Fiat 132 - a storia di u successore Fiat 125
In l'anni 125, nantu à e strade polacche, hà datu chic à u Fiat 126p polaccu, un sognu inaccessibile di u citadinu mediu di u paese nantu à a Vistula, chì, dopu à anni di salvezza, puderia cumprà un massimu Fiat 125p o Sirena. In Italia, u Fiat 132, ancu s'ellu hè assai più mudernu chè a versione polacca, era di moda è u fabricatore preparava un successore - u XNUMX.
U Fiat 132 hè u successore direttu di u 125, basatu annantu à e soluzioni tecnologiche di u so predecessore. U chassis è a trasmissioni ùn anu micca subitu cambiamenti maiò - inizialmente a vittura era furnuta cù un mutore di 98 cavalli 1600 hp, cunnisciutu da Fiat 125 (l'unicu mudificazione era di riduce a cilindrata da 1608 à 1592 cm3). In ogni casu, l'embrague hè stata cambiata, hè stata simplificata è à u stessu tempu era più faciule di travaglià cù u so predecessore. A putenza hè stata trasmessa per una trasmissione manuale di 4 o 5 velocità o una trasmissione automatica di trè velocità (opcional). Di sicuru, sempre nantu à i roti posteriori.
Malgradu a mancanza di innovazioni tecnologiche, u Fiat 132 era significativamente sfarente da u so predecessore. U travagliu più grande hè statu fattu da i culturisti, chì assemblanu un corpu completamente novu chì pareva massiu è solidu. A vittura garantia assai spaziu in l'internu, avia un grande troncu (ancu limitatu da u tank di carburante) è, più impurtante, era sicuru, datu e cundizioni di l'anni settanta.
U pianu pianu di u mudellu hè rinfurzatu è u corpu hè rinfurzatu cù profili di scatula speciale. In a cabina, anu assicuratu chì a colonna di direzzione ùn sguassate micca u cunduttore in casu d'accidentu. Tuttu chistu hà fattu a Fiat 132 una vittura sicura. A custruzzione solida, u prezzu bonu è i mutori di successu hà permessu di guarantiscia una pupularità abbastanza alta è pruduce più copie chè in u casu di u Fiat 125. Solu in Italia in 1972 - 1981 più di 652 mila unità sò stati assemblati, è ci hè ancu un Seat 132 (108 mila metri quatratu). . m. unità) è un picculu numaru di vitture chì sò surtiti da a pianta FSO di Varsavia. U successore, l'Argenta, era basicamente un Model 132 facelifted, ma hè sempre statu in u mercatu finu à u 1985, quandu hè statu rimpiazzatu da u Croma di novu designu.
A l'ora di a premiere, a vittura era cunsiderata cunfortu, silenziu è cunfortu, ma per via di a sospensjoni suave, ùn pudia esse cunsideratu una vittura adattata per una guida rapida è forte. Tuttavia, l'attenzione hè stata attirata à l'internu ben finitu è belli mobili. E versioni più ricche di u Special sò state tagliate in legnu è dotate di tappezzeria in velours. Aghjunghjite l'aria condizionata, chì hè un equipamentu opzionale, è uttene una vittura veramente còmoda. Tuttavia, deve esse admessu chì u cuntrollu di u clima in mudelli 132 hè una rarità.
Fiat 132p - Episodiu polacco d'Italia
U Fiat 132p polaccu hè ghjuntu in Varsavia quasi digià cumpletu, perchè ùn pudete micca scrive chì a lettera "r" hà avutu un significatu per a qualità di a vittura. L'ultimi pezzi sò stati assemblati in a fabbrica FSO, è era più un prucedimentu di prestigiu per a fabbrica di Varsavia chì un veru affari. A stampa di l'automobile (Motor weekly) proclamò à voce alta a "liberazione" di un novu mudellu di u Fiat polaccu.
Da u 1973 à u 1979, una piccula serie di 132p hè stata prodotta, chì solu uni pochi puderanu permette. U prezzu hè 445 mila. U złoty effittivamenti spavintatu luntanu u polu mediu, chì ùn pudia appena risaltà intornu à 90-100 mila. PLN per Trabant, Syrena o Fiat polacca 126 pence. Ancu u polacco Fiat 125p, chì era u sughjettu di suspiru in l'anni settanta, costava 160-180 mila zlotys. PLN secondu a versione di u mutore. In ghjennaghju di u 1979, Tygodnik Motor hà dettu chì 4056 "p" stampati Fiat 132 anu lasciatu Zheran. U numaru esatta di vitture prudutte hè scunnisciutu, postu chì l'FSO ùn hà micca attentu à l'archiviazione di tali informazioni.
Démarrage difficile Fiat 132
Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.
In u 1977, una altra mudernizazione hè stata realizata, chì finiscinu a vita di l'unità 1.8. À quellu tempu, u cumpratore avia una scelta: o ellu sceglie un mutore 100 di menu di 1.6 cavalli, o cumprà una versione di 2 litri, 112 cavalli cù boni prestazioni (circa 11 seconde à 100 km / h, 170). km/h). ora). A dinamica di u Fiat 132 2000 hà migliuratu un pocu in u 1979, quandu a motocicletta hè stata equipata cù l'iniezione elettronica di carburante Bosch: a putenza aumentata à 122 hp, chì hà risultatu in una vitezza più alta (175 km / h).
À a fine di a pruduzzione (1978), Fiat hà decisu di stallà i motori diesel cù una vitezza di 132 km / h sottu u cappucciu di u mudellu 2.0. Una versione più grande cù una strada abbastanza longa puderia ghjunghje à una vitezza di 2.5 km / h. L'era di i turbodiesels ùn hè vinutu finu à l'anni 60, quandu Fiat hà acquistatu un diesel supercharged di 130 litri cù 145 hp, chì furnisce un rendiment decentu per l'Argenta.
A Fiat 132 ùn hè micca stata un successu spettaculare cum'è a Peugeot 504, ma hè digià un pezzu interessante per i dilettanti di l'auto italiani. Dopu tuttu, hè unu di l'ultimi veiculi à trazione posteriore di Fiat, chì rapprisenta un segmentu chì a cumpagnia di Torino hà avà abbandunatu.
