Induve hè u 2023 Ford Ranger Raptor V6 Diesel? Perchè l'ibridu Raptor sicretu hè previstu di esse un mostru di torque è un guerrieru ambientale in unu per lascià a Toyota HiLux è Nissan Navara in un statu vacillante

U novu Ranger Raptor hà sorpresu alcuni per passà da un mutore diesel à un benzina V6 twin-turbocharged, ma ibridi sò in strada.

Ford brusgia l'oliu finu à mezzanotte in versioni elettrificate di u Ranger recentemente introduttu per l'Australia, chì duverebbe guidà u flagship Raptor à aduttà una opzione ibrida benzina-elettrica invece di qualsiasi alternativa diesel V6.

Cù Ford cunfirmendu chì a piattaforma T6.2 cuncepita è ingegneria australiana hè avà pronta per l'elettrificazione, hè solu questione di tempu prima di vede una selezzione di Rangers elettrificati offerti in u mondu, sia un veiculu elettricu hibridu (HEV). , u veiculu elettricu ibridu plug-in (PHEV), è eventualmente u veiculu elettricu di batterie (BEV).

Hè ancu chjaru chì u Raptor serà unu di i primi destinatari di un powertrain benzina-elettricu postu chì u mudellu 2023 riprogettatu diventa u veru flagship globale di a serie Ranger, andendu in a vasta America di u Nordu per a prima volta. tempu in un futuru vicinu.

A basa di clienti significativamente più grande è l'aumentu assuciatu di l'ecunumia di scala chì a mossa porta, inseme cù esigenze di emissioni ancu più strette in altri mercati chjave cum'è l'Europa, hà furzatu à Ford à accelerà u sviluppu di ibridi in u Ranger à cortu termini, è u sviluppu cumpletu BEV di l'architettura T-truck di a prossima generazione destinata à i camioni Ranger è F-Series completamente novi à a fine di a dicada.

Cum'è s'aspittava, Ford si ricusa di divulgà ogni infurmazione nantu à ciò chì l'hibridu Ranger o Raptor puderia fà. Tuttavia, ci sò rumuri chì a versione high-performance di u PHEV pò furnisce più di 350 kW di putenza è più di 850 Nm di torque.

Un candidatu per u Raptor hè una variante di u 3.0-litre twin-turbo V6 EcoBoost PHEV cù un mutore elettricu, una bateria di lithium-ion è una trasmissione hibrida modulare di 10 velocità.

A versione più putente utilizata in u SUV Lincoln Aviator basatu in Ford Explorer produce attualmente 368 kW di putenza è 854 Nm di torque, ancu s'ellu ci sò versioni di putenza più bassa dispunibili in altri mudelli. Puderà viaghjà circa 35 km in purità elettrica pura è media solu 4.2 L / 100 km in modalità hibrida cumminata.

Un altru puderia esse un powertrain basatu annantu à l'ibridu HEV V150 PowerBoost di 3.5 litri di u novu Ford F-6, chì in i mudelli di i Stati Uniti produce una pruduzzione massima di 321 kW è 773 Nm. Stu camion intensivu d'aluminiu pò ghjunghje à 0 km/h in circa 100 seconde.

Iè, sti dui vitture sò custruiti nantu à piattaforme completamente diverse da u T6.2 Ranger, cù l'Explorer / Aviator ancu utilizendu un corpu monocoque piuttostu cà u layout di corpu-on-frame di l'altri mudelli, ma i so powertrains sò cuncepiti in un moda modulare perch'elli ponu esse aduprati in diverse architetture di veiculi in quantu necessariu.

U Ranger Raptor hè alimentatu da u stessu mutore V6 twin-turbocharged cum'è u Bronco Raptor.

Di sicuru, ci sò altre applicazioni hibride benzina-elettrica sempre secrete in i travaglii chì puderanu finisce in una camionetta australiana di taglia media.

Qualunque sia a versione chì Ford sceglie per u Ranger è u Raptor, a putenza duveria superà comodamente u 292kW/583Nm 3.0-litre V6 twin-turbo benzina annunciatu senza elettrificazione per u Raptor 2023 à a fine di u mese passatu.

Ford ùn hà ancu revelatu ciò chì u novu Ranger è Everest 3.0-litre V6 turbodiesel furnisce, ma assicuratevi chì ùn si alluntananu micca troppu da i 190kW è quasi 600Nm chì u F-150 furnisce cù una versione simili di quellu mutore.

U novu Ranger è Everest seranu dispunibili cù un turbodiesel V3.0 di 6 litri.

L'elettrificazione di u Raptor (cum'è u mudellu Ranger più caru di tutti) aiuterà à ghjustificà un prezzu previstu di $ 100,000-plus per u topper previstu di a gamma PHEV finu à chì u BEV eventualmente ghjunghje, datu chì l'esistente PX III Raptor Bi-Turbo in uscita cù The 157kW/500Nm 2.0-litre di diesel twin-turbo principia digià da $ 80,000 prima di e spese di viaghju è l'accessori inevitabbili.   

Nota chì u novu Raptor offre ancu una volta una versione di diesel Bi-Turbo di 2.0 litri in certi territorii d'oltremare, ma micca per l'Australia, postu chì supererà cunfortu i Rangers turbodiesel V6 più chjuchi cum'è u novu Wildtrak.

U fattu chì u Ranger cumparte ancu una variazione di l'architettura T6.2 cù u SUV Bronco strettamente ligatu è assai successu vendutu in l'America di u Nordu è in altrò (ma sfortunatamente micca in Australia) sparghje ancu l'investimentu hibridu in più veiculi. in a gamma Ford.

Ford hà cuminciatu à travaglià nantu à u novu Raptor in u 2016.

Dumandatu nantu à a fattibilità di abbandunà u diesel in favore di u mutore di benzina potenzialmente affamato in u Raptor in un momentu di i prezzi di carburante in crescita è di cuntrolli di emissioni più stretti, un ingegnere senior di Ford hà rispostu chì a risposta si trova in l'elettrificazione, avà chì u T6.2. XNUMX piattaforma elettrificata. - prontu per un novu ranger.  

Cum'è mintuatu in articuli precedenti circa T6.2 on CarsGuideFord hà cuminciatu à travaglià annantu à u novu Raptor in u 2016 cù u scopu di creà un pacchettu più capace di più. Cù a maiò parte di l'ingegneria unica di u Raptor chì vene da Ford Performance, u Raptor duveria solidificà a so pusizioni cum'è u veru camion d'alta prestazione di l'Australia.

Accettate chì a scelta di un sistema hibrido benzina-elettricu efficiente è avanzatu sopra un turbodiesel V6 hè a scelta bona per u Raptor ?

Questa hè una storia chì si sviluppa, cusì stà cunnessu per più infurmazione quandu diventa dispunibule.