Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - ecologicu Svezia
Solu circa 3% di i rifiuti vanu in discariche in Svezia. U restu 97% sò usati, frà altre cose, per creà souvenirs di decoupage, sacchetti di cucitura, portafogli è ancu vestiti di materiali antichi. Un statu in l'Europa di u Nordu deve impurtà a basura da i so vicini, perchè ùn manca di generà energia rinnuvevule. Dunque, probabilmente ùn sorprenderà à nimu chì era Volvo chì hà introduttu un hibridu cumminatu cù un drive diesel. Avemu da ricurdà chì i Svedesi derivanu certi benefizii da pussede stu tipu di vittura. In Pulonia, nimu ùn ci offre parcheghju gratuitu in cità, assicurazione più economica o una tarifa più bassa per a registrazione di una vittura elettrica. Vale a pena pagà 70 000 PLN extra per a versione di plugin?
U V60 hè una vittura ghjovana, ufficialmente introduttu in 2010, apparsu in showrooms un annu dopu, è in 2013 avemu ricevutu un lifting. A versione plug-in ùn hè micca visualmente sfarente da u standard V60 dopu fl. Ebbè, quasi nunda. Sopra l'arcu di a rota sinistra truverete una presa elettrica per a carica, duie badge cù a parolla "plug-in hybrid" è una striscia d'argentu "eco" nantu à u tailgate è novi roti di 17 pollici. Fortunatamente, più intervenzione in l'apparenza ùn era micca necessariu. Siccomu i cambiamenti sò stati fatti cum'è parte di u lifting, u V60 pare bellu. Volvo ùn spaventa più cù e so vitture quadrate, à a vista di quale si sentia a sicurità chì emana da sti vitture, ma ancu, sfurtunatamenti, l'avè è una certa prevedibilità. Quelli ghjorni sò andati. U V60 dà l'impressione di una vittura dinamica è ferma. Unu chì furnisce emozioni degne è sicurità di viaghju.
Internu classicu
I Svedesi anu lasciatu ancu u centru senza cambià, a diffarenza è u clima di u salone ecologicu sò i dettagli di a vittura. Ciò chì hà pigliatu l'ochju quasi subitu sò i trè buttuni di selezzione di u modu di guida - Pure, Hybrid è Power. Riturneremu à u so travagliu è l'impattu nantu à a guida in un mumentu. L'internu di a vittura hè fatta in un stile classicu è hà carattarizatu a marca scandinava per parechji anni. Dunque? Ebbè, u travagliu hè à u più altu livellu, i materiali sò di qualità eccellente, l'aluminiu, u coghju è u legnu sò quì, l'elementi individuali s'accordanu bè è ùn facenu micca sonu fastidiosu. I sedili sò tagliati in pelle ligera, è u pannellu cintrali cù un omu caratteristicu cù quale cuntrullemu i deflettori hè cunnessu cù a leva di cambio è l'accolta in un elementu integratu. A cunsistenza in u disignu di l'internu di e so vitture significa chì sò liberi da casualità è discordanza. Malgradu esse una station wagon, u V60 si vede cum'è piuttostu strettu à l'internu è forse un pocu troppu claustrofobicu - aghju pigliatu a mo testa nantu à u parasole ancu quandu era piegatu.
Cum'è l'aghju dettu, avemu trattatu di una station wagon, cusì un grande bagagliu è a libertà di portà picculi acquisti - almenu in teoria - deve esse à l'agenda. Cumu in pratica? Micca u megliu. U mutore elettronicu supplementu è e batterie sò ghjunti à a spesa di u voluminu di u boot è paragunatu à u V60 standard hè stata ridutta di litri 125 è avà a so capacità hè di litri 305. A causa di a stallazione di novi elementi, u pesu di a vittura hè aumentatu da finu à 250 kg.
Dui cori
Sottu u cappucciu di a vittura pruvata hè un mutore D6 cù una putenza di 2400 cc.3 è 285 hp à 4000 rpm è 440 Nm in a gamma di 1500-3000 rpm. U V60 culpisce 6.4-0.3 in 6.1 seconde, 50 s più lento di u Volvo 60 affirmatu.In u modu Power, a vittura accelera senza pensà, sia in l'autostrada sia in cità, superà altre vitture hè un piacè, è u sonu per ghjunghje à u salone hè una vera sinfonia per i nostri orecchi. Sfurtunatamente, u sonu di u mutore perde un pocu in altri modi. L'apogeu di u travagliu forte vene in u modu di trazione all-wheel, quandu u mutore elettricu chì guida l'asse posteriore si fa sentire. In totale, a vittura hà cinque modi di guida. U putere di sopra accende u mutore di combustione interna è hè rispunsevule per u funziunamentu di u mutore à alta velocità. In altri palori, u più grande putere hè quì. L'ibridu ottimizza l'usu di e fonti d'energia secondu e cundizioni di guida. U Modu Clean dà priorità à l'unità è disattiva a maiò parte di i dispositi affamati di energia, cumpresu aria condizionata. Pure pò viaghjà finu à 4 km cù una sola carica. Un altru modu hè "Salvà", chì hè rispunsevuli di salvà u putere di a bateria in situazioni selezziunate è, se ne necessariu, ricaricà a bateria, chì, però, aumenta u cunsumu di carburante. L'ultima unità hè AWD, i.e. trazione à quattru roti. L'assale di fronte hè guidatu da un mutore di combustione interna, mentre chì l'assale posteriore hè guidatu da un mutore elettricu. Comu pudemu vede, u V100 pò esse usatu in parechji modi chì affettanu u cunsumu di carburante in modi diffirenti. Cù un passaghju tranquillu fora di l'insediamenti, u cunsumu di carburante serà menu di 5,4 l / 100 km. Quandu viaghja in a cità in modu ECO, un cunsumu di carburante di XNUMX l / XNUMX km deve esse cunsideratu. Hè vale a pena spustà in a cità in u modu Puru, grazie à quale u cunsumu di carburante è l'emissioni di diossidu di carbonu seranu quasi zero.
U Volvo Hybrid sembra impeccabile durante a guida. A sospensjoni hè assai còmuda, ligeramente più rigida chì u V60 standard è copes bè cù u pesu extra di a versione Plug-in, i dampers, à u turnu, assorbanu ancu i grandi bumps assai bè. Tuttavia, pare chì u sistema di guida puderia esse tweaked un pocu megliu. Ancu s'ellu tuttu va drittu quandu guida, questu ùn riflette micca cumplettamente ciò chì succede sottu à e roti di fronte quandu entra in curve. Stu tipu di difettu ùn pone micca periculu, ma solu un ligeru discomfort. Ancu in i peggiori cundizioni, a trazione integrale funziona perfettamente, dà l'impressione chì a vittura hè appiccicata à a strada è nunda ùn tocca. A trasmissioni autumàticu mantene u mutore in funziunamentu à altu revs, ma à volte si sentia chì a marcia hà cambiatu troppu tardi.
U Volvo V60 Plug-in Hybrid hè dispunibule in dui livelli di finitura. U primu hè Momentum per PLN 264 in a versione standard è in u stessu pacchettu d'equipaggiu in a versione R-Design per PLN 200. U sicondu pacchettu di l'equipaggiu hè chjamatu Summum è costa PLN 275.
U V60 Plug-in Hybrid hè una vittura assai successu. Naturalmente, hà ancu svantaghji, cum'è un troncu ridiculamente chjucu, soprattuttu per una station wagon. A versione di basa di u V60 ùn hè micca menu successu. Vale a pena pagà più di PLN 70 per un hibridu? Sfortunatamente, assai prubabilmente micca in Pulonia. Quì ùn averemu micca una quantità di cunvenzioni assuciati à cambià à una vittura cù un mutore elettricu. A carica da un outlet ùn hè certamente micca liberu, cusì hè difficiule di parlà di viaghju gratuitu. Se ùn site micca un sustegnu ardente di stu tipu di veiculu, hè difficiule di truvà locali lògichi chì cunfirmanu a correttezza di una tale scelta in u nostru paese.
Vi invitemu à dà un ochju à u nostru quiz !
