bassu - l'altitudine standard hè 835 millimetri, cù a capacità di elevà o sminuisce da 25 millimetri o minus 20, ma vi abituate rapidamente à u fattu chì questu ùn hè micca un float è chì l'altura vene in . utile. in a folla di a cità. Quandu simu rientrati in Barcellona "da a natura", eramu in l'ora di punta, ed hè quì chì i geni di l'entusiasmu di u picculu GS si sò veramente mustrati. A torsione trà e vitture, l'accurtatoghju in u trotuaru, pssh ... hè tuttu un spuntinu per u picculu GS. À a fine, trovu chì a battaglia di duie ore di punta à Barcellona sia l'esperienza di guida più interessante in Catalogna. Dopu à sta sperienza piuttostu estrema, prumettu pietosamente chì ùn mi lagneraghju mai più di u trafficu in Lubiana, è soprattuttu chì dichjareraghju a guerra à duie rote durante a stagione di e motociclette.
A BMW G 310 GS hè preparata per una guida dinamica in cità grazia à u so pocu pesu (169,5 à tutti i 11 litri di carburante), una bona visibilità grazia à un sedile verticale è rilassatu, un raghju di girata cortu è un mutore monocilindru vivace è altamente reattivu. U mutore, è e listesse prestazioni, cumbinate cù l'eccellente sospensione posteriore di 180 mm è a rota anteriore più grande di 19 pollici sò ideali per un travagliu off-road più faciule. A moto cunsuma solu 3,33 litri per 100 chilometri, ciò chì significa chì cù un tank pudete guidà più di 300 chilometri. Meravigliosu!
A parolla "pirdunu" descrive megliu sta bicicletta, ma sò chì i cavalieri seri ùn piaceranu micca u nome. 34 cavalli in una unità di un cilindru hè abbastanza per purtassi in cima à i pendii di muntagna è e strade forestali - cù a pressione di un buttone, hè intelligente per spegne l'ABS !. Se a GS hè sinonimu di una bicicletta da touring, allora a GS più chjuca hè sinonimu di scappate veloci intornu à a cità è fora.
Tina Torelli
testu: Tina Torelli · foto: BMW Motorrad
