Guidatu: BMW K 1600 GT è GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT è GTL (video di fabbrica)
• Videa: U travagliu di l'illuminazione adattativa (video di fabbrica)

BMW hè cunnisciuta per i so mutori di sei cilindri chì funzionanu bè cù un bonu rendimentu è un sonu piacevule. Aghju scurdatu di dumandà perchè una bicicletta di sei cilindri ùn hè stata sviluppata prima, ma à u lanciu internaziunale anu dettu chì anu pigliatu l'idea seriamente in u 2006. Allora cinque anni fà ! Per piacè ùn caricate micca u fattu chì u Concept6 hè statu svelatu in Milanu in u 2009 cum'è esca cum'è una quistione di ciò chì hè l'origine di u mercatu per sei in una fila. Avaria dettu prima chì questu hè solu riscaldamentu : attenzione, vene un mutore di sei cilindri ! È apparsu prima di tuttu in dui mudelli - GT è GTL.

A diferenza hè solu in a valigetta media, chì hè ancu una volta còmoda per a zitella? Affattu. A forma, u quadru è u mutore sò listessi (quasi finu à l'ultimu dettu), ma cù alcuni di i cambiamenti chì anu fattu, parlemu bè di dui mudelli diffirenti, micca solu a versione di basa è megliu equipata. U modu più faciule per illustrà u scopu di una sola motocicletta hè di paragunà cù i nostri antenati. U GT (o digià, postu chì ùn hè più in pruduzzione) rimpiazzà u K 1300 GT, è u GTL (finalmente!) rimpiazzà u digià anticu K 1200 LT. Ùn anu micca fattu questu in anni, ma i so patroni anu sempre ragioni assai boni è ragiunate per quessa hè megliu cà Gold Wing. Eppo, micca tutti, è hè cunnisciutu chì era per via di u cambiamentu troppu longu di i Bavaresi chì certi si trasfirìu à u campu Honda. Nta l'ultimi anni, Gold Wing hà avutu quasi nisun rivalu veru, chì era ancu evidenti da e statistiche di i novi registrazioni di vitture: Gold Wing hà vindutu bè in u nostru paese, sia sopra sia in i tempi duru. Dunque: K 1600 GT invece di 1.300cc GT è K 1600 GTL invece di 1.200cc LT.

Fighjemu un ochju più vicinu. A GT hè un viaghjatore, è ùn hè micca una vacca di mezza tonalità fantastica, ma piuttostu una bicicletta da turismo un pocu sportiva. Cù un parabrisa frontale chì furnisce abbastanza tiraggio intornu à u cascu in a pusizione più bassa, cù una pusizione di guida verticale è prestazioni di guida sorprendentemente vivaci. Capisci - pesa tanti kilogrammi, ma ùn hè micca incunificatu, ancu in u locu, postu chì u sediu hè à una altezza assai còmoda, è per quessa, i soli righjunghjenu in modu coherente à u pianu. Se pudete turnà a bicicletta in u parcheghju cù u manubriu cumplettamente giratu (cù u mutore, micca cù i vostri pedi), vi (cum'è mè) vi sarà disturbatu da u fattu chì i manubri sò quasi toccu u tank di carburante. è per quessa, cù u volante vultatu à diritta, hè difficiule di cuntrullà a leva di l'acceleratore. Se pudessi esse un pocu esigenti, aghju signalatu a risposta un pocu innaturale à i giri rapidi di a leva di l'acceleratore (si s'abitua cù i chilometri, è questu si nota solu quandu si parte o si gira in un parcheghju) è à u mo 182 centimetri troppu luntanu da u supportu lumbar di u cunduttore: quandu mi vulia appughjà nantu à questu supportu, i mo braccia eranu troppu allargati, ma sicuramente mi sentu assai megliu nantu à questa 1.600cc GT cà nantu à a K 1300 GT.

A diferenza di pesu hè assai notevule quandu vogliu alzà u GTL da u stand laterale. Cù più resistenza, u volante, chì hè più vicinu à u cunduttore, gira in u locu è per quessa ùn si avvicina micca à u tank di carburante in i pusizioni estremi, cum'è in u GT. Si mette più "cool", cù a distanza ghjusta da u sediu, pedali è manubri. Hè curiosu chì l'appiccicazioni di u passageru sò cusì vicinu à u sediu (riccu dosatu) chì a scuma hè digià pressu contru à i dite. Sicondu a mo logica, duveranu esse un pocu più avanti è circa un centimetru più altu, ma ùn l'aghju micca pruvatu mentre guidanu, perchè l'estimazione pò esse micca precisa. Lasciate andà à u salone cun voi è vi dicerà s'ellu vi cunvene o micca.

Daretu à a rota? Aghju sempre attraversu questu. Immaginate vie larghe cù asfaltu grezzu, guasgi 30 gradi Celsius, un gruppu di parlanti REM è 160 "cavalli" à a diritta. U mutore hè ghjustu custruitu per un pacchettu cum'è u GTL. S'ellu era l'unicu restu per guidà u GT, diceraghju grande, grande, grande, ma ... U mutore di sei cilindri hè fattu per u viaghjatore di alta gamma. À u primu gira, poi fischia, è à un bonu di sei mila giri / min, cambia di colpu u sonu è cummencia à grugnulà, chì hè piacevule à sente. U sonu ùn hè micca paragunevule à a spirale millesimu di metri cubi di mutori à quattru cilindri, ma hà più prufundità, nubiltà. Vvvuuuuuuuuummmm ...

L'incantu di un spiazzamentu cusì grande in sei cilindri hè chì pudete serpintinà in sesta marcia è da solu 1.000 giri / min, è à giri alti offre una putenza chì propulsa u GTL à 220 chilometri à l'ora è ancu di più. E questu hè cun una visiera cumpletamente verticale! A scatula di cambiamenti hà movimenti corti è ùn li piacenu micca i cumandamenti grezzi, ma quelli dolci è precisi. Cù un muvimentu acutu, l'urdinatore hà mostratu un decimu di menu di sette, è in un viaghju più tranquillu (ma luntanu da lentu), u GT hà cunsumatu esattamente sei litri per centu chilometri. L'usina sustene un cunsumu di 4 litri (GT) o 5 litri (GTL) à 4 km / h è 6, 90 o 5 litri à 7 km / h. Questu hè micca assai.

Davanti à u cunduttore di i dui mudelli ci hè un veru picculu centru d'infurmazione, chì hè cuntrullatu da una rota rotativa à u latu sinistro di u volante. Hè pussibule cambià i paràmetri di suspensione (cunduttore, passageru, bagaglii) è u mutore (strada, dinamica, pioggia), visualizà i dati di l'urdinatore à bordu, cuntrullà a radiu ... U brevettu ùn hè mancu cumplicatu: a rotazione significa marchjà è falà, Cunferma cun un cliccu drittu, torna à manca cliccendu nantu à u selettore principale. I tachimetri è u rpm di u mutore fermanu analogichi, è ci hè un dispositivu di navigazione (amovibile) touchscreen in cima à u pannellu. Questu hè in realtà un dispositivu Garmin chì hè cunnessu à a moto è cusì invia cumandamenti attraversu u sistema di sonu. Ma sapete quantu hè bellu quandu una signora in u sudu di l'Africa estremamente vi prevene chì duvite girà à diritta. In slovenu. A cuntrariu di u pannellu cù un bellu cuntrastu, u screnu solare hè menu visibile à u fondu.

A prutezzione di u ventu hè cusì bona chì i sfiati di u pantalone è di a giacca servianu appena à u so scopu, ma i Tedeschi sò ghjunti cun tali casi: da u latu di a griglia di u radiatore ci sò duie alette chì sò girate versu l'esternu (manualmente, micca elettricamente). è cusì l'aria scorre intornu à u corpu. Semplice è utile.

Ci hè parechje altre note in i dui ghjorni di guida, è ci hè tantu pocu spaziu è tempu. Forse qualcosa d'altru: sfurtunatamente ùn avemu micca guidatu di notte, cusì onestamente ùn sò micca se stu diavulu brilla veramente in u cantonu. Ma qualchissia vicinu à mè l'hà dighjà, è dice chì sta tecnica face meraviglie. À u mumentu hè cusì, è prumettimu di fà testi nantu à i tronchi domestichi appena i primi campioni ghjunghjenu in Slovenia.

Micca cum'è un Triunfu!

I linii di disignu portanu una parte significativa di u messagiu sportiu. Prestate attenzione à a mascara siparata da u plasticu laterale - una suluzione simili hè stata aduprata in u sportivu S 1000 RR. Altrimenti, i linii mantene a bicicletta longa, elegante è bassa.

Si pò vede chì significavanu una bona prutezzione da u ventu per u cunduttore è u passageru, postu chì tutte e superfici da a parte anteriore eranu leggermente piegate. Quandu ci sò stati dumandati chì prublemi avianu in a cumminazione di u mutore relativamente largu in un tuttu coerente, David Robb, vicepresidente di u gruppu di sviluppu, hà dettu chì u mutore era parzialmente adupratu per a prutezzione di u ventu.

Vale à dì, anu vulsutu lascià visibile à l'ochju per chì a linea laterale (vista da u pianu) passessi ancu direttamente per u primu è u sestu cilindri. Cù un semplice schizzo à u fondu di a carta di visita, u sgiò Robb spiega subitu perchè a maschera di u GT ùn pare mancu quella di u Triumph Sprint. Ammettu chì dopu a publicazione di e prime fottò, aghju rimarcatu alcune similitudini, ma in fatti, e maschere di l'inglesu è di u tedescu ùn sò micca simili.

Matevž Hribar, foto: BMW, Matevž Hribar

Prima impressione

Aspettu 5

Finitu. Elegante, ligeramente sportivu, pienu di dettagli aerodinamichi. Hè piaciutu da un publicu largu, cumprese micca celebriti. Questu hè specialmente difficiule quandu e luci sò accese à u crepuscolo.

Motore 5

Estremamente pienu di torque à l'accelerazione è à e serpentine, quasi incredibilmente forte à u massimu di giri. Ùn ci hè micca vibrazione o pò esse paragunatu à scuzzulà un bichjeru cù un'ape chì s'annega. A risposta di a leva di l'acceleratore hè un pocu lenta è innaturale.

Cunfortu 5

Probabilmente a migliore prutezzione di u ventu in u mondu di u motorsport, sedile cunfortu è spaziosu, attrezzi di qualità. In particulare, i motociclisti più anziani sò cunfurmati cù i dui.

Sena 3

Forse qualchissia, à ghjudicà per u prezzu à u lanciu di u S 1000 RR, hà pensatu chì i GT è GTL saranu più economici, ma a cifra hè abbastanza curretta. Aspettate di aumentà a quantità cù l'accessori.

Prima classa 5

In u casu di l'automobili, una tale dichjarazione hè difficiule da scrive senza esitazione, ma ùn ci hè dubbitu chì un mondu nantu à duie roti hè innegabile: BMW hà stabilitu u standard in u mondu di e motociclette turistiche.

Prezzo per u mercatu slovenu:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euros

Dati tecnichi per u K 1600 GT (K 1600 GTL)

mutore: sei cilindri in ligna, quattru tempi, raffreddatu à liquidu, 1.649 cc? , iniezione elettronica di carburante? 52.

Potenza massima: 118 kW (160, 5) à 7.750 / min.

Coppia massima: 175 Nm à 5.250 rpm

Trasferimentu di energia: frizione idraulica, cambio 6 marce, albero elica.

Quadru: ghisa ligera.

Freni: duie bobine avanti? 320mm, mascelle radiali à 320 canne, discu posteriore? XNUMX mm, dui pistoni.

Suspensione: doppia spina anteriore, viaghju 115mm, bracciu singulu posteriore, shock singulu, viaghju 135mm.

Pneumatici: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Altezza di seduta da terra: 810-830 (750) *.

Serbatu di carburante: 24 l (26, 5 l).

Passu: 1.618 mm.

Pesu: 319 chilò (348 chilò) **.

Raprisentante: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 è 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Prontu à guidà, cù 90% di carburante; l'infurmazioni sò applicabili senza valigie GTL è cù valigie GTL.