Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: U nostru Test di Strada - Cars Sports
Cuntenuti
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV: U nostru Test di Strada - Cars Sports
A versione ristrutturata di u Ford Mustang hè diventata ancu più precisa è più divertente.
La Ford Mustang hè una vittura chì pò fà surrisu ancu quandu hè in piedi. Aranciu, cù strisce nere, cappucciu di e dimensioni di un campu di football: ancu s'ellu si dice chì hè una "vittura pony" europeizzata. Mustang V8 GT hè americanu quant'è un hamburger.
A versione GT V8 brucia ancu ettolitri di benzina, ma hà dece volte u carisma di u EcoBoost 2.3 à quattru cilindri.
Cusì cù u facelift V2018 8 I litri 5,0 hà guadagnatu una vintina di curriculum (avà hà 450) è a vittura era dotata di una nova Trasmissione automatica à 10 velocità è cù sospensione adattativa. Questa hè una bona nutizia.
L'internu hè statu ancu leggermente riprogettatu, avà ne vanta statt chì include ancu un tachimetru cù grafiche divertenti chì cambianu secondu u modu di guida.
D’altronde, a quantità di plasticu duru chì truvemu à l’internu di a vittura ferma invariata, ma devu ammette chì a vittura hè perdonata per u so cuncepimentu di ghjoculi è u fattu ch’ella ùn hà pretese di "Tedesco premium". Mustang vole solu fà Mustang.
VULE CURVE, GRAZIE
U solu tempu Ford Mustang vole esse europeu in i cantoni, è hè l'unica cosa chì conta: scurdassi di l'agilità di a BMW M3, Ford hè più pesante, più grande; quandu si entre in curva, u piglia più cunfortu, ma in termini d'equilibriu è piacè di guida, ne cunnosce sempre e cose. V direzzione più precisione di ciò chì aspettate, frenata putente (ancu se a corsa à pedale hè sorprendentemente corta è dura) è fiducia ciò chì ti trasmette hè cumpletu. IN suspinsione adattativa face una grande differenza, offre assai più cuntrollu è elimina u rotulu mascherendu abilmente u so pesu di 1,8 tonne.
Tuttavia, porta u più piacè mutore. 8 litri V5,0 hà una voce ronca è spessa, hè gonfiabile sottu, ma hè megliu à giri alti, chì hè una surpresa. 450 ch ancu assai manighjevule ancu cù i cuntrolli disattivati: oversteer nantu à un mustang hè faciule cum'è respirà; ancu perchè e rotule posteriori di u 275 ùn sò micca abbastanza king-size "per i 530 Nm torque V8, ma sapete chì? Hè megliu. U Mustang si rompe solu s'è vo vulete, solu s'ellu batte u pedale di gasu à a mità di l'angolo, è face cusì cun un prugressu encomiable. Per d 'altra banda, s'è vo vulete guidà pulitu, si mette in curve cù pneumatici davanti fissi è una parte posteriore rigida chì quasi mai si rompe ancu sottu à u frenu più duru. In corta: U Ford Mustang hè ligeru, trattabile è affidabile per guidà cum'è un criminale. È hè ancu esoticu, sessuale è ... ribellione. A versione ristrutturata di 2018 ùn hè micca una rivoluzione, ma una mellura dinamica induve hè necessariu, a cosa principal hè chì site interessatu in a dinamica di un muscle car. IN Trasmissione automatica à 10 velocità hè troppu carinu, ma currisponde à a natura liscia di a vittura è hè sempre più veloce è più precisu chè a precedente 6-velocità. A ricumanderaghju solu à quelli chì volenu cuddalla ogni ghjornu, forse in un ingorgu; Tuttavia, se vulete davveru un pocu di divertimentu, sceglite una guida.
PREZZU
La Ford Mustang GT 5.0 V8 a costa 47.000 euro, 49.000 euro cù trasmissioni automatiche. Questa hè una figura assai ragiunate, datu a scena, a forza di azzione è l'ughjettu speciale. U puntu dulore hè u cunsumu: Ford dichjara mediu - assai americanu - 8,3 km / h, ma hè un pocu ottimistu.
