Ford Sierra RS500 Cosworth: brutalità

XNUMX anni sò passati Cosworth hà lasciatu a so stampa in strada è in pista, ma u so nome ferma oghje una legenda. Per tutti quelli chì eranu adolescenti quandu Catena muntosa Cinatu à l'Inghilterra, l'Europa, l'Australia è u Campiunatu Mundiale di Ghjira, Cosworth hà un locu particulare in u core, u locu propiu induve si ricordanu e valvule di scarti. pneumatici pattinaggio di ghiaccio, fiamma spenta gouttiers è a più bella è estrema corsa di vitture di sempre.

Ùn avete micca idea di quantu hè eccitatu per andà quì RS500... L'unicu prublema cù u mitu di u passatu hè chì, malgradu tutte e vostre aspettative, risicate di esse delusi, soprattuttu quandu u veiculu in questione ùn hè micca in equipagiu di cumbattimentu, ma hè una versione stradale standard simplice. Ùn aiuta micca chì l'ultima volta chì eru in RS500 sia stata à a fine di XNUMX, quandu un amicu di u mo babbu m'hà datu un ascensore è hà fattu i mo capelli grisgi da a paura. Mi ricordu sempre cum'era eri: vede chì paria una Sierra standard, ma sottu à u cappucciu c'era u mutore cù specificazioni BTCC, chì hà sviluppatu 500 CV. Ddà trasmissione hà pruvatu in vain à scaricà tutta sta putenza in terra, ma era impussibile di impedisce à e rotule di scorre. Ùn mi ne scurderaghju mai un sonu questu odore di mutore mudificatu Clutch è pneumatici brusgiati è a so viulenza splusiva. Ùn ci era mancu una spressione insana nant'à u visu di u cunduttore. A frequenza cù a quale passava e so mani sudate sopra i so jeans prima ancu di cullà in vittura duverebbe mi fà capì chì nunda di bonu ùn era in riserva per mè ...

Invece, cum'è un veru inconsciente, aghju accettatu u passaghju ch'ellu m'hà offertu è aghju avutu à assiste à a lotta di un omu troppu lentu per Cosworth è seriamente in difficultà quandu turbo andò in azzione. Quessi sò dece di i minuti più stressanti è spaventosi chì aghju mai passatu in una vittura finu à oghje. À quellu mumentu aghju ricevutu a cunferma chì ci hè qualcosa di unicu è eccellente in sta vittura, ancu davanti à qualchi esoticu talianu da tirà inseme... Cosworth, invece, era a versione inglese di u GT-R Skyline. Una vittura chì paria esse stata custruita apposta per esse raffinata è imballata per una quantità incredibile di curriculum, finu à u puntu di esse praticamente inutilizabile.

La RS500 A strada hè stata veramente specialmente omologata, creata secondu e regule di u Gruppu A è prodotta in forma di 500 campioni di strada per permette à a versione di corsa di participà à u campiunatu. L'incaricu di trasfurmà 500 vitture stradali Cosworth in piste di corsa senza rivali hè statu affidatu Aston Martin Tickford di Milton Keynes. Quale hè statu u primu à compilà una longa lista di cambiamenti chì si trasformeranu Catena muntosa strada in a legenda di a Vittura Turistica.

Ovviamente, i cambiamenti anu influenzatu principalmente u mutore, allura quadru è l 'aerodinamica... U impianto di potenza Cosworth miglioratu avia un bloccu di cilindri à pareti più spesse per affrontà l'enorme Turbina Garrett T31 / T04. Ci era ancu una nova pompa di carburante per alimentà l'injectore ausiliare (a versione di strada ne avia quattru, a versione sportiva ne avia ottu) è intercooler più aria-aria per mantene a temperatura sott'à cuntrollu. I punti di attaccamentu per i bracci di sospensione semi-oscillanti sò stati aghjunti à u livellu di u chassis. Tuttavia, i cambiamenti più visivamente visibili paragunati à a versione standard sò bumper fronte cù prese d'aria supplementari,eleron arrière più efficiente cun una cima superiore più pronunciata è una spoiler figuranti nantu à u portone.

Tutte queste variazioni danu RS500 una aura speciale ancu trenta anni dopu. Sta vittura hè cusì maravigghiusa chì site mutu solu fighjendula, è aghju a cunferma quandu andaraghju dopu stamane. Hè tensa è aggressiva, è capite subitu chì avete una legenda davanti à voi. A marca Blue Oval ùn averà micca l'incantu Helix, ma se avete campatu per vede Gruppu A ùn ti importa micca, perchè per voi sta vittura hè a regina.

Ùn mi ricordu micca l'ultima volta chì n'aghju vistu unu in carrughju, ma pensu chì quelli chì ùn sò micca stati distrutti in l'accident stanu raccogliendu polvere in una sorta di garage riscaldatu, è u so valore cresce annu dopu annu. Cusì hè una rara opportunità di guidà un classicu mudernu.

QUANDI E PORTE DI L'ATELLU si aprenu è Catena muntosa u neru esce da a bughjura di u salone eru stupitu: ùn la ricordu micca cusì chjuca è magra. È ùn mi ne ricordu mancu quantu era comicamente chjuca circles 15 inch. L'interni sò tipichi Ford viloci ottanta o mischjà Plastichi orribili linee quadrate è un coppiu di cunfortu è di supportu ricaru in velvete, volante hè tamantu è pare un pocu bonu, ma quandu u fighjate, sapete chì hè bellu. Ancu una palanca longa Speedchì pare esse presu da Transit ùn hè micca bellu o elegante, ma ùn importa micca: u principale hè quellu Cambiu Borg-Warner T5 muntatu nantu à a Sierra hè manuvrabile è precisu.

Quandu giru a chjave Cosworth A valvola YBD 2.0 16 pare esitare, poi urla è si stalla in un inattivu duru è sbattutu. Sicondu i normi muderni, 224 hp. (20 più di l'uriginale Sierra Cosworth) ùn hè micca assai, ma datu chì u Cosworth pesa pocu più di 1.200 kg, questu hè abbastanza. Quì Clutch hè assai acutu è à u principiu hè difficiule di manuvra à bassa velocità, mentre direzzione и i freni vi danu subitu più sicurità.

I primi chilometri servenu da ricordu di quantu vitture sò cambiate in termini di cura, qualità, u rumu, vibrazione, durezza, cuntrollu è assorbimentu di scossa, senza cuntà u sensu d'integrità chì e strutture più rigide trasmettenu oghje. In questu Cosworth mostra tutti i so anni. À u primu, quandu site cunduttu rilassatu per cunnosce la, ùn capite micca què u mutore avete in stock. Cusì site ancu più maravigliatu quandu aprite u gasu fermu nantu à un pezzu chjaru di strada è infine u turbo Garrett si sveglia è ti calci in daretu.

A nostra destinazione hè North Yorkshire - vulemu passà un pocu di tempu cun Catena muntosa nantu à e strade cù una capitale A, uttene à stende e so ghjambe è lasciate à Dean Smith piglià alcune foto degne di stu mitu. Purtroppu, l'estate assulanata di u 2013 hè finita, è un invernu fretu fattu d'asfaltu umitu è ​​di celu grisgiu di piombu hè ghjuntu à u so postu. Ma, malgradu e cundizioni luntane da l'ideale, Cosworth cunduce un chilometru di strada statale è autostrada in un batter d'ochju, salutendulu cù i pollici in su è altri gesti di gratitudine esplicita ogni volta chì fermemu per u gasu. Si scopre chì ùn sò micca l'unicu chì piace questu vechju, raru Ford.

Quandu infine ghjunghjemu à Hatton-le-Hole è e belle, magnifiche strade chì traversanu i pantani di i Rifiuti di u Nordu, ùn aghju micca l'umore di corre. RS500 è vede di ciò ch'ellu hè capace. Solu allora saperaghju se sta legenda di u motorsport pò ancu dà forti emozioni di guida o se l'ultimi anni anu inevitabilmente fattu a differenza. Fortunatamente, ùn aghju micca avutu da aspittà assai per scopre.

Quandu a strada hè chjara, Cosworth si sveglia. Avete bisognu di un locu per sviluppà turboma quandu ella hà finalmente tutta a putenza garantita da u mutore è da Garrett, nimu a ferma più. Impressiunante. IN Motore Cosworth ùn hè micca assai lisciu, ancu troppu duru, ma sopra à 4.000 giri / min quandu u turbo si sveglia, a splutazione di putenza generata da u turbo chì vi supraneghja cumpensa a flegma à giri bassi. Ancu un sonu hè fantasticu, una spezia di forti abbaghji cù un fischju turbo in fondu. L'ingranaggi sò lunghi per chì pudete sfruttà al massimu u torque è lasciate passà da u terzu à u quartu in un trattu continuu. L'accelerazione hè ottima per furnisce un lampu à cavallu veloce, ma ci vole una bona quantità di tempu per sfruttalla al massimu. A consegna turbo ùn hè micca improvvisa è assai corta, ma in ogni casu, a gamma d'usu hè abbastanza chjuca è duvete pianificà bè per sfruttalla al massimu.

Dinamicamente RS500 si tratta di una vechja vittura di scola: a presa hè modesta ma assai sensibile, è appellu trasparente. IN direzzione hè un assistente di putenza, ma hè ancu abbastanza sustanziale è manuvrabile, senza causà nervosità. Sapete sempre esattamente chì tippu di presa hè in fronte, è questu vi permette di entre in anguli à velocità assai alte. In ogni curva quadru sottumessu à l'accelerazione laterale, ferma neutru è per invià à oversterà duvete dà assai.

Da l'altra parte Catena muntosa li piace à drift. Pudete cuntrastà a direzzione à vuluntà, ciò chì hè bonu perchè a transizione da a presa bagnata hè assai rapida. Per cuntrullà a traversa, duvete esse assai attenti cù l'acceleratore per ùn dumandà troppu di u turbo... Tuttavia, se esagerate in l'altra direzzione, a trazione diminuisce, è cun ella oversteer. Hè complicatu, ma vale a pena perchè Cosworth hè pazzu quandu si sa aduprà.

Sierra ùn perdona micca facilmente i sbagli bagnatu l'assi posteriore spessu ùn riesce micca à trattà u scoppiu improvvisu di putenza generatu da u turbocompressore, mancu nant'à una linea retta, ma nant'à un terzu (è ancu in un quartu, se a linea dritta in questione hà parechje irregolarità o depressioni, ancu quelle minuscule ). Duvete esse assai sensibile cun ellu è amparà à capisce quandu u turbo accende: avete bisognu à ascultà a nota u mutore chì vi permette di sapè quandu u giru cresce è quandu u mutore hè in traccia di spluttà, fendu pattini pneumatici... Sembra risicatu è hè, ma Cosworth hè sicuru di attirà a vostra attenzione. E dopu, diciamu, hè una parte integrante di u so incantu.

À bassa velocità ammortizzatori saltanu un pocu, ma quandu u ritimu cresce, e cose migliuranu. Cosworth maneghja bumps è grips cun fiducia, è produce traiettorie precise è pulite in anguli lunghi è veloci. U i freni sò impressiunanti, assai putenti è prugressivi. U pedale hè robustu è permette di attaccà a strada in tutta sicurezza, fidendu cumpletamente in u so putere di piantatura.

In più di e prestazioni eccellenti in e corse di u tempu, hè sempre veloce oghje. Cosworth? Dean Smith si trova davanti à mè in u novu furgone Focus ST, mi cunduce per e strade tortuose è umide di u Yorkshire. Paragunà questi dui Ford veloci hè affascinante. U Focus hà un vantaghju in termini di consegna, è quandu Dean accende u gasu, lascia Cosworth daretu, chì deve aspettà. turbo si sveglia è perde u pede, scuzzulendu quì è culà davanti, chì lotta per truvà presa. Tuttavia, quandu si accelera, u RS500 dà caccia è si riprende rapidamente, hà più trazione è freni più boni. Quandu apre dinò l'acceleratore, u ST salta è salta è a Sierra scorri sopra i pneumatici è i skids. Conducendu u Cosworth, provu u mo megliu, ma ùn possu micca entrà in cuntattu cù Dean, chì sò sicuru chì puderia andà ancu più veloce. Ma scumettu chì mi piace u più.

È hè quì chì si trova a bellezza RS500... Hè un pocu ruvida in qualchì modu è hà un interni terribile. U turbo lag hè esageratu, è per via di a facilità è di a velocità cù chì perde a trazione, risicate sempre di esse fora di a strada. Eppuru hè stupente. Quelli mumenti quandu site in cerca di trazione, aprendu l'acceleratore per inizià u turbo, gestendu l'accelerazione massiccia attraversu una serie di anguli sò impressionanti. Senza cuntà chì sta strada hà permessu Ford domina a scena di una di l'epiche più eccitanti di u motorsport. Questu face ancu più speciale è, ancu s'ellu ùn li manca l'esotisimu inerente à un altru simbulu Gruppu ALancia Delta Integrale, sò cunvintu chì hè un classicu mudernu insuperabile. Hè per quessa chì, dopu tanti anni, hè sempre una legenda.