Filtru di resistenza zero: pro è cuntrariu

In un articulu precedente nantu à l'intercooler, avemu parlatu di u fattu chì a putenza di u mutore hè direttamente ligata à a quantità di aria chì entra in i cilindri. U filtru di l'aria regulare ùn solu permette a quantità necessaria di l'aria per passà, ma ancu pulisce da a polvera, mentre resiste à u flussu di l'aria, cum'è una spezia di plug chì piglia un picculu percentinu di putere.

Per chì l'aria passa per l'elementu di filtru più liberamente, hè statu inventatu un filtru di resistenza zero. Hè ancu chjamatu corsa. Se pensate à tuning u mutore di a vostra vittura, vi sarà offru a suluzione più simplice - rimpiazzà u filtru di l'aria standard cù un filtru di resistenza zero. Grazie à a so stallazione, a putenza di l'unità di putenza aumenterà, secondu l'estimi più cunsirvatori, da 5-7 per centu.

Ma hè tuttu cusì liscia? Pruvemu di cunsiderà in questu articulu nantu à u nostru portale Vodi.su tutti i vantaghji è i contra di un filtru di resistenza zero.

Nulevik - chì hè tuttu?

Un filtru d'aria standard hè fattu di carta di filtru di fibra di cellulosa. Per pruteggià da l'esposizione à l'oliu è à e alte temperature, hè ancu trattatu cù una impregnazione speciale. Per aumentà e proprietà assorbenti, parechji additivi basati in sintetici sò ancu usati.

Nulevik hè fattu da parechji strati di tela di cuttuni o fibra di cuttuni plegati in parechji strati. Sti filtri sò di dui tipi:

• tipu seccu senza impregnazione;
• impregnatu cù cumposti spiciali per una ritenzione megliu di e particelle più chjuche.

L'efficacità di "nulevik" in a purificazione di l'aria atmosferica righjunghji u 99,9%. L'aria passa abbastanza liberamente per i pori grossi, mentre chì u materiale conserva i particeddi più microscòpichi finu à un micron in grandezza. Sicondu i pruduttori, un filtru di resistenza zero hè capaci di passà duie volte l'aria.

vantaghji

In principiu, u vantaghju principali hè l'aumentu di u putere. U sicondu più impurtante hè chì pulisce bè l'aria. Ci vole à dì chì questu hè un tema cuntruversu, ma u principiu stessu hè assai interessante: a terra è a polvera si stallanu nantu à i strati esterni di u tessulu, aderendu à l'impregnazione, è elli stessi ponu intrappulà altre particeddi meccanichi.

Un tali filtru hè stallatu principarmenti in vitture putenti cù motori diesel o in vitture di corsa. Inoltre, u sonu di un mutore in funziunamentu cambia notevolmente, diventa più bassu è s'assumiglia à u rumore di una turbina. Inoltre, u filtru, s'ellu hè stallatu micca in un locu regularmente, ma per separatamente, pare assai cool sottu u cappucciu.

shortcomings

U principale svantaghju hè u prezzu. Di sicuru, parechji analoghi boni sò apparsu in vendita, chì costanu u listessu cum'è un filtru di l'aria regulare, vale à dì, in a gamma da 500 à 1500 rubles. Ma i prudutti originali di marca costanu circa 100-300 USD. I magazzini di a cumpagnia offrenu prudutti di diverse marche:

• filtru verde;
• K&N;
• FC;
• HKS;
• APEXI et al.

Innota chì "Nulevik" in un locu regulare costarà menu. Un filtru installatu separatamente hè vindutu in un alloghju è i prezzi per questu pò ghjunghje à 17-20 mila rubli. In più, avete bisognu di cumprà tubi per cunnette à l'ingrossu di l'aria. Vale à dì, tali tuning duverà esse spesu un pocu.

U sicondu puntu negativu hè chì un pocu percentu di aumentu di u putere hè impurtante solu per i vitture di corsa super putenti o i vitture diesel turbocharged. Se cavalcate nantu à un hatchback di bilanciu cù una capacità di u mutore di micca più di 1,6 litri, allora questi cinque per centu ùn saranu praticamente micca noti. Ebbè, pigliate ancu in contu e peculiarità di guidà in una grande cità - in u trafficu constantemente, a manuvrabilità è l'ecunumia sò più impurtanti cà a putenza di u mutore.

U terzu puntu hè a cura. Se un filtru di l'aria standard dura una media di micca più di 10 mila km, allura u "nulevik" deve esse puliti di terra ogni 2-3 mila.

Questu hè fattu cum'è seguente:

• caccià u filtru;
• pulisce cù cura a superficia di l'elementu di filtru cù una spazzola di setole suave;
• applicà un agentu di pulizia in i dui lati di a superficia è aspettate finu à ch'ella hè completamente assorbita;
• Sciacquate sottu à l'acqua corrente è mette in u locu senza asciucà.

Sembra chì ùn ci hè nunda particularmente complicatu, ma per esempiu, un agentu di pulizia per un filtru K&N originale custa circa 1200-1700 rubles.

U quartu puntu hè falsi. I prudutti economici ùn puliscenu micca l'aria di sabbia è polvera. È un granu di sabbia chì entra in u cilindru pò causà grandi danni. Hè stimatu chì senza un filtru d'aria, a vita di u mutore hè ridutta da un minimu di deci volte.

A stallazione pò ancu esse problematica.

Ci sò dui opzioni di stallazione:

• à un locu regulare;
• stallatu separatamente.

A cosa hè chì u filtru hè stallatu sopra à u mutore, è l'aria quì riscalda à 60 ° C è a so densità hè più bassu, rispettivamente, l'aumentu di u putere serà u più chjucu. Se u mette in un locu regularmente, sta opzione hè megliu, postu chì u filtru serà situatu sottu o vicinu à l'ala, induve l'aria hè più freti, chì significa chì a so densità hè più altu.

scuperti

Hè piuttostu difficiuli di dì inequivocamente se un filtru di resistenza zero hè cusì bonu. Ci sò veri risultati di teste nantu à u dyno. Prima, una vittura hè stata pruvata à u stand cù un filtru di l'aria cunvinziunali, dopu cù un cero. I testi anu dimustratu un aumentu di u putere da literalmente dui per centu.

Infatti, "nuleviks" sò stallati nantu à e vitture di corsa. Tuttavia, dopu à quasi ogni razza sò cambiati, è i mutori sò risolti. Sè l'installate nantu à a vostra vittura, chì conduce à u travagliu è à l'affari, ùn avete micca nutatu una diferenza particulare. In stu casu, vi tuccherà à overpay per u filtru stessu è u so mantenimentu.

Filtri d'aria "nuleviki" - male o tuning? K&N contr'à i beni di cunsumu chinesi

Caricamentu ...