Viaghjatu: Yamaha MT10 SP
Malgradu a menzione di l'altri mudelli Yamaha, ùn vi scantati - parlemu sempre di u MT-10SP. Semu devi esse nutatu chì i so geni meccanichi sò ammucciati in e surelle citate sopra. Yamaha hà offrittu u MT-10 à i cumpratori, ma u veru erede, ehi, una sorta di R1M stradale deve esse presentata à u Campionatu Mundiale di questu annu. U mutivu si trova in u so equipamentu è u so caratteru, ancu s'è u mudellu MT hè ancu furmatu a basa. L'idea era simplice - pitture l'emtejko in i culori sportivi di a casa, equipate cù a sospensjoni elettronica Öhlins è u dashboard TFT multicolore cunnisciutu da u R1M. U risultatu hè una novità per questu annu, a variante di mudellu SP.
Elettronica ...
A presentazione di l'edera velenosa sbuchjata (Hyper Nakeda, chì sona cum'è Speed of Darkness cum'è era chjamatu Yamaha) hè stata fatta à a fine di questu invernu in Sudafrica. Ebbè, era a fine di l'estate allora allora. E strade intornu à Cape Town nantu à a costa è l'internu eranu solu a scelta ghjusta per u novu caratteru di "creazione nuda" di Iwata, postu chì hè una cumminazione di strade veloci è larghe è camini costiere tortuosi simili à carrusel. Mentre chì l'elettronica hè ciò chì a carattirizza, circhemu sempre l'eccellente unità di quattru cilindri CP4, chì, cum'è a versione standard "emtejka", pò pruduce 160 "cavaddu" cù torque di camion chì qualchì volta dà a sensazione chì un mutore di quattru cilindri . - cilindru buzzes à u fondu - ma cum'è una forma di V. Mentre sìmuli, u diavulu hè in i dettagli: u MT-10 è MT-10 SP sò più debuli di u R1M, cù diversi pistoni, valvole, passaggi d'aria, airbox, è un embrague sliding più ligeru. Tuttavia, u SP, cum'è l'atleta, hà un Clutchless Shift System (QSS). A partesi di questu annu, e versioni di basa è Touring sò ancu equipati di stu sistema. U cunduttore hà trè manere di funziunamentu di l'unità D-funzione, sarà cuntentu cù u cuntrollu di trazione di a rota posteriore, l'ABS, sicuru, hè standard. A più grande diferenza trà u standard è l'ultime MT-10 SP hè a sospensjoni elettronica Öhlins, chì rileva automaticamente i bumps in a strada è si adatta à elli per sè stessu. A sospensione pre-sintonizzata hè almacenata elettronicamente in dui modi di funziunamentu: A1 hè pensatu per una corsa più forte è sportiva, mentri A2 hè un pocu più suave. Ci hè ancu trè modi di sintonizazione "classiche", induve tutti i paràmetri ponu esse stabiliti manualmente.
... è piacè
Hè un ghjocu di paràmetri di sospensione, chì era sperienza in diversi tipi di strade sudafricane. Nant'à e strade larghe ben pavimentate induve ùn ci era micca puzziche è bumps (chì simu abituati à a casa), a strada A1 più difficiule hè a scelta bona, è nantu à e strade tortuose, più lente è ancu più bumpier, aghju sceltu a strada A2. Tuttu nantu à a bicicletta funziona bè inseme, i freni è u quadru d'aluminiu Deltabox à distanza corta. Questu dà a bicicletta una grande agilità in curve strette è hè un piacè di manighjà ancu dopu à curve veloci è assai longu. Di sicuru, l'elettronica ùn hè micca cusì sofisticata paragunata à u R1M, ma ancu abbastanza bè per a fiducia di u cunduttore in u so funziunamentu (chì si riflette in un livellu più altu di sicurità).
testu: Primož Ûrman · foto: Yamaha
