Ferrari Testarossa: andemu à verificà stu flat classicu 12 - vitture sportive

Se navigate l'ultimi episodi 105 EVO, ùn truverete alcuna prova Ferrari testarossa... Sò chì à questu puntu assai di voi avete dighjà saltatu nantu à u lettu, u lettu, o in ogni locu duvete solitu leghje riviste, pronti à verificà se dicu a verità. Ùn ci hè mai statu un test di Testarossa in EVO: testatu.

Questu sembra una omissione imperdonabile in un primu momentu, perchè se classificemu e vitture più popolari nantu à i manifesti murali, a Testarossa vene in u secondu postu Fattu... Hè un icona: ùn ci hè dubbitu nantu à questu. Allora perchè ùn avemu mai parlatu di questu in EVO? Ebbè, perchè sta rivista tratta di l'emozioni di guidà, è a Testarossa hà dinamicamente una cattiva reputazione. In una colonna chì hà scrittu parechji anni fà nantu à EVO UK, Gordon Murray l'hà chjamatu "terribile", è se Google "trattendu Testarossa", truverete chì i siti è i fori ùn li rispondenu micca bè.

Ma se a vidite quì, nantu à a strada, pronta à muzzicà l'asfaltu, ùn puderete micca crede ciò chì si dice male di ella. Ùn hè micca stupente ch'ellu fussi ancu u prutagunista di u legendariu videoghjocu. Sega Out Run (ancu, curiosamente, era un convertibile, ma l'unicu Spider Testarossa mai produit - en gris - appartenant à Gianni Agnelli). Questa icona assoluta ùn pò micca fallu di cumparisce nantu à e pagine di EVO. Hè per quessa ch'è no curriamu oghje à a scuperta : andemu infine à l'iniziu è scopreremu s'ellu si merita a so mala reputazione dinamica o, guasi trent'anni dopu à u so esordiu à u Salone di l'Automobile di Parigi 1984, duvemu tutti scusa à ellu. Amparamu cù l'aiutu di e strade di Galles è a pista di Llandow.

A vittura chì vedi in ste pagine appartene à Peter Ditch: a detiene dapoi dece anni è ùn hà micca intenzione di vende la. A vittura hè stata prodotta in u 1986 è capisci subitu chì hè una di e prime copie, basta à fighjà u sspecchiu retrovisore unicu, Anch'eiu. circles tradisce a so età: i più recenti anu cerchi cun cinque cubi invece di una noce. Petru l'hà cumpratu in Svizzera è l'hà adupratu parechje volte cum'è vittura d'ogni ghjornu. Parechje mudìfiche micca standard sò state fatte à questu, cumprese una parte bassa dipinta (uriginale nera), ma li dà assai (micca per nunda l'ultima versione 512 TR avia sta mudificazione cum'è standard).

Fighjendu sottu à u pannellu posteriore, vedrete chì micca solu rossi из cilindri chì hà datu u nome à a vittura, ma dinò un tamantu Sistema di aspirazione GruppeM in carbonechì, sicondu Petru, ùn aghjusta nunda à u spettaculu, ma hè un piacè di fighjà. Un'altra parte micca standard di u compartimentu di u mutore hè foglia d'oru (cum'è nantu à McLaren F1), chì Petru hà acquistatu per mezu di a squadra di Formula 1 chì travagliava allora.

A nostra prova cumencia davanti à u Premier Inn di l'autostrada M4 (u fotografu Dean Smith è eiu simu ghjunti, viaghjendu di notte, da u Galles, induve avemu participatu à e prove. spider vede nantu à a listessa dumanda). Avendu trovu à trasfurmà da una porta piatta sottu à a prima entrata d'aria à u latu, saltu in u sediu di u passageru per tirà sopra à e colline.

A prima cosa chì mi tocca hè l'idea пространство drentu à a vittura. Ddà dashboard in peddi u culore nìvuru contr'à u parabrisa dà una sensazione di spaziosità, è a visibilità hè ancu eccellente. Petru gira a chjave, è subitu - senza u prucessu di solitu, avemu abituatu cù supercars - 12 hp. è 390 Nm, ancu 490, svegliate, palesendu à tutti in un raghju di chilometri l'ultima mudificazione creata da Petru: Scarichi Larini.

Dopu u primu cuncertu di scappamentu nantu à l'autostrada Testarossa diventa più civilizatu, rapidamente ma rilassatu si mette in un regime piuttostu ristrettu. Quandu lasciu a M4 multi-lane, in e strette strette di i paesi, cumminciu à inchietà mi quandu mi tocca à andà: quelli manu u giallu apparirà di colpu assai grande.

"Vi basta à ricurdà chì a parte posteriore hè più larga di u fronte", dice Petru. "Altrò assai faciule di guidà."

Ùn aghju mai vistu una ghjurnata più bella. Ùn ci hè nulu in u celu è ci hè una brisa chjara chì permette di coce bè senza mancu avvede. Parchjata à u latu di a strada, vista da daretu, cù e so linee Pininfarina, Testarossa hè incredibile. A griglia nera chì si estende versu a parte posteriore a rende ancu più larga, ancu s'ellu ùn hè micca solu un'impressione: a Testarossa 1.976 mm hè superiore à qualsiasi altra. Ferrari attuale.

Da altri anguli, hè menu eccitante: u solu spechju hè interessante, ma ancu stranu, è a sola entrata d'aria (chì serve per rinfriscà l'oliu) sottu u fanale di u listessu latu mette in risaltu u sbilanciu visuale. Da Profile Notate ancu l'enorme protuberanza di u cappucciu, ma quandu Petru mi porta per una spassighjata per e muntagne, quelli squilibri si scioglienu cum'è a neve à u sole. Mentre cammina per e scogliere irregulari è l'erba di stu paisaghju gallese, a Testarossa pare cusì impressiunante cum'è trent'anni fà.

Hè infine u mo turnu à guidà. Quandu apru Receptionist Pensu chì l'entrata ùn hè micca cumpleta. Quandu u sole sorge in u celu, a temperaturacockpit in coghju neru, cresce pianu è senza paura, ma per furtuna cù stu poggiatesta allungatu è un sedile cunfortu chì furnisce supportu, almenu u sediu hè cunfortu.

Malgradu u fattu chì ci hè assai più spaziu cà nantu à u Countach, a pusizione di u cunduttore hè altrettantu strana, cun pedali ben spaziata ma disallineata, è volante si lampò daretu. Bella leva Speed u primu à a manca hè in manu, è a penna negra (un pocu più chjuca di una bola di golf) si mette perfettamente in a palma di a manu.

Quandu a chjave hè girata u mutore s'illumina cù una pronta speranza. Cù tuttu què una coppia, ùn ci hè guasi bisognu di pressà l'acceleratore, basta à alzà a velocità appena sopra u minimu è rilasciate l'embrague à u puntu di attaccamentu per cumincià. IN direzzione senza u servo à a velocità di manuvra, hè stranu pesante, ma una volta aumentatu u ritmu diventa più liggeru finu à u puntu induve dubitate chì ci sia servosterzu dopu tuttu. A curona hè sottile, cù un ritornu arrotondatu è un fronte pianu, chì furnisce una presa ideale.

Alcune scatule di trasmissione Maranello à corpu apertu anu una seconda leggermente più rigida, ma a vittura di Petru ùn hà micca stu prublema. Cusì, u terzu, quartu è quintu sò assai mobili. A visibilità hè eccellente (ancu sè ùn pudete micca vede u nasu maravigliosu chì si stende davanti da u sedile di u cunduttore), è a parte posteriore più larga hè chjaramente visibile (Petru m'hà avvistatu). Capiscu perchè, dopu à u 1986, Maranello hà decisu d'aghjunghje un secondu spechju: si sente chì qualcosa manca. Di tantu in tantu devu allargammi à diritta finu à chì mi sentu sottu pneumatici riflettori nantu à a linea centrale per capisce induve sò in strada. Dopu a larghezza di a vittura, mi devu ancu abituà à guidà la, perchè mentre hè abbastanza dolce in generale, hà un bon cuntrollu nantu à i fossi è i bumps.

U puntu culminante di u spettaculu hè u mutore.

Hè ghjustu geniale: cusì docile, hà assai trazione è accelerazione chì cresce gradualmente à 6.500 giri / min. In curva, hè u mutore di dodici cilindri chì determina u cumpurtamentu di a Ferrari. Testarossa... Chjucu circles da 16 inchcalzatu in pneumatici à 50 spalle face u truccu, ma hè quì chì prima senti veramente u pesu di questi 12 cilindri chì oscillanu leggermente è influenzanu u bilanciu di a sezione di vittura daretu à e spalle. Questa hè una sperienza indimenticabile.

U prublema hè chì questu Colombo flat 12 hè longitudinale (ùn hè micca un pugile perchè i cilindri ùn anu micca teste di biella separate è cusì tecnicamente hè V12 à un angulu Gradu 180) hè installatu in u centru cù a scatula di ingranaggi è diffirinziali è crea un centru di gravità simile à l'ippopotami in un swing in una gabbia canaria. U megliu da fà daretu à a rota hè di rilassate, ùn andà troppu luntanu nantu à u gasu è gode di u spettaculu di a Testarossa.

Dopu tuttu, questu hè unu di i migliori posti per stà.

À i semafori di a strada di Llandow u so un sonu murmurà hè almenu simile à u sonu di Can-Am in i fossi di Goodwood. À qualchì puntu, aghju fattu l'errore di calà a finestra in u tunelu. Cù u trafficu à manca, sò cusì ligatu à u muru di u tunnel chì u sonu chì ribomba da i muri mi spazza cum'è un uraganu. Simu vicini à rompe mi i timpani. Aghju intesu parlà di vitture rumurose in u mo travagliu, ma nisuna di e vitture di strada si avvicina à a brutalità di sta Testarossa. E mo orecchie sò sempre buzzing quandu fermemu à a penna di Llandow.

"Aghju intesu chì vene", ci dice u pruprietariu di a pista, cunfirmendu a putenza di u sonu di Red. Llandow hè un circuitu chjucu, ma assai veloce, a parte più caratteristica di quale sò duie virate veloci à dritta chì portanu à i pit stops è a seconda dritta. Ùn pudete micca fà grandi numeri quì, ma hè sempre megliu cà a strada per verificàappellu из Testarossa... Ùn mi ricordu micca l'ultima volta chì aghju esercitatu una tale prudenza, esplorendu i limiti di a vittura, aumentendu gradualmente a pressione nantu à i pneumatici è u chassis, tondi è tondi. In principiu, a parte anteriore spinge più forte di ciò chì m'aspettava, è a parte anteriore è posteriore anu assai più presa di quella prevista, ma poi mi rendu contu chì sto sorse putenza in i cantoni per paura di perde u cuntrollu.

Quandu a velocità aumenta, i giri più lunghi è veloci sò i più duri è più scoraggianti. Caricate a parte anteriore, poi aprite u gasu à l'iniziu è surtite da u cantonu quandu a vittura passa da un suttastatu ligeru à un suttastrettu minimu. oversterà à causa di u fattu chì site spintu da u pesu posteriore. IN direzzione hè oramai più pesante perchè e rote sò più pesanti, è ancu s'elle ùn sò micca cumpletamente insensate, a cumbinazione di spalla alta è nutevule rotulà questu reduce assai a cumunicazione trà voi è u caru.

I i freni ùn eranu micca pensati per una pista, cusì avete bisognu à rallentà in u tempu è à pocu à pocu, o u fade out prestu prestu è arruvinà a festa. U frenu duru è tardu hè u megliu modu per piglià a vittura, ma avà chì ci pensu, ùn hè micca sempre una mala cosa in a pista... Fortunatamente, u Llandow hè più flat chì u mutore Rossu, perchè ùn aghju micca. vulete amparà cumu fà. Questu averebbe bisognu di a Ferrari per andà à tuttu u gasu nantu à una curva in salita o un bump. Se vi vultate troppu veloce è poi pigliate u pede da u pedale di gas, duvete esse in bonu cuntrollu, perchè cun un centru di gravità cusì altu è retrocede, a vittura tende à oscillari cum'è un pendulu chì u pesu hè trasferitu à u dighjà carica. rota posteriore esterna.

Ci hè solu duie cose chì vi impediscenu di chjappà à u muru: mutore atmosfericu chì face a consegna lineare è gestibile, è a quantità cuntrastu... Quandu a vittura smette di oscillà è u oversteer principia, duvete reagisce rapidamente per impedisce a traversa è anticipà quandu a vittura riprende a trazione raddrizzendu u volante prima di truvassi à a deriva da l'altra parte. Se pudete, vi sentite cum'è un magu da u volante, ma ancu qualchissia chì era vicinu à more per un attaccu di core: forse per quessa ùn vedite micca tante foto Testarossa in un skid.

Di ritornu à e penne, ùn possu micca impedì di stà uni pochi di minuti ammirendu sta bestia gialla prima chì Petru a ripigliessi. Dopu avè guidatu tuttu u ghjornu, sò finalmente diventatu un fan di ella (quandu era chjucu, a mo vera leggenda Maranello era u 288 GTO), è avà cercu di truvà un locu in u parking di i mo sogni.

Capiscu perchè hè vindutu cusì bè in America, è questu ùn hè micca un insultu. Ddà Testarossa ùn prova micca à esse à tempu una bestia di u ghjornu di a pista è una vittura per divurà i cuntinenti cum'è a F12 vole, perchè ancu s'ellu hè divertente è difficiule da ammansà in pista, hè, in realtà, una strada destinata à viaghji lunghi è bella carrughji. U so appellu hè intimidante, senza dubbitu, ma merita sicuramente una piazza nant'à e pagine EVO.