- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Ford
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Toyota
- Volvo
- VW
- Vaz
Perchè a valvula si piega quandu u tempu hè rottu?
U meccanismu di a valvula funziona cusì: à u mumentu u pistone ghjunghje à u centru mortu, entrambe e valvole in a camera di combustione sò chjuse - una certa pressione hè creata in questu. Cintura rotta porta à u fattu chì valvula ùn avete micca u tempu di chjude in tempu prima di l'arrivu di u pistone. cusì, a so riunione appare - una collisione, chì porta precisamente à u fattu chì a valvula si curva. Nanzu, per prevene un tali prublema, i grooves di valvula speciale sò stati fatti nantu à i vechji ICE. Nant'à a nova generazione di mutori di combustione interna, si trovanu ancu recessi simili, ma sò destinati solu per evità a deformazione di e valvole durante l'operazione di u mutore di combustione interna è in casu di una rottura di cinturione, ùn anu micca salvatu.
Da u puntu di vista fisicu, da u mumentu chì a cinghia di distribuzione si rompe, i camshafts si fermanu subitu, sottu à l'azzione di molle di ritornu chì rallentanu e so camme. À questu mumentu, u crankshaft inerziamente cuntinueghja u so muvimentu di rotazione (indipendente chì l'ingranaggio era impegnatu o micca, i rivoluzioni eranu bassu o altu, u volante cuntinueghja à vultà). Vale à dì, i pistoni cuntinueghjanu à travaglià, è in u risultatu, chjappà i valvuli chì sò aperti in quellu mumentu. Piuttostu raru, ma succede quandu e valvole dannu u pistone stessu.
Cause di una cinghia di distribuzione rotta
- usura di a cinta cume tale o di a so scarsa qualità (l'ingranaggi di l'arburu anu bordi taglienti o ingressu d'oliu da i sigilli d'oliu).
- cunei di cignali.
- cunei di pompa (l'occurrence più cumuna).
- parechji o unu cunei di camshaft (per esempiu, per via di u deterioramentu di unu di elli - in ogni modu, quì i cunsiquenzi sò pocu diffirenti).
- u rullinu di tensione hè svitatu o i rulli sò incurvati (ci hè un allentamentu o un serramentu di a cinta).
I mutori muderni, postu chì sò più putenti cà i so predecessori, anu assai menu survivabilità. Se cunsideremu a causa, cunfidendu nantu à e valvole, stu prublema si prisenta per via di a distanza chjuca trà elli è u pistone. Vale à dì, se in u mumentu chì u pistone ghjunghje, a valvula hè ajar, allora si curva immediatamente. Perchè per una cumpressione più grande è cumpressione in u fondu di u pistone ùn ci hè micca groove sottu à a valvula di a prufundità necessaria.
In quale ICE si curva a valvula?
Nant'à i machini cù un ICE 8-valve, si curve u minimu, ma 16 è 20 cellule, sia gasoline o diesel, a curva si trova in a maiò parte di i casi. True, certe volte pò esse una o più valve, è se u mutore di combustione interna hà travagliatu in idle, allora u prublema si traspurrà. Ma tali casi sò pochi, a maiò parte, e cunsequenze sò irreversibili. Un tavulinu cù una lista di ICE nantu à quale i valvuli di tutti i vitture populari si curvanu quandu u cinturione di timing si rompe.
TOYOTA
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| 1С | oppressione | Camry V10 2.2GL | ùn si piegà |
| 2С | oppressione | 3VZ | ùn si piegà |
| 2E | oppressione | 1S | ùn si piegà |
| 3S-GE | oppressione | 2S | ùn si piegà |
| 3S GTE | oppressione | 3S-FE | ùn si piegà |
| 3S-FSE | oppressione | 4S-FE | ùn si piegà |
| 4A-GE | oppressione (ùn si piega micca à ralentisce) | 5S-FE | ùn si piegà |
| 1G-FE VVT-i | oppressione | 4A-FHE | ùn si piegà |
| Fasci G-FE | oppressione | 1G-EU | ùn si piegà |
| 1JZ-FSE | oppressione | 3A | ùn si piegà |
| 2JZ-FSE | oppressione | 1JZ-GE | ùn si piegà |
| 1MZ-FE VVT-i | oppressione | 2JZ-GE | ùn si piegà |
| 2MZ-FE VVT-i | oppressione | 5A-FE | ùn si piegà |
| 3MZ-FE VVT-i | oppressione | 4A-FE | ùn si piegà |
| 1VZ-FE | oppressione | 4A-FE LB | ùn si piega (brusgia magra) |
| 2VZ-FE | oppressione | 7A-FE |
| 3VZ-FE | oppressione | 7A-FE LB | ùn si piega (brusgia magra) |
| 4VZ-FE | oppressione | 4E-FE | ùn si piegà |
| 5VZ-FE | oppressione | 4E-FTE | ùn si piegà |
| 1SZ-FE | oppressione | 5E-FE | ùn si piegà |
| 2SZ-FE | oppressione | 5E-FHE | ùn si piegà |
| 1G-FE | ùn si piegà |
| 1G-GZE | ùn si piegà |
| 1JZ-GE | ùn si piega (in pratica hè pussibule) |
| 1JZ-GTE | ùn si piegà |
| 2JZ-GE | ùn si piega (in pratica hè pussibule) |
| 2JZ-GTE | ùn si piegà |
| 1MZ-FE tipu '95 | ùn si piegà |
| 3VZ-E | ùn si piegà |
SUZUKI
| Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| G16A (1.6l 8 valve) | ùn si piegà |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | ùn si piegà |
DAEWOO
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| Lanos 1.5 | oppressione | Lanos, Sens 1.3 | ùn si piegà |
| Lanos 1.6 | oppressione | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | ùn si piegà |
| Matiz 0.8 | oppressione è ancu una guida per u rimpiazzamentu | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF auto finu à u 2008) | ùn si piegà |
| Nexia A15SMS (Euro-3, dopu à 2008) | oppressione |
| Nubira 1,6л. DOHC | oppressione |
CHEVROLET
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 cellule | oppressione |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | oppressione |
| Aveu 1.6 | oppressione |
| Aveo 1.4 F14S3 | oppressione |
| Lacetti 1,6л. è 1,4л. | oppressione |
| Captiva LT 2,4 l. | oppressione |
LIMONE
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | oppressione |
| Citroen ZX 1.9 è 2.0 (diesel) | oppressione |
| Citroen C5 2.0 136 .с. | oppressione |
| Citroën C4 1.6i 16V | oppressione |
| Citroën jumper 2.8 НDI | oppressione |
| Citroen Berlingo 1.4 è 1.6 | oppressione |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | oppressione |
HYUNDAI
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| Getz 1.3 12кл | oppressione |
| Getz 1.4 16кл | oppressione |
| Accent SOHC 1.5 12V è DOHC 1.5 16v | oppressione |
| H 200, D4BF | oppressione |
| Elantra, G4FC | oppressione |
| Sonata, 2.4 l | oppressione |
VAZ
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| 2111 1.5 16cl. | oppressione | 2111 1.5 8cl. | ùn si piegà |
| 2103 | oppressione | 21083 1.5 | ùn si piegà |
| 2106 | oppressione | 21093, 2111, 1.5 | ùn si piegà |
| 21091 1.1 | oppressione | 21124, 1.6 | ùn si piegà |
| 20124 1.5 16 v | oppressione | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | ùn si piegà |
| 2112, 16 valves, 1.5 | oppressione (cù pistoni di stock) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | ùn si piegà |
| 21126, 1.6 | oppressione | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | ùn si piegà |
| 21128, 1.8 | oppressione | 21124 1.6 16 cl. | ùn si piegà |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | oppressione |
| 21116 16 cellule. "Norma" (Lada Granta) | oppressione |
| 2114 1.3 8 cellule è 1.5 16 cellule | oppressione |
| Lada Largus K7M 710 1,6l. 8 cl. è K4M 697 1.6 16 cl. | oppressione |
| Livelli 1,7 l. | oppressione |
RENAULT
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Symbol | oppressione (in a maiò parte di i casi) |
| K7J 1.4 8cl | oppressione |
| K4J 1.4 16 cl. | oppressione |
| F8Q 622 1.9D | oppressione |
| 1.6 16V K4M | oppressione |
| 2.0 F3R | oppressione |
| 1.4 RXE è tutti i dvig reno 8 è 16 cellule. | oppressione |
| Maestru g9u720 2,8 (diz.) | oppressione |
VOLVO
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| S40 1.6 (cintura) | oppressione |
| 740 2.4D | oppressione (rompe l'albero a camme è i pusher) |
Kia
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| Spettru 1.6 | oppressione | D4EA | ùn si piegà |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6 cl. | oppressione |
| Magentis (Majestic) G4JP 2l. | oppressione |
| Serato, Spectra 1.6 16v | oppressione |
| Semente (Sid) 1.4 16kl. | oppressione |
Fiat
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | oppressione |
| Tipo è Tempra 1.4, 8 valves. è 1.6 l | oppressione (in rari casi ùn si curvanu micca) |
| Tipo è Tempra 1.7 diesel | oppressione |
| Ducatu 8140 | oppressione (rompe u rocker) |
| Ducato F1A | oppressione |
Mercedes
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| 271 mutore | oppressione |
| W123 615,616 (benzina, diesel) | oppressione |
Peugeot
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| 307 TU5JP4 1.6 | oppressione | 607 2.2 hdi 133 hp | ùn opprime micca (ma rompe u rocker, a vittura si ferma senza rumore) |
| 206 TU3 1.4 | oppressione | Boxer 4HV, 4HY | ùn opprime micca (ma rompe u rocker) |
| 405 1,9 l. benz | oppressione |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | oppressione |
Honda
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| Accord | oppressione | Civic В15Z6 | ùn si piegà |
| D15B | oppressione |
Ford
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| zets 1.8 л | oppressione | zets 2.0 л | ùn si piegà |
| Focus II 1.6л. 16v | oppressione | Sierra 2.0 CL OHC 8 cl. | ùn si piegà |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | oppressioni + lifters idraulichi marmellate |
Geely
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 è 1.8 JL4G18 CVVT | oppressione | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | ùn si piegà |
| Geely MK 1.6 4A-FE | ùn si piegà |
| Geely FC 1.8 7A-FE | ùn si piegà |
| Geely LC 1.3 8A-FE | ùn si piegà |
Mitsubishi
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| 6g73 2.5 GDI | oppressione (ùn opprime micca à bassa velocità) | Pajero 2 3.0 l 12 cellule | ùn si piegà |
| 4G18, 16 valves, 1600cm2 | oppressione |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | oppressione |
| Carisma 1.6 | oppressione |
Nissan
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | oppressione | RB VG E CA | ùn si piegà |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | oppressione |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | oppressione, è l'RB20E rompe u rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | oppressione |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| ADP 1.6 | oppressione | 1,8 RP | ùn si piegà |
| Polo 2005 1.4 | oppressione | 1,8 AAM | ùn si piegà |
| Trasportatore T4 ABL 1.9 l | oppressione | 1,8 PF | ùn si piegà |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | oppressione | 1,6 EZ | ùn si piegà |
| PASSU 1.8 л. 20V | oppressione | 2,0 2E | ùn si piegà |
| Passat B6 BVY 2,0 FSI | oppressione + rompe guide di valvola | 1,8PL | ùn si piegà |
| 1,4 VSA | oppressione | 1,8 AGU | ùn si piegà |
| 1,4 BUD | oppressione | 1,8 EV | ùn si piegà |
| 2,8 AAA | oppressione | 1,8 ABS | ùn si piegà |
| 2,0 9A | oppressione | 2,0 JS | ùn si piegà |
| 1,9 1Z | oppressione |
| NOK 1,8 | oppressione |
| 1,4 BBZ | oppressione |
| 1,4 USA | oppressione |
| 1,4 VSA | oppressione |
| 1,3 MN | oppressione |
| 1,3 GBP | oppressione |
| 1,4 AKQ | oppressione |
| 1,6 ABU | oppressione |
| 1,3 NZ | oppressione |
| 1,6 BFQ | oppressione |
| 1,6 CS | oppressione |
| 1,6 AEE | oppressione |
| 1,6 AKL | oppressione |
| 1,6 AFT | oppressione |
| 1.8 AWT | oppressione |
| 2,0 BPY | oppressione |
Opel
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| X14NV | oppressione | 13S | ùn si piegà |
| X14NZ | oppressione | 13N/NB | ùn si piegà |
| C14NZ | oppressione | 16 SH | ùn si piegà |
| X14XE | oppressione | C16NZ | ùn si piegà |
| X14SZ | oppressione | 16 SV | ùn si piegà |
| C14 SE | oppressione | X16SZ | ùn si piegà |
| X16NE | oppressione | X16SZR | ùn si piegà |
| X16XE | oppressione | 18E | ùn si piegà |
| X16XEL | oppressione | C18NZ | ùn si piegà |
| C16 SE | oppressione | 18 SEH | ùn si piegà |
| Z16XER | oppressione | 20 SEH | ùn si piegà |
| C18XE | oppressione | C20 NO | ùn si piegà |
| C18 XEL | oppressione | X20 SE | ùn si piegà |
| C18XER | oppressione | Cadet 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 cl. | ùn si piegà |
| C20XE | oppressione | 1.6 se 8 cellule. | ùn si piegà |
| C20FLY | oppressione |
| X20XEV | oppressione |
| Z20LEL | oppressione |
| Z20LER | oppressione |
| Z20LEH | oppressione |
| X22XE | oppressione |
| C25XE | oppressione |
| X25X | oppressione |
| Y26SE | oppressione |
| X30XE | oppressione |
| Y32SE | oppressione |
| Corsa 1.2 8v | oppressione |
| Cadet 1,4 l | oppressione |
| tutti 1.4, 1.6 16V | oppressione |
Lifan
| Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| LF479Q3 1,3l. | ùn si piegà |
| Tritec 1,6L. | ùn si piegà |
| 4A-FE 1,6л. | ùn si piegà |
| 5A-FE 1,5л. è 1,8л. 7A-FE | ùn si piegà |
Chery
| Motore à combustione interna | Oppressione |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | oppressione |
| Amulet SQR480ED | oppressione + rocker arms break |
| A13 1.5 | oppressione |
Mazda
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| E 2200 2,5 l. dis. | oppressione | 323f 1,5 litri. Z5 | ùn si piegà |
| 626 GD FE3N 16V | oppressione | Xedos 6, 2,0л., V6 | ùn si piegà |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | ùn si piegà |
| F2 | ùn si piegà |
| FS | ùn si piegà |
| FP | ùn si piegà |
| KL | ùn si piegà |
| KJ | ùn si piegà |
| ZL | ùn si piegà |
Subaru
| Motore à combustione interna | Oppressione | Motore à combustione interna | Ùn si piega |
| EJ25D DOHC è EJ251 | oppressione | EJ253 2.5 SOCH | ùn opprime micca (solu s'ellu hè inattivu) |
| EJ204 | oppressione | EJ20GN | ùn si piegà |
| EJ20G | oppressione | EJ20 (201) DOHC | ùn si piegà |
| EJ20 (202) SOHC | oppressione |
| EJ 18 SOHC | oppressione |
| NON 15 | oppressione |
Cumu scopre se a valvula si piega?
Verificate u mutore di combustione interna se e valvole sò piegate dopu una pausa di timing
In questa materia, nè una ispezione visuale nè i numeri dati in i tavulini "valve bend" vi aiutanu. Ancu s'ellu avete in manu infurmazione da u fabricatore nantu à i danni in casu di un cinturione rottu, ùn hè micca cunnisciutu quantu hè affidabile.
Se vulete verificà a pussibilità di curvarle e valvole da u pistone, quandu u cinturione di timing si rompe, avete bisognu di caccià u cinturione, stabilisce u primu pistone à TDC, gira u camshaft 720 gradi.
Sì tuttu andò bè è ùn hà micca riposu, pudete cuntinuà à verificà - andate à u sicondu pistone. Quandu tuttu hè bè, allora un pussibili cinturione rottu ùn porta micca à cunsequenze negative per u mutore di combustione interna di a vostra vittura.
Per evitari stu prublema (curvatura di e valve in casu di una pausa), deve monitorà constantemente a cundizione è a tensione di a cinturione di timing. Quandu u minimu rumore scunnisciutu appare durante u funziunamentu, duvete immediatamente pruvà à scopre a causa di a so avvene, inspeccionà a cundizione di i rulli è a pompa.
Quandu compra una vittura usata, rimpiazzà immediatamente a cinturione di distribuzione, ùn importa ciò chì u venditore vi dice. E poi una quistione cusì urgente cum'è a valvula si curva quandu si rompe Ùn sarete micca disturbatu.
Segni di valvula piegata
Quandu u cinturione s'hè rottu, allora solu cambià u cinturione di cronometrazione, sperendu chì tuttu andò senza cunsequenze è accende u mutore, ùn vale a pena. Soprattuttu se u mutore di combustione interna hè nantu à a lista di quelli chì a valvula si curva. Iè, ci sò i tempi quandu a curvatura ùn era micca grande è parechje valve ùn sò più adattate in a sella, allora pudete turnà u starter, ma spessu tali azzioni anu ancu aggravate a situazione più. Siccomu cù danni minori tuttu u travagliu è spin, però, u mutore di combustione interna si scuzzulate, è e cunsequenze solu peghju.
Hè megliu s'ellu sguassate u "testa" per verificà questu visualmente o riempie in kerosene, in ogni modu, ci sò parechje manere di verificà se a valvula hè piegata senza disassemble u mutore di combustione interna.
U sintumu principali se i valvuli sò piegati - chjuchi o cumpletamente senza cumpressione. Dunque, avete bisognu di misurà a cumpressione in i cilindri. Ma tali azzioni sò pertinenti se u crankshaft pò esse giratu è nunda ùn si ferma in ogni locu. Allora a prima cosa da fà hè di stallà un novu cinturione, manualmente, da u bullone nantu à l'HF, scorri tuttu u mecanismu di distribuzione di gasu uni pochi volte (avete bisognu di svià e candele à u stessu tempu).
Cumu verificà se una valvula hè piegata
Per determinà se qualchì stelo di valvola hè curvatu, litteralmente cinque giri di rotazione manuale cù una chjave nantu à u bullone di l'albero motore sarà abbastanza. Sì i bastoni sò intactu, allora a rotazione serà libera, piegata - pisanti. È ancu deve esse chjaramente tangibile punti 4 (à una rivoluzione) di resistenza à u muvimentu di i pistoni. Sì una tale resistenza ùn hè micca notu, allora sbuchjate e candele torna, svitate una per una è torna u crankshaft.
Per a forza di torsione manuale, cù una di e candele mancanti, hè relativamente faciule di capiscenu in quale cilindru particulari sò stati piegati a valvola (s). Tuttavia, stu metudu ùn serà micca sempre in gradu di aiutà à sapè accuratamente se a valvula hè curvata o micca.
Se u crankshaft gira liberamente, allora pudete verificate cù un gauge di compressione. Ùn ci hè micca un tali strumentu? I mezi fà pneumotest, in più, cuntrollà a stretta di i cilindri hè u modu più currettu, chì darà una risposta nantu à cumu i platti di valvula si mette in e selle, senza cunsequenze supplementari quandu scrolling with the starter è senza installà una nova cintura.
Cumu verificà se a valvula stessu hè curvatu?
Per pneumotest, ùn avete micca bisognu di tirà a vittura à a stazione di serviziu, pudete sapè se u cilindru hè strettu o micca. U più faciule:
- coglie un pezzu di mangue secondu u diametru di a candela bè;
- caccià a candela;
- mette u pistone di u cilindru à u puntu mortu superiore (valvole chjuse) unu per unu;
- inserisci a mangue strettamente in u pozzu;
- pruvate cù tutte e vostre forze per sbattà in a camera di combustione (l'aria passa - curvatu, ùn passa micca - "swept through").
A stessa prova pò esse realizata cù un compressore (ancu una macchina). True, avete da passà un pocu di più tempu, cum'è avete bisognu di preparà. Perforà l'elettrodu cintrali in a vechja candela, è mette una manguera nantu à a punta di ceramica (fixing it well with a clamp). Allora pump pressure in u cilindru (sempre chì u pistone in questu hè in TDC).
Da u sibilu è da a pressione nantu à u calibre di pressione, serà chjaru se i cappelli di a valvula sò pusati in a sella o micca. Inoltre, secondu induve l'aria và, determinà l'inlet o outlet curved. Quandu l'exhaust hè curvatu, l'aria entra in u manifold di scarico (silenziatore). Se i valvuli di ingesta sò piegati, allora in u trattu di ingesta.
