Drove: Yamaha MT-09

In tuttu, sò stati venduti appena più di 110.000 XNUMX motociclette di sta famiglia, chì hè di sicuru un indicatore affidabile chì i mudelli MT devenu esse attrattivi sia per l'ochji sia per i sensi. Per elli, ci hè sempre piaciutu à scrive chì anu qualcosa chì chjamemu immateriale, incommensurabile.

Hè u casu cù a Yamaha MT-09 completamente riprogettata? Hà cunservatu quellu charm à trè cilindri? Conduce diversamente? Dunque, parechje questioni si ponenu, soprattuttu in a mente di quelli chì pensanu seriamente à una tale moto. Per sapè, à u principiu di dicembre sò statu mandatu in Maiorca.

A strategia di propaganda "Latu Oscuru di u Giappone" di Yamaha ritrova sta Yamaha cum'è una motocicletta dura è senza compromessi di scelta da i ribelli o, cum'è di solitu oghje, un "street fighter". Allora forse l'isula mediterranea, chì hè assai diversa geograficamente, hè assai adatta per presentà è pruvà una motocicletta, ma d'altra parte, hè ancu assai amichevule per i motociclisti. E strade sò generalmente assai solide è e temperature à principiu di dicembre sò assai piacevuli paragunate à a nostra. A pista sarebbe stata più adatta per sottulineà u caratteru maleducatu esaltatu in a propaganda, ma in realtà a MT-09 hè almenu cusì dolce chì hè più adatta à strade piacevuli è serpentine sinuose di trotuari rossi è bianchi.

Digià a prima generazione di Yamaha MT-09 paria esse vittoriosa à prima vista. A bicicletta hà ghjustamente pigliatu una pusizione alta nantu à a scala I / O, è cù l'espansione di a gamma di mudelli (MT-09 Tracer, XSR ...) a versione di basa tagliata necessitava un novu impetu. Dopu à una bona 250 chilometri di prova à cavallu in una larga varietà di cundizioni è à cavallu in un gruppu, hè difficiule d'isulà tutti i punti di forza è di punti debuli di a bicicletta, ma possu ancu dì chì u novu MT-09 continuerà à attirà i clienti . È vale ogni centesimu.

Chì ci hè di novu è chì ne ferma di l'anzianu?

S'è prima dive un pocu in u cambiamentu più ovvi, l'aspettu, senza dubbitu averemu un accostu stilisticu completamente diversu à u disignu. U MT-09 avà s'assumiglia à u mudellu più putente, u brutale MT-10, in particulare u so front end. Quì sottu si trova a luce frontale, chì hè avà piena di LED, a parte posteriore di a bicicletta hè stata riprogettata, è i segnali di turnu ùn sò più integrati cù i fanali, ma classicamente bellamente attaccati à i parafanghi laterali. Questa ala hè ancu nova per questu mudellu. In u passatu, avemu avutu abituati à u fattu chì ogni elementu hà ancu servitu una funzione specifica, s'ellu era un traspurtadore o solu un deflector d'aria. Sta volta hè diversu. I diseggiani Yamaha chì anu participatu à u sviluppu è eranu prisenti à a presentazione dicenu chì questu parafanga hà un scopu puramente esteticu.

Ancu se a parte posteriore hè più corta, u sediu hè circa trè pollici di più. Cusì, più spaziu è cunfortu per u passageru, ma ancu a Yamaha MT-09 ùn si guasterà micca in questa zona.

Ùn truvamu nunda di novu o quasi nunda di novu in u mutore. Certamente, u mutore hè u gioiellu di a corona di sta bicicletta. Da un puntu di vista tecnicu, u mutore di trè cilindri risponde à tutti i normi muderni, ma a citazione secca di numeri ùn si mette micca in u cima di a so classa. Tuttavia, in u mondu reale, stu mutore hè assai più epicu. Allora quandu serve u maestru. Havi assai energia è caratteru, ma probabilmente avete digià cunnisciutu questu, perchè era u listessu in u mudellu precedente. Grazie à Diu, soprattuttu immubiliate, ma a rivisione hè stata fatta nantu à a testa di cilindru (Euro 4), ancu s'ellu Yamaha ùn hà micca menzionatu questu in a so presentazione ufficiale, è u sistema di scarico hè, sicuru, novu.

A scatula di cambiamenti hà purtatu parechji cambiamenti o ancu una di e più grandi innuvazioni. Avà hè dutatu di un "quickshifter" chì permette di cambià senza embrague. Ma, sfurtunatamente, solu in una direzzione, su. In verità, certi altri fabbricanti anu sta tecnulugia un pocu megliu, ma tenendu contu di u prezzu di sta bicicletta, u sistema integratu in sta bicicletta merita una valutazione assai bona. Ci hè da nutà chì Yamaha hà un sistema più putente, ma questu aumenterebbe significativamente u prezzu di a moto. In quantu à a scatula di cambiamenti, i rapporti di trasmissione sò rimasti invariati, dunque in termini di prestazioni è economia, a nova generazione ùn porta micca assai cambiamenti. I migliori amichi di u cunduttore sò sempre seconda è terza marcia, in particulare l'ultima, chì, cumbinata cù u torque di u mutore, furnisce una accelerazione eccellente da 40 chilometri à l'ora. Quandu u limitatore di velocità dice ciò chì hà bisognu, site ben sopra i limiti di velocità in terza marcia, o vicinu à ciò chì hè sempre cunsideratu ragiunevule. Eru ancu cuntentu di a sesta marcia piuttostu longa, chì vi permette di guidà economicamente è rapidamente per l'autostrada.

Elettronica per a sicurezza è sportività

U fattu chì l'ABS vene di serie hè naturalmente evidente oghje, ma l'MT-09 hà ancu un sistema anti-skid in trè tappe per e ruote posteriori adattate di serie. Hè gratificante chì pò ancu esse disattivatu cumpletamente, è ancu di più chì, in tantu, stu sistema sia calibratu per permette un ligeru scorrimentu garantendu a sicurezza di a moto è di u pilotu.

Per enfatizà a natura sportiva di stu mutore, sò dispunibuli trè livelli di prestazione di u mutore è di reattività. Mentre chì u paràmetru dighjà standard offre una cunnessione estremamente bona trà u polsu drittu di u pilotu è u mutore, u livellu "1", vale à dì u più sportivu, hè in fondu digià assai splusivi. A causa di una ligera rugosità di a strada, pò succorsu chì u suminatu di l'aire à i cilindri hè chjusu è a rotazione di u mutore rallenta, è vice versa. In pràtica o in strada, questu hè una cosa piuttostu inutile, ma postu chì ci sò quelli trà noi chì volenu, Yamaha solu l'offre. Eiu stessu, secondu a situazione, hà sceltu l'ambienti più suave. A risposta hè veramente un pocu più lenta, ma in questu modu u mutore hè una vera gemma. Accelerazione dolce, ma decisiva, una transizione liscia da a trazione à u frenu. È ancu quattru "cavaddi" menu, ma di sicuru nimu ùn li manca.

Sospensione nova, vechju quadru

Se a prima generazione hè accusata di una sospensione troppu debule, ci hè prubabile di esse assai menu insatisfaczione per a seconda. U MT-09 hà avà una sospensione completamente nova, micca assai megliu in nubiltà, ma avà regulabile. Ancu in fronte, dunque quelli chì amanu frenu à piena velocità prima di girà ponu risolve facilmente u prublema di stà in fronte cù qualchì toccu nantu à e viti di regolazione.

A geometria è u quadru fermanu invariati. Yamaha hà cunsideratu chì l'evoluzione ùn era micca necessaria quì. Sò d'accordu cun elli stessu, chì a manipulazione è a precisione di a bicicletta sò più cà soddisfacenti. Se sì, per via di a mo altezza (187 cm) mi piacerebbe un quadru leggermente più grande cù un pocu di più spaziu. L'ergonomia hè per u più bona, ma dopu à circa duie ore, sti ghjurnalisti d'altu rangu eranu dighjà un pocu supranati, soprattuttu in a zona di e ghjambe. Ma ancu per noi, Yamaha hà avutu una risposta pronta, chì simu stati capaci di testà motociclette chì eranu dotate in varie cumbinazioni cù alcuni di l'accessori standard 50 chì cambianu a posizione di u cunduttore, l'altezza di u sediu, miglioranu a prutezzione da u ventu è simili. È sì sta Yamaha ùn pò micca piattà o cambià u so caratteru, cù l'accessori ghjusti pò ancu esse una moto cumpletamente còmuda.

Novu embrague è display LCD

Ancu novu hè u schermu LCD, chì offre avà praticamente tutte l'infurmazioni chì un conducente hà bisognu. Per via di a so dimensione, ùn hè micca unu di i più trasparenti, ma grazia à i fanali novi è più bassi, si face avanzà uni pochi di centimetri, ciò chì riduce significativamente a vista di u cunduttore. Cusì, piglià a vostra visione fora di a strada è poi focalizassi à a distanza desiderata hè assai menu, ciò chì naturalmente significa più sicurezza è menu fatica dopu à lunghi viaghji.

A nuvella frizione scorrevole assicura ancu chì a bicicletta abbisogna menu attenzione è abilità di guida dopu riparazioni. Vale à dì, u trè cilindri hà pussutu piantà a rota posteriore quandu si sposta indietro troppu prestu, ma avà questu ùn duveria micca accade, almenu in teoria è quandu una cunnessione sana trà a leva di frenu è a testa di u cunduttore hè cumminata.

V?

Malgradu l'aspettu radicalmente cambiatu, l'opinioni di i ghjurnalisti nantu à l'aspettu di sta moto sò diffirenti. Fondamentalmente, à cena, simu d'accordu solu chì ci sò pochi motociclette nudi veramente boni. Yamaha continuerà à sparte i so parè in questa zona. Ma cù tutte e mudificazioni sopra riprisentate, stu mutore hè sempre un grande mutore "nudu", cun un bon chassis, un grande mutore, un bonu cumplessu di frenata è a capacità di suddisfà i bisogni è i desideri di a grande maggioranza di i motociclisti. Piglia ancu in contu chì, in principiu, hè difficiule di tene u polsu ghjustu da puntà indietro. Questu hè unu di i punti culminanti di i motori, ùn hè vera? A capacità di persunalizà cù una ricca gamma di accessori originali puderia spingelu à una diversa classa di motociclette à una sola rota, ma soprattuttu per via di u so prezzu ragiunevule, ùn avemu dubbitu chì sta bicicletta continuerà à riempie assai garage sloveni.

testu: Matyaž Tomažić · Foto: Yamaha