Meccanisimu di distribuzione di gas di u mutore, disignu è principiu di funziunamentu

U mecanismu di distribuzione di gas (GRM) hè un inseme di parti è assemblee chì apre è chjude e valve di ingressu è di scarico di u mutore à un puntu determinatu in u tempu. U compitu principalu di u mecanismu di distribuzione di gasu hè u fornimentu puntuale di aria-carburante o carburante (secondu u tipu di mutore) à a camera di combustione è a liberazione di gasi di scarico. Per risolviri stu prublema, un cumplessu cumplessu di miccanismi funziona bè, alcuni di i quali sò cuntrullati elettronicamente.

Cumu hè u timing

In i mutori muderni, u mecanismu di distribuzione di gasu hè situatu in a testa di u cilindru di u mutore. Hè custituitu da i seguenti elementi principali:

• Arburu a camme. Questu hè un pruduttu di cuncepimentu cumplessu, fattu di azzaru durable o ghisa cù alta precisione. Sicondu u disignu di u timing, u camshaft pò esse stallatu in a testa di u cilindru o in u crankcase (attualmente sta disposizione ùn hè micca utilizata). Questa hè a parte principale rispunsevuli di l'apertura sequenziale è a chjusa di e valvole.

L'arbulu hà ghjurnali di cuscinetti è camme chì spinghjenu u tippu di valvula o rocker. A forma di a camma hà una geometria strettamente definita, postu chì a durata è u gradu di apertura di a valvula dipende da questu. Inoltre, i cammes sò designati in diverse direzzione per assicurà u funziunamentu alternativu di i cilindri.

• Actuator. U torque da u crankshaft hè trasmessu à traversu u drive à u camshaft. U drive differisce secondu a suluzione di disignu. L'ingranaggio di l'albero motore hè a mità di a dimensione di l'ingranaggio di l'albero a camme. Cusì, u crankshaft gira duie volte più veloce. Sicondu u tipu di unità, include:

1. catena o cintura;
2. ingranaggi d'arbureti;
3. tensore (rotulu di tensione);
4. ammortizzatore è scarpa.

• Valvule di aspirazione è di scaricu. Sò situati nantu à a testa di u cilindru è sò bastoni cù una testa piatta à una estremità, chjamata poppet. Valvule d'entrata è di uscita sò diffirenti in u disignu. L'entrata hè fatta in un pezzu. Hà ancu un platter più grande per riempie megliu u cilindru cù carica fresca. L'outlet hè di solitu fattu di acciaio resistente à u calore è hà un troncu cavu per un rinfrescante megliu, postu chì hè espostu à temperature più altu durante l'operazione. Dentru a cavità hè un filler di sodiu chì si scioglie facilmente è elimina una parte di u calore da a piastra à u bastone.

I capi di valvula sò bisellati per furnisce una misura più stretta in i buchi in a testa di cilindru. Stu locu hè chjamatu a sella. In più di i valvuli stessi, elementi supplementari sò furniti in u mecanismu per assicurà u so funziunamentu propiu:

1. Surghjenti. Riturnà i valvuli à a so pusizioni uriginale dopu pressendu.
2. Guarnizioni di steli di valvola. Quessi sò sigilli spiciali chì impediscenu l'oliu d'entra in a camera di combustione longu u troncu di a valvula.
3. Boccola di guida. Installatu in l'alloghji di a testa di cilindru è furnisce un muvimentu precisu di a valvola.
4. Biscotti. Cù u so aiutu, una molla hè attaccata à u troncu di a valvula.

• Spingitori. Attraversu i pushers, a forza hè trasmessa da a camshaft camshaft à u bastone. Fattu da acciaio d'alta resistenza. Sò di diversi tipi:

1. meccanica - vetru;
2. rullu;
3. compensatori idraulichi.

A distanza termica trà i pushers meccanichi è i lobi di l'arbre à camme hè regulata manualmente. I compensatori idraulichi o i tappets idraulichi mantenenu automaticamente a liberazione necessaria è ùn anu micca bisognu di regulazione.

• Braccio basculante o leve. Un basculante simplice hè una palanca à dui braccia chì esegue movimenti di oscillazione. In diverse dispusizioni, i bracci rocker ponu travaglià in modu diversu.
• Sistemi di timing di valvula variabile. Questi sistemi ùn sò micca stallati in tutti i motori. Più dettagli nantu à u dispusitivu è u principiu di funziunamentu di CVVT ponu esse truvati in un articulu separatu nantu à u nostru situ web.

Descrizzione di u timing

U funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gas hè difficiule di cunsiderà separatamente da u ciculu di u funziunamentu di u mutore. U so compitu principalu hè di apre è chjude valvule in tempu per un certu periodu di tempu. Per quessa, nantu à u colpu di ingressu, l'ingesta si apre, è nantu à u colpu di l'exhaust, l'exhaust si apre. Questu hè, in fattu, u mecanismu deve implementà u timing di valvula calculatu.

Tecnicamente va cusì:

1. U crankshaft trasmette u torque attraversu l'accionamentu à l'arbre à camme.
2. A camshaft camshaft presse nantu à u pusher o rocker.
3. A valvula si move à l'internu di a camera di combustione, chì permette l'accessu à a carica fresca o à u gas di scarico.
4. Dopu chì a camma hà passatu a fase attiva di l'azzione, a valvula torna à u so postu sottu l'azzione di a primavera.

Hè ancu esse nutatu chì, per un ciculu sanu, l'albero di camme faci 2 rivoluzioni, aprendu alternativamente e valvule nantu à ogni cilindru, secondu l'ordine in quale travaglianu. Questu hè, per esempiu, cù un schema di operazione 1-3-4-2, i vàlvule d'ingesta nantu à u primu cilindru è e vàlvule d'escapamentu in u quartu si apre simultaneamente. In a seconda è terza valve seranu chjusi.

Tipi di mecanismu di distribuzione di gas

I motori ponu avè schemi di timing differenti. Cunsiderate a seguente classificazione.

Per a pusizione di l'arbre à camme

Ci hè dui tipi di pusizioni di l'arbre à camme:

• fondu;
• cima.

In a pusizioni più bassu, u camshaft hè situatu nantu à u bloccu di cilindru vicinu à u crankshaft. L'impattu da e camme à traversu i pushers hè trasmessu à i bracci rocker, usendu bastoni speciali. Quessi sò bastoni longhi chì cunnetta i pushrods in u fondu à i bracci rocker in cima. U locu più bassu ùn hè micca cunsideratu u più successu, ma hà i so vantaghji. In particulare, una cunnessione più affidabile trà u camshaft è u crankshaft. Stu tipu di dispusitivu ùn hè micca usatu in i mutori muderni.

In a pusizioni superiore, u camshaft hè in a testa di u cilindru, ghjustu sopra à e valve. In questa pusizioni, parechje opzioni per influenzà e valvule ponu esse implementate: usendu pushers rocker o leve. Stu disignu hè più simplice, più affidabile è più compactu. A pusizioni suprana di u camshaft hè diventata più cumuna.

Per u numeru di camshafts

I motori in linea ponu esse equipati cù unu o dui camshafts. I motori cù una sola camshaft sò designati da l'abbreviazione SOHC(Single Overhead Camshaft), è cù dui - DOHC(Doppiu albero a camme in testa). Un arbulu hè rispunsevule per l'apertura di e valvole d'ingesta, è l'altru per l'escavazione. I motori V utilizanu quattru camshafts, dui per ogni banca di cilindri.

Per u numeru di valvule

A forma di u camshaft è u nùmeru di camme dependeranu di u numeru di valvule per cilindru. Ci ponu esse dui, trè, quattru o cinque valvole.

L'opzione più simplice cù duie valvole: una per l'admission, l'altra per l'escaurimentu. Un mutore à trè valvule hà duie valvole di ingressu è una di scarico. In a versione cù quattru valvole: dui intake è dui scarichi. Cinque valvole: trè per l'assunzione è duie per l'escavazione. Quantu più valvole d'admission, più mistura aria-carburante entra in a camera di combustione. Per quessa, u putere è a dinamica di u mutore sò aumentati. Per fà più di cinque ùn permettenu micca a dimensione di a camera di combustione è a forma di u camshaft. U più cumunimenti usatu quattru valves per cilindru.

Per tipu di unità

Ci sò trè tippi di camme à camme:

1. attrezzatura. Questa opzione di guida hè pussibile solu se u camshaft hè in a pusizione più bassa di u bloccu di cilindri. U crankshaft è camshaft sò guidati da ingranaggi. U vantaghju principali di una tale unità hè a affidabilità. Quandu u camshaft hè in a pusizioni superiore in a testa di cilindru, sia a catena è a cinghia sò usate.
2. Catena. Questa unità hè cunsiderata più affidabile. Ma l'usu di a catena hè bisognu di cundizioni particulari. Per dampen vibrations, dampers sò stallati, è a tensione di a catena hè regulata da tensori. Diversi catene ponu esse aduprate secondu u numeru di fusti.
   

   A risorsa di a catena hè abbastanza per una media di 150-200 mila chilometri.

   U prublema principali di l'accionamentu di a catena hè cunsideratu cum'è un malfunzionamentu di i tensioners, dampers o una rottura in a catena stessa. Cù tensione insufficiente, a catena durante u funziunamentu pò sbulicà trà i denti, chì porta à una violazione di u timing di a valvula.

   Aiuta à aghjustà automaticamente a tensione di a catena tenditori idraulici. Quessi sò pistoni chì pressu nantu à u cusì chjamatu scarpa. A scarpa hè attaccata direttamente à a catena. Questu hè un pezzu cù un revestimentu speciale, curvatu in un arcu. Dentru u tensore idraulicu ci hè un pistone, una primavera è una cavità di travagliu per l'oliu. L'oliu entra in u tensore è spinge u cilindru à u livellu currettu. A vàlvula chjude u passaghju di l'oliu è u pistone mantene a tensione curretta di a catena in ogni mumentu. I compensatori idraulichi in una cinturione di timing operanu nantu à un principiu simili. L'ammortizzatore di a catena assorbe e vibrazioni residuali chì ùn sò micca ammortizzate da a scarpa. Questu guarantisci un funziunamentu perfettu è precisu di a trasmissione di a catena.

   U prublema più grande pò vene da un circuitu apertu.

   U camshaft smette di girà, ma u crankshaft cuntinueghja à rotà è move i pistoni. U fondu di i pistoni ghjunghjenu à i dischi di a valvula, pruvucannu a deformazione. In i casi più severi, u bloccu di cilindru pò ancu esse danatu. Per impediscenu chì questu succede, i catene di doppia fila sò spessu usati. Se unu si rompe, l'altru cuntinueghja à travaglià. U cunduttore hà da pudè curregà a situazione senza cunsequenze.

3. cintura.U cinturione ùn hà micca bisognu di lubricazione, à u cuntrariu di a catena.
   

   A risorsa di a cintura hè ancu limitata è media 60-80 mila chilometri.

   I cinturini denti sò usati per un megliu grip è affidabilità. Questu hè più simplice. Un cinturione rottu cù u mutore in funziunamentu avarà e stesse cunsequenze chì una catena rotta. I vantaghji principali di una trasmissione di cinturione sò facilità di funziunamentu è di rimpiazzamentu, low cost è funziunamentu tranquillu.

U funziunamentu di u mutore, a so dinamica è a putenza dipendenu da u funziunamentu currettu di tuttu u mecanismu di distribuzione di gas. U più grande u numeru è u voluminu di cilindri, u più cumplessu u dispusitivu di sincronizazione serà. Hè impurtante per ogni cunduttore per capiscenu a struttura di u miccanisimu in modu di avvistà un malfunzionamentu in u tempu.