Test drive Fiat 500: Italiana per intenditori

I fan di Fiat 500 parduneranu a so animale domestica per qualsiasi difetti. Tuttavia, in a prova di 50 chilometri, u Cinquecento hà vulsutu dimustrà à i so critichi chì era micca solu bellu ma ancu affidabile.

Rimini, uni pochi di mesi fà. L'hotel enfatiza l'impurtanza naziunale di a raccolta separata di i rifiuti, ancu i carabinieri cù capelli brillanti si fermanu à zebre chì camminanu, è i pruprietarii di pub dubbiosi osservanu strettamente a prohibizione di fumà. Ancu à u sudu di l'Alpi, ùn si pò più indulge in i so vici prediletti - cum'è ùn si pò mantene a fede in a reputazione inaffidabile di e vitture taliane.

Pesu pesante

A participazione precedente di Fiat à e prove à longu andà di e vitture à motore è sportive hè stata marcata da un sensu di incoerenza. À a fine di l'anni 90, u Punto I hà copertu 50-17 chilometri cù sette fermate impreviste, finendu 600 chilometri cù un grave fiascu di trasmissione. Qualchi anni dopu, u so succissore hà ottenutu u listessu effettu dopu 7771 km, è in generale u Punto II hà mantenutu u ritornu, dopu avè visitatu u serviziu quattru volte più di 50 km.

Dopu hè ghjuntu u Panda II, chì hà viaghjatu a listessa distanza da u 2004 cù solu morsi di roditori, ma altrimenti ùn hà micca avutu accidenti o "dolce far niente" (dolce oziosi). Chì pò esse duvuta à u fattu chì u mudellu hè talianu solu in teoria, ma hè veramente pruduciutu in a regione Pacificu (Polonia).

Rolling off the assembly line hè u fratellu di Panda, u cute 500. I dui mudelli quasi sparte u stessu hardware è l'architettura basica, cusì avemu aspittatu a stessa salute di hardware in questa prova di 50 000 chilometri. L'unica diferenza hè chì, mentri Panda hà u scopu di furnisce a mobilità à i cunsumatori indifferenti è pragmatici, Cinquecento mira à u regnu di bellezza.

A funzione hà a forma

U so aspettu hè ammiratu micca solu da quelli chì s'innamoranu di l'omi - in verità, e donne accettanu assai bè, ma frà altri premii, hà guadagnatu pocu u titulu Fun Car of the Year. A simpatia generale hè ancu causata da u fattu chì in stu picculu mudellu ùn pare micca una persona chì ùn pò micca pagà qualcosa di più, ma cum'è qualchissia chì simpricimenti ùn hà micca bisognu di nunda. U picculu Fiat hè un gran carru vivu è cun ellu ùn avete micca raghjone per esse ghjilosu di nimu.

Tuttavia, ùn si pò mancà di mintuvà chì u principiu "A forma seguita a funzione" ùn hè micca solu l'inversu quì, ma ancu a funzione hè assai in daretu in parechji aspetti. U tachimetru face u giru di u tachimetru in un circulu, chì pare bellu ma rende difficiule da leghje. Malgradu a so dimensione leggermente più grande, u Cinquecento tene menu bagaglii in a so parte posteriore sferica sorprendentemente cumplessa chè u quartu Panda (185 à 610 litri invece di 190 à 860 litri). Inoltre, l'ostaculi chì a vittura incontra quandu prova à pusà à u fondu, malgradu u sistema Easy Entry, devenu esse interpretati cum'è un avvertimentu: u sedile posteriore hè troppu strettu per i passeggeri adulti, u tettu hè bassu è u spaziu davanti à e ghjinochje hè assai limitatu. A definizione di "à quattru posti" pare un pocu troppu ottimista quì, ma a maiò parte di i clienti a aduprà quant'è à dui posti è metteranu solu i so bagaglii in u bagagliu.

In questu casu, pudemu mantene l'elogi recenti à l'assistenti per quantu i novi subcompacts anu crisciutu è maturu. Quandu si move, u 500 hà una sensazione tradiziunale di picculu mudellu chì hè soprattuttu notevule in cunfortu. A sospensjoni ùn assorbe micca bè i bumps, cusì spessu salta è vibra. L'adattabilità à longu viaghju soffre di più da i sedili davanti scomodi. Per mezu di tappezzeria magre, a piastra trasversale hè incruciata in u backrest, è un mecanismu primitivu di regulazione di l'altitudine cambia solu a pusizione di a parte bassa - cusì chì in a pusizioni più bassu ci hè un spaziu trà ellu è u backrest. Inoltre, quì u cunduttore ùn pò micca truvà a pusizione ottima, perchè u volante hè regulable solu in altezza.

Travagliu ben fattu

Tuttavia, tuttu què ùn disturba à nimu è ùn affetta in alcun modu a pupularità di u Cinquecento, chì piatta i so difetti minori cù grandi porzioni d'incantu. Durante i viaghji d'affari prolungati, a vittura di prova hà viaghjatu per l'Europa, per chì i so 69 cavalli bastavanu. U mutivu ùn hè micca solu chì a versione à benzina da 2000 litri cù i so 1,4 CV hè 100 eurò più cara. pare mancu più putente, ma ancu in u temperamentu vivace di una piccula macchina 1200cc.

U mutore tira vivamente u "Cinquecento" monocromaticu versu u Brenner Pass, accelera in autostrada à 160 km / h senza urli dolorosi, è a so mancanza di trazione in ingranaggi alti compensa una accelerazione abbastanza rapida. In listessu tempu, u mutore riceve un supportu adeguatu da una scatula di cambio à cinque velocità ben cuncepita ma sempre più fastidiosa à a fine di u test. A cumbinazione ùn pò micca esse chjamata veramente economica, ancu se u cunsumu mediu di 6,8 l / 100 km pò esse spiegatu da frequenti viaghji à poca distanza o in cità, è ancu da u fattu chì quandu si cunduce in autostrada, a portata di una motocicletta chjuca hè spessu cumpletamente spremuta. U risparmiu potenziale hè evidenti da un cunsumu minimu di 4,9 l / 100 km, chì hè ancu inferiore à u standard ECE ottimistu.

In termini di piacè di cunduce, a piccula Fiat ùn supera in alcun modu l'aspettative. Hè veru, cunduce neutrale è sicuru in i cantoni, ma face una impressione piuttostu goffa. I feedback di u sistema di direzzione sò ancu sfocati à causa di u servu eccessivamente assertivu. Invece, in modu di cità, pudete parcheghja u 500 in un parcheghju vacante girendu u volante cù un solu ditu.

Elencu di e spese

A riparazione hà cuncernatu solu bagatelle: dopu à quasi 21 mila chilometri, un fustu curria accantu à a colonna di sterpa, per via di u quale unu di i dui servizii d'urgenza si hè fermatu. A garanzia hà cupertu i 000 € richiesti per e riparazioni, è ancu 190 € per a nova radio, postu chì un buttone hè cascatu annantu à u vechju. L'ultimu malfunzionamentu hè statu registratu à a mità di l'estate, quandu u termometru esternu hà mostratu temperature inferiori à zero chì ogni invernu siberianu puderia esse fieru.

In fatti, ùn ci importa micca se u climatizatore automaticu ùn sia micca impazzitu cù un sensore di temperatura difettu. Di conseguenza, durante a seconda pit-stop non pianificata, u serviziu hà rimpiazzatu u specchiu laterale, induve si trova u sensore. Fora di u periodu di garanzia, costerà 182 €, ma questu ùn serà micca necessariu in u futuru chì u fabricatore offre dighjà un aghjurnamentu di software per u sensore.

Sona abbastanza complicata per una vittura cusì chjuca - è abbastanza caru. In quantu à i costi di mantenimentu regulare, 500 hè u livellu di u restu di e vitture in questa classa, solu 244 euro, di quale 51 hè u prezzu di trè litri d'oliu di mutore. Altrimenti, a vittura tratta a lubricazione pocu - per tutta a corsa, solu un quartu di litru hà da esse rimbursatu. U Cinquecento era altrettantu attentu cù i pneumatici, chì hè una spiegazione per u costu generale bassu di deci centesimi per chilometru.

In ogni casu, a tappezzeria di i sedili - rossu brillanti è sensibile à a terra - necessita assai cura. Altrimenti, l'internu, cuncepitu cù amore è solidu in quantu à i materiali è a manuvra, ùn pare micca purtatu dopu à dui anni di usu. À u tempu, avemu abituatu à manipulazioni piuttostu cumplessi, è ancu à leghje pessimisti di carburanti. À u signale chì site in standby, dece litri di benzina sò sempre splashing in u tank, chì, cù un voluminu tutale di 35 litri, significa chì sarete invitatu à rifornà dopu solu 370 chilometri.

Guai d'inguernu

U Test 500 era affruntatu un arrestu furzatu durante u so secondu invernu quandu, in minus 14 gradi Celsius in a mattina, hà cuminciatu à avè prublemi di ignizione. L'avviamentu di u mutore era accumpagnatu da un ulu è una tosse agonizzante. Inoltre, un sistema di lavacristalli congelatu hà pigliatu una ora per scongelà è pompà l'acqua, un fenomenu chì hè accadutu questu invernu cù vitture assai più caru in teste di maratona.

Cun elli, u picculu Fiat pò esse paragunatu in quantu à l'equipaggiu, è a so versione di basa Pop vi riempia di parechje offerte supplementari. Certi di elli eranu abbastanza per aumentà u prezzu di una copia di prova da 41 per centu. Mentre chì l'extra cum'è ESP, l'aria condizionata automatica è l'interfaccia Blue & Me Bluetooth / USB valenu a pena di ricumandà, pudete abbandunà in modu sicuru i sensori di parcheghju, è ancu u pacchettu cromu è i roti di lega di 15 inch. In ogni casu, una finitura ligera hè in cunfurmità cù u caratteru di u mudellu è serà utile quandu u vende. A stima di 9050 euru hè solu circa 40 per centu più bassu di u costu di una nova vittura - malgradu u chilometru relativamente altu per questa classe.

Finu a ora, a descrizzione di a maratona cù Fiat hà pigliatu più di 200 linee - ma induve hè u dramma tradiziunale ? Questu succede quandu si parte cù a vittura. In una ghjurnata bianca di ferraghju, 500 persone ci anu lasciatu. Ci mancherà - è questu hè un'altra cosa chì pudemu esse assolutamente sicuru cù stu mudellu.

testu: Sebastian Renz

valutati

Fiat 500 1.2 POP

Dui sughjorni di serviziu imprevisti. Longi intervalli di serviziu (30 km) senza serviziu intermediu. Arquantu temperamentale, ma cù un mutore di basa di 000 l / 6,8 km, pocu economicu. Deterjorazione morale 100%. Pocu usura di i pneumatici.

scheda tecnica

Fiat 500 1.2 POP
Volume di travagliu	-
U cunsumu energicu	69 k.s. à 5500 rpm
Massimu turcenti	-
Accelerazione 0-100 km / h	14,4 s
Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h	-
Velocidad massima	160 km / h
Cunsumu mediu carburante in a prova	6,8 l
Prezzo Base	-