Viaghjatu: Yamaha Tracer 700

U locu ùn hè micca statu sceltu per casu, è volenu dì qualcosa assai direttamente è à voce alta. U MT 07 in versione turistica o ufficialmente chjamatu Tracer 700 ùn teme micca un passaghju unicu!

U mutore biplindariu CP2 pruvatu in u campu cù un arburu offset è dunque un bellu torque è flessibilità hè u core di a piattaforma MT07. Ma ùn si sò micca piantati in modifiche minori. Un novu quadru, una suspensione più longa è più comoda, un novu sedile è una pusizione di guida più verticale, cù più spaziu per e ghjambe è, benintesa, più cunfortu. Mancu m'aspettava nunda altru chì manighjà assai faciule è agile, postu chì aghju guidatu abbastanza pochi chilometri cù u MT07 è u XSR 700, chì facenu parte di sta famiglia. Stu genu hè statu ritenutu è attraversatu cù successu cù trazione in a direzzione di u viaghju, cum'è una bicicletta turistica. Per a tranquillità di a mente in tutti i cantoni, u Tracer 700 hè statu dotatu di un bracciu di swing più longu, è u supportu di scossa posteriore hè statu dinò riprogettatu. In millimetri, questu significa un sediu più altu à una altezza di 835 millimetri è un passu di 1.450 millimetri. Di conseguenza, u triangulu pedale-sede-manubriu hè più comudu per e lunghe corse paragunatu à u MT07, chì hè quantunque una bicicletta più sportiva cù un sedile è un manubriu inferiori. Per a mo altezza di 180 centimetri, a motocicletta era abbastanza cunfortu, è aghju pusatu nantu à ella per ottu ore cù pause per u pranzu è duie tazze di caffè, è dopu, micca troppu stancu, sò andatu in vittura è sò andatu in casa per altre quattru ore. Se avessi da saltà nantu à u Tracer 700 è girà per l'Europa, ùn mi mancu penseraghju duie volte, perchè pò gestisce u compitu. Ùn aghju micca lagnanze nantu à u cunfortu, ma devu rimarcà chì qualchissia più altu (più di 185 pollici) si senterà probabilmente un pocu strettu. Sam vuleria ancu chì u manubriu sia un pocu più largu, ciò chì mi darà ancu più cuntrollu nantu à a bicicletta, da pudè piglià una pusizione più "maschile" in i cantoni. Cum'è e biciclette supermoto o e grandi biciclette enduro da touring.

Ma pudete verificà se a taglia hè adatta per voi semplicemente visitendu u showroom Yamaha, induve pudete verificà se a moto hè adatta per voi. In più di u Tracer 700, Yamaha offre u MT09 Tracer, chì hè più grande in numeru è naturalmente più putente.

In più di a facilità di guidà, u prezzu hè un vantaghju maiò di u novu mudellu, chì offre una entrata à u mondu di sport è motociclette Yamaha è cusì à u mondu chì vi apre quandu andate in un viaghju più longu cù a motocicletta. ... Questu hè assai cunveniente, soprattuttu se u misuraghju in termini di "metru o chilugrammu di una motocicletta per unità di euro". Yamaha mette u Tracer 700 accantu à BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 è Suzuki V-Strom 650, è forse pudemu truvà un altru mudellu paragunabile.

Nantu à a carta, u mutore in linea-dui 689cc cù un angulu di sparamentu di 270 gradi hè capace di sviluppà 74,8 "cavalli" à 9.000 giri / min è 68 Newton-metri di coppia à 6.500 giri / min. In a vita vera, vale à dì, attraversu ottu passi di alta muntagna sinuosi, induve simu scalati quasi finu à l'altura di Triglav, face un surrisu in faccia. Se ti credu chì aghju guidatu a maiò parte di l'anguli in terza marcia magica è raramente cambiatu in seconda quandu l'anguli eranu assai chjusi, ti diceraghju tuttu. U mutore hè fenomenalmente agile. In quarta marcia, accelera à velocità assai alte, chì ponu esse marginalmente sicure in e Dolomiti è sò particularmente inadatte durante a stagione ciclistica. Per esse onesto, u mutore ùn hà micca bisognu di prima marcia, hè cusì manuvrabile. L'accelerazione hè assai viva per a classe media di e biciclette sportive. Ancu per u pesu favorevule. Prontu per andà cun 17 litri di carburante, hè abbastanza per più di 250 chilometri di guida, è cun un pocu di prudenza, pudete aspettà 350 chilometri senza piantà. In una prova in cui u ritmu era dinamicu, ma micca spurtivu, l'urdinatore di bordu hà mostratu una cunsumazione di cinque litri per centu di chilometri. Dopu avè guidatu 250 chilometri, duie linee sò sempre visibili nantu à u calibre di carburante.

Chì avianu sempre bisognu di mantene u prezzu pupulare pò esse vistu in alcuni di l'attrezzatura standard. I switch per visualizà i dati nantu à i sensori ùn sò micca nantu à i buttoni di u volante, ma nantu à u sensore, a sospensione ùn hè micca cumpletamente regolabile o, dicemu, regolabile elettronicamente, u parabrezza regolabile in altezza deve esse regolatu manualmente. A trasmissione ùn hè micca cusì rapida è precisa cum'è, per esempiu, in u MT09. Fabbricazione sopra à a media per questa classe, oltre à un livellu superiore di standard di apparecchiature originali, cumprendu ABS standard, protezioni manuali cù segnali di girata chì pesanu assai in tempu fretu è danu un aspettu mudernu, un sedile assai cunfortu è una coppia di passeggeri manichi.

Cum'è cù Yamaha, pudete ancu persunalizà u Tracer 700 à u vostru gustu. L'accessori sò dispunibuli per un sguardu è un caratteru più sportivi, o per un viaghju cunfortu, induve uttenite una coppia di valigie laterali, un saccu di serbatu, fanali di nebbia, un sedile più cunfortu è un parabrezza più grande. In ogni casu, u primu accessoriu serà u novu sistema di scarico Akrapovic da u catalogu di Yamaha per uni pochi di brani più maschili.

Riassuntu e mo impressioni di e Dolomiti, devu ricunnosce chì ùn m'aspittava micca ch'e averia tantu piacè di guidà una moto di gamma media. U mutore hè fantasticu è u trenu hè assai ligeru è affidabile. Hanu fattu un grande travagliu in u sviluppu di sta bicicletta. Eru ancu di più fastidiu da i ciclisti chì s’impegnavanu à preparà a tradiziunale corsa in Dolomiti. Ma dopu à a pausa di pranzu, a ghjente in l'aragni si n'andò à un meritatu riposu è ricuperazione. Strade vacanti durante u ghjornu eranu assai più divertenti. U prezzu hè un pocu più di ottu mila - pudete piglià assai motociclette per questi soldi.

testu: Petr Kavchich, foto: fabbrica