Fiat Panda vs Volkswagen up!: Eroine per casu. - Cars sportivi
Innò, ùn avemu micca compru u nostru cervellu: hè veramente un scontru trà Fiat Panda и VW Up!, duie vitture compatte cù basse emissioni è cunsumu di carburante chì di solitu ùn rimarcemu mancu in un EVO. Tuttavia, entrambi sò stati creati da Case chì sanno cume aghjunghje un pocu di magia à una categuria potenzialmente banale è utile, micca intrattenimentu. Questa hè a ragione di sta chjamata.
L'ubbiettivu hè chì una coppia di veiculi non sportivi di 160 cavalli brillanu nantu à strade impegnative è divertenti. Ùn hè micca un compitu faciule! Ma speremu chì Panda and the Up! surprendimi ...
U scenariu per quellu culo hè un trattu di 30 km di strada di campagna trà Northamptonshire è Cambridgeshire. Pò esse micca u Nürburgring, ma questu "EVO-schleife" include parechji di i circuiti chì avemu usatu annantu à l'anni in teste. Certi anu un locu speciale in i nostri cori - è in i nostri registri assicurativi - è soprannomi evocatori. Per esempiu, per pruvà bè suspensioni avemu u nostru Flugplatz, un ponte à gobba chì chjamemu Roger's Leap, Roger's Leap, in onore di Green, chì una volta ci hà mandatu TVR Cerbera in orbita. Eppo ci hè u ligginnariu Barker's Hedge, un ricciu di 90 gradi chì una volta servia da parcheghju furzatu per Barker è u TechArt Porsche 993 ch'ellu guidava.
Oghje faremu di u nostru megliu per ùn pruvucà altri accidenti cù soprannomi assuciati ... ma cù tutti sti colpi di scena, alti e bassi, chicanes è cambiamenti di superficie, speremu veramente chì sti dui sfidanti finiscinu per esse più cà solu vitture di pendolari.
Nisunu di i prutagunisti piatta un V12 chì abbaghja sottu à u cappucciu, u corpu ùn hè micca fattu di fibra di carbonu, è Lewis Hamilton ùn si move micca in muntagne è muntagne. Ma se site passiunatu di vitture, ùn pudete micca stà luntanu da u charmu di ste vitture tasche.
Panda, vale 13.700 euros, hè l'epitome di innovatore u mutore Fiat twinair chì, cum'è u nome suggerisce, hè dui cilindri è hè alimentatu da turbo, un sonu muzzicu è cuteness è ancu 85 CV di spinta. ritorna un surrisu dopu avè deluditu cù una linea micca assai acuta (soprattuttu paragunatu à u so antenatu miticu).
U Twinair ùn hè micca un mutore chì vi impone di cullà cime altissime, ma hè cuntentu - è veramente preferisce - à avè circa 5.500 rpm, ma hè megliu ùn sottovalutà a putenza di u turbo. Picco 145 Nm una coppia hè solu 1.900 giri è significa chì Panda hà assai tenacità in tuttu u giru. Se ùn sapia micca chì u mutore solu hà 875cc. Vede, ghjurassi chì hè almenu u doppiu. Assicura certamente una grande prestazione, dunque vi truvate à guidà più veloce di u necessariu (o permessu) per strade chì fessinu sudà e vitture sportive più sintonizate.
Le suspensioni i panda dolci generanu abbastanza rotulà ma permettenu di assorbe irregolarità è irregolarità senza prublemi. IN direzzione più significativu di l'aspettatu ei i freni sò agili, prugressivi è fatti per una guida felice, è veramente vi incuraghjenu à avanzà senza paura. L'unicu negativu hè a mancanza di sensibilità quandu entra in un angulu. Data ancu u ligeru ritardo di a sospensjoni in l'assorbenza di a carica laterale, ci hè un puntu cecu induve ùn hè micca chjaru se l'avanti girarà o micca. Di sicuru, ci hè, ma micca cù l'immediatezza chì unu puderia aspittà. U sicretu per prufittà di u Panda hè di guidà cum'è s'ellu fussi d'altru, una vittura chì pò esse guidata senza u fastidiu è a preoccupazione di una vittura in affittu. Sè vo site attentu à l'aderenza frontale limitata, pudete facilmente spinghjallu à u limitu apprufittannu di a so docilità naturale.
La Volkswagen Up! Hè assai sfarente da l'italianu in a so forma arrotondata, a sospensione dolce è u grande torque. U campionu chì pruvemu hà trè porte è questu li dà una atmosfera leggermente più sportiva di a piccula Fiat à cinque porte (ma se a praticità hè impurtante per voi, ùn vi ne fate: Up! hè ancu dispunibile cù porte posteriori).
Oculu sottu à u cappucciu trè cilindri atmosferica 999 cc, chì sviluppa 75 CV. è solu 95 Nm di torque. Cù questu u putere u strettu hè in un svantaghju distintu paragunatu à Fiat è u so doppiu turbocompressu, ma per rinfurzallu ci hè pesu solu 929 kg contr'à 975 Panda.
Cum'è Turin Up! hè una trazione anteriore, hà fluidu Speed servosterzu à cinque velocità è elettricu. Ma hè quì chì finisce a similitudine trà e duie estremità; quandu si movenu, sò cumpletamente diverse. Per principià, à u mutore à trè cilindri li piace assai. È hè una bona cosa, perchè duverete scramble male per seguità cun Panda. Qualchì ora fà, Henry Catchpole à u volante di un VW mi hà fattu vutà chì u panda u strappò appena scappò à u terzu postu. Quand'ellu m'hà dettu chì mi paria cusì assurdu chì aghju risu in u so visu, ma avà devu ammette ch'ellu hà ragione.
Malgradu u fattu chì à Volkswagen li piace assai, ùn pò manighjà a rigidità di Fiat à bassa è media giri. Ma hà acceleratore più reattivu è Speed più precisa è dunque più interessante per luttà per u bè. Hà dinò un sonu di scaricu chì ricorda un pocu di u vechju 911. Ma induve hè Up! hè chjaramente superiore à u Panda in quantu piglia anguli è assorbe urti. Malgradu u fattu chì hè più leggeru ch'è u talianu, hè direzzione da Up! hè ancu più precisu è cumunicativu. Pocu Volkswagen hà quadru presa bona è equilibrata. Sarebbe faciule di girà, ancu solu appughjendu u pedale di l'acceleratore, se u sistema di stabilizazione ùn intervenia micca, ciò chì ferma i parafanghi di u vostru desideriu di guida sportiva. Per peghju, ùn si pò spegne cumpletamente è dunque ùn si pò mai divertisce veramente.
Tuttavia, di i dui, VW hè u più impressionante è attraente. Hè guasgi comodu è dolce cum'è u Panda, ma hè assai più cuntrullabile, è quella cumbinazione di dulcezza è rigidità cumbinata cù una direzzione reattiva ma lineare hè insana. Cum'è Panda, eiu i freni da Up! sò putenti è prugressivi, ma grazia à u mutore più reattivu, u taccu hè più lisu è più precisu. Micca parechji prupietarii seranu interessati à sincronizà u modu cù a velocità, ma u fattu simplice chì Up! ricumpensate quelli chì a provanu per guadagnà uni pochi di punti in più.
Hè stupente cumu un pocu tedescu riesce à uttene tanti benefici da un pacchettu cusì modestu. IN prestazione nantu à carta, sò assai imperceptible (0-100 - 13,2 seconde, è a vitezza hè solu 171 km / h) è più bassu di u Panda. Ma ùn sò micca solu i numeri chì importanu nantu à a strada. Inseme cù Skoda Yeti Up! (cù i cugini sede Mii e skoda citigo) hè una altra gemma oculta di u gruppu VW.
Allora chì hè u vermentu? Ebbè, cum'è tutti i meglii compacti, Panda è l'Up! ci hè qualcosa d'infettivu in elli. Da a categuria à a quale appartenenu, ùn vi aspettate micca troppu da elli in termini di prestazioni assolute, dunque ottenete u doppiu di a soddisfazione di truvà chì sò assai più veloci è più attraenti di u previstu.
Ancu s'è Fiat hè divertente, di sti dui vulete lascià u ghjornu dopu Up.! Ma micca abbastanza per eclipsà cumplettamente a Panda: a Fiat hà un vantaghju decisivu in quantu à l'accelerazione pura, ancu s'è a VW eccelle in dinamica. Quantu più l'avete guidatu, più apprezzate l'equilibriu è u caratteru di l'alemanu: Sò chì sona assurdu, ma hà qualcosa di u Lotus Elise.
Quandu Up! GT turbo (chì duverà luttà contr'à un altru sport 105 HP Panda, ancu in strada), duie nuove eroine appareranu in u settore compattu sottu 20.000 €. È se stu primu scontru hè affidabile quant'è pensu chì sìammu, ùn pudemu micca aspittà per pruvà li.
