Ford Mustang - entrata forte
A legenda di e strade americane hè ghjunta in Europa. A sesta generazione Mustang ghjunghje à u mercatu in stile audace. U corpu spettaculare, l'internu decentu, i mutori eccellenti è a sospensjoni ben sintonizzata sò cumminati cù un prezzu prufittu. Per a versione basica, avete bisognu di preparà PLN 148!
U Mustang hè ufficialmente dispunibule per a prima volta nantu à a reta europea di Ford. A vendita hè stata affidata à i venditori selezziunati. Ci sò sei punti vendita Ford Store in Pulonia. I cumpratori ponu sceglie trà e versioni Fastback (coupé) è Convertible (convertibile). A versione superiore - Mustang GT Convertible 5.0 V8 cù trasmissioni automatica - costa PLN 195.
Micca solu i prezzi attrattivi hà fattu u Mustang accoltu cun calore. Cù linee muderne è più slanciate chè prima, a carrozzeria attrae parechji sguardi curiosi è dà à l'altri cunduttori u polu. Mustang hà celebratu u so 50 anniversariu l'annu passatu. Un gran mutivu per riferite à u fundatore di a saga quandu cuncepisce una carrozzeria di vittura. I stilisti di Ford anu sappiutu di mantene una siluetta distintiva, un cappucciu pronunzianu cù pieghe pronunciate, bordi sbulicati di i parafanghi di fronte, una griglia trapezoidale è un grembiule posteriore minimalista cù lampade triple è un logu tondo.
L'internu cuntene ancu referenze à u passatu. U clima hè creatu da sensori cuperti cù tubi, switches tradiziunali in a parte bassa di a cunsola centrale o bocchi tondi integrati in a striscia di metallu. L'utilizatori di i novi Ford si trovanu rapidamente in u Mustang. L'atleta hà ricevutu - cunnisciutu da mudelli populari - u layout di i buttoni nantu à u volante, un computer à bordu è ancu un interruttore di luce. U sistema multimediale regularmente SYNC2 hà permessu di "pulizziari" u cockpit da i buttoni. U touch screen hè utilizatu, frà altre cose, per cuntrullà a direzzione di u flussu d'aria. A qualità di i materiali di finitura hè diversu. Ford hà righjuntu per i materiali duru è duru, è ancu di plastica chì pretendeva esse metalli. Ùn sò micca suluzioni destinate à e marche premium, ma in generale facenu una bona impressione. Quelli chì crèdenu chì i vitture americani sò crudi, sperimentà una delusione positiva.
Ci hè assai spaziu in a prima fila, è una larga gamma di aggiustamenti di u sediu è di a colonna di u volante facenu fàciule truvà a pusizione ottima. I sedili posteriori sò adattati per portà shopping o zitelli micca troppu grandi. U prublema più grande hè u spaziu limitatu sottu à a linea di u tettu in pendenza. U troncu si merita una bona marca - di sicuru, in a scala di qualificazione per i vitture di sport, induve un limitu di carica altu o una superficia irregolare di e pareti laterali chjude l'ochji. U coupe pò cuntene 408 litri è u convertible 332 litri, indipendentemente da a pusizione di u tettu. In più per una grande apertura di carica è a capacità di plegà i schienali in un compartimentu.
Ci era ancu gadgets à bordu. U culore di l'illuminazione di u pannellu di strumenti pò esse cambiatu. In u menù di l'urdinatore à bordu truverete a tabulazione Track Apps - una scrizzione rossa vi ricorda chì i so cumpunenti sò solu esse utilizati nantu à a pista. L'app pò misurà e forze g è i tempi di accelerazione di 1/4 milla, 0-100 è 0-200 km / h, etc. U Mustang GT di cinque litri cù trasmissioni manuale hà funzioni Launch Control è Line Lock. U primu ottimizza u slittamentu di a rota durante l'iniziu bruschi. A vitezza (3000-4500 rpm) da quale a vittura partirà pò esse aghjustata secondu u tipu di superficia stradale è u tipu di pneumatici. Una volta chì a prucedura di partenza hè attivata, u rolu di u cunduttore hè limitatu à pressu u gasu à u pianu è à liberà rapidamente l'embrague. Prima di una prucedura di partenza difficiule, Line Lock blocca i freni di a rota di fronte per 15 seconde. Duranti stu tempu, a parte posteriore pò girà liberamente. A funzione hè di fà più faciule chì i pneumatici si scaldanu prima di e corse di 1/4 di milla. Si pò dinù esse usatu successu à "brucia gomma". L'embrague serà caricatu significativamente menu chè quandu u frenu brusgia.
I fan di i classici americani sceglieranu definitivamente u Mustang GT cù u so putente 5.0 Ti-VCT V8. Un mutore incredibilmente atmosfericu completamente fora di mantene cù l'era di riduzzione. Sviluppa 421 hp. à 6500 rpm è 524 Nm à 4250 rpm. I numeri secchi ùn mentinu micca. U V8 li piace à spin. Un forte reverse kick quandu u gasu hè appiicatu pò esse cuntatu quandu u tachimetru mostra almenu 4000 rpm. U più altu hè u rpm, u megliu u sonu di u V8 di cinque litri. Quelli chì anu cuntatu nantu à u gurgling à bassa rev è u ringhi stridu cunnisciutu da i filmi americani in l'area di cut-off di l'ignizione seranu delusi. U Mustang hè unu di i vitture più mudificate in u mondu, cusì truvà mufflers extra o un scarpa cumpletu ùn hè micca prublema. I prezzi ? $ 600 è più.
Mustang GT accelera da 0 à 100 km/h in 4,8 seconde. In u listessu sprint, a versione di basa 2.3 EcoBoost perde intornu à un secondu, chì hè ancu un risultatu eccellente. Sbarcà sottu u cappucciu di un mutore 2.3 di quattru cilindri pò esse cunsideratu un ritornu parziale à i principii. I mutori di u listessu spostamentu sò stati pruposti nantu à a seconda è terza generazione Mustangs. A causa di a so prestazione povera, i fan di l'icona americana vulianu scurdà di elli. Poveru 2.3 hè una cosa di u passatu. L'EcoBoost di u Mustang mudernu hè sbulicatu di putenza. Offre 317 hp. à 5500 rpm è 434 Nm à 3000 rpm. L'attaccanti dicenu chì u mutore di quattru cilindri hè un sguardu à i cumpratori europei chì optaranu per un Mustang più debule per evità l'impositu altu di carbone. I soldi seri sò in ghjocu. Per esempiu, in u Regnu Unitu, a versione 2.3 EcoBoost custarà £ 350 per un annu, mentre chì a versione 5.0 V8 taglierà a vostra fattura da quant'è £ 1100.
Vale a pena dumandà una versione più debule, micca solu per ragioni fiscali. Durante a guida dinamica fora di a cità, u Mustang 2.3 EcoBoost cunsuma una media di circa 9-10 l / 100 km. 5.0 V8 beie 13-15 l / 100 km. In u ciculu urbanu, e sferenze sò ancu più stratificate. Ford dichjara ufficialmente 10,1 è 20,1 l/100 km. Quattru cilindri ùn hè micca a mità di u piacè di guidà. Quale hè chì entra in u Mustang 2.3 EcoBoost per a prima volta, pò dumandà s'ellu ci hè un V6 o V8 sottu u cappucciu. U turbocompressore twin-scroll furnisce una bona risposta di l'acceleratore ancu à bassi giri, u zelo di u mutore per travaglià ùn diminuisce ancu intornu à a scatula rossa nantu à u tachimetru, è l'elettronica migliurà i soni chì penetranu in a cabina. A variante 2.3 EcoBoost hè u Mustang più equilibratu di sempre, cù solu 52% di u pesu chì vene da l'assale di fronte. Cumminatu cù un pesu chì hè 65 kg menu di u 5.0 V8, questu risultatu in una vittura chì gira è risponde bè à i cumandamenti. Prima di fà un ordine, vale a pena organizà un test drive è valutà s'ellu vale veramente a pena di pagà extra per un V8.
L'Americani ùn piace micca a trasmissione manuale. "Macchine automatiche" sò una parte integrante di equipà ancu i vitture più chjuche. A regula ùn hè micca applicata à e vitture sportive. In u casu di u Mustang 5.0 V8, quant'è 60% di i cumpratori optanu per una trasmissione manuale. Nunda inusual. Ford offre una di e migliori trasmissioni in u mercatu. U viaghju di leva è u trascinamentu hè esattamente ciò chì aspittemu da un coupe sport. L'embrague, ancu se adattatu per furnisce quantità massive di torque, hè ligeru è lisu.
U servosteru elettricu hà una regulazione caratteristica in trè tappe (Normale, Confortu è Sport). Indipendentemente da questu, a risposta di gasu pò esse fine-tuned. I modi Normale, Sport +, Track è Snow / Wet sò dispunibili. L'ESP hà un interruttore à dui stadi. Una breve pressa nantu à u buttone mette u sistema di cuntrollu di trazione in modu di sonnu è cambia u limitu di intervenzione elettronica. Dopu à mantene per cinque seconde, u cunduttore hà da s'appoghjanu nantu à e so capacità. A deriva prevedibile hè furnita da a sospensione di a rota posteriore indipendente (per a prima volta), un interattu longu (2720 mm) è un bloccu di differenziale meccanicu, standard per i dui motori.
U Mustang Europeu riceve un Performance Pack di standard, cù ammortizzatori rivisitati, caratteristiche di molla è anti-rollu, una sospensione frontale più bassa, freni upprated è roti più grandi. Un tali carru cumpletu segue scrupulosamente u percorsu sceltu, hè sociable, ùn si calca in curva, ma à u stessu tempu ammortizza efficacemente i bumps. I più notevuli sò i difetti di a superficia corta. Hè vale a pena enfatizà chì u Mustang ùn hè micca una vittura educata. Puderà funziunà à gasu, è s'ellu hè trattatu troppu duramente, insegnerà rapidamente à u cunduttore una lezione di umiltà.
Quelli chì amanu a guida dinamica duveranu sceglie Fastback. U Mustang convertible pesa solu 60 kg in più. Per l'atleti europei, a diffarenza trà aperta è chjusa spessu supera 200 kg. Una quantità moderata di rinforzi ùn interferiscenu micca cù a guida cù u tettu chjusu. Quandu u tarpaulin in cornice metallica hè abbassatu, l'irregularità pò causà una vibrazione notevuli à u corpu di u veiculu. U tettu cunvertibile Mustang hè unu di i più veloci in u mercatu. Dopu avè sbloccatu u quadru di u parabrisa, hè abbastanza per mantene l'interruttore vicinu à ellu per ottu seconde. A chjusura di u tettu hè cusì liscia. Peccatu chì u ventu ùn era micca in a lista di l'opzioni. A maglia daretu à i sedili di fronte riducerà a turbulenza di l'aria in a cabina quandu conduce veloce.
A Toyota GT2012 di u 86 hà dimustratu chì pudete custruisce un coupé à trazione posteriore per u prezzu ghjustu. Ford va assai più luntanu. Per PLN 148 offre una vittura bella è maneggevole chì ùn soffre micca una mancanza cronica di torque. Hè difficiuli di discutiri cù l'equipaggiu standard, chì include l'aria condizionata dual-zone, SYNC800, fanali di xenon, cruise control, una camera retrovisore, un specchiu fotocromaticu, roti 2-inch è ancu tappezzeria di pelle. Da a lista di l'opzioni, ricumandemu i sedili Recaro Ebony. "Buckets" per PLN 19-7700 cù headrest integrati parenu assai megliu cà i sedili standard, sustenenu u corpu megliu in turnu, è i so sedi ponu esse posizionati più vicinu à a terra. Un altru gustu hè un vernice speciale Triple Yellow per zlotys. Vale a pena. U Mustang Giallu hè bellu è rende ogni scultura di u corpu più visibile.
Lunghi fili si allineanu per a sesta generazione di u legendariu Mustang. Ancu in Pulonia. Ford hà previstu di vende centu unità à a fine di questu annu. Tutti i pruprietarii truvati prima di l'apparizione di vitture in showrooms! Tuttu indica chì a dumanda supererà l'offerta per un bellu pezzu. Ford hà criatu una grande vittura chì hè divertente per guidà è assequible. A cumpetizione deve piglià a prima!
