Testa di cilindru. U scopu è u dispusitivu

Un mutore di combustione interna mudernu hè una unità assai cumplessa, chì include un gran numaru di cumpunenti è pezzi. U cumpunente chjave di u mutore di combustione interna hè a testa di cilindru (testa di cilindru). A testa di cilindru, o simpricimenti a testa, serve cum'è una spezia di tappa chì chjude a cima di i cilindri di u mutore di combustione interna. Tuttavia, questu hè luntanu da u solu scopu funziunale di u capu. A testa di cilindru hà un disignu piuttostu cumplessu, è a so cundizione hè critica per u funziunamentu normale di u mutore di combustione interna.

Ogni motorista deve capisce u dispusitivu di a testa è capisce cumu funziona stu elementu.

Le testate di cilindri sò prodotte da fusione di ghisa alleata o leghe basate in aluminium. I prudutti di lega d'aluminiu ùn sò micca forti quant'è u ghisa, ma sò più ligeri è menu propensi à a corrosione, per quessa sò usati in i motori di combustione interna di a maiò parte di i vitture di passageri.

Per eliminà u stress residuale di u metale, a parte hè processata cù una tecnulugia speciale. seguita da fresatura è perforazione.

Sicondu a cunfigurazione di u mutore di combustione interna (disposizione di cilindri, crankshaft è camshafts), pò avè un numeru sfarente di teste di cilindru. In una unità di fila unica, ci hè una testa, in i motori di combustion interna di un altru tipu, per esempiu, una forma di V o W, pò esse dui. I grandi motori sò generalmente capi separati per ogni cilindru.

U disignu di a testa di cilindru differisce ancu secondu u numeru è u locu di l'arbureti di camme. Camshafts ponu esse muntati in un compartment supplementu di a testa, è ponu esse stallati in u bloccu di cilindru.

L'altri funziunalità di u disignu sò pussibuli, chì dipendenu da u numeru è l'arrangiamentu di cilindri è valvule, a forma è u voluminu di e camere di combustione, u locu di candele o bocchi.

In ICE cù un dispositu di valvula più bassu, a testa hà un dispositivu assai più simplice. Hà solu canali di circulazione antigelu, sedili per bugie è fasteners. In ogni casu, tali unità anu una bassa efficienza è ùn sò micca stati utilizati in l'industria di l'automobile per un bellu pezzu, ancu s'ellu ponu sempre esse truvati in l'equipaggiu speciale.

A testa di cilindru, in cunfurmità cù u so nome, si trova in cima di u mutore di combustione interna. In fattu, questu hè un alloghju in quale sò muntati i parti di u mecanismu di distribuzione di gas (timing), chì cuntrolla l'ingesta di a mistura di l'aire-carburante in i cilindri è i gasi di scarico. A cima di e camere di combustione sò situate in a testa. Hà fori filettati per avvità in bugie è iniettori, è ancu fori per cunnette i manifolds d'admission è di scarico.

Per a circulazione di u refrigerante, sò usati canali speciali (a chjamata giacca di rinfrescante). A lubricazione hè furnita attraversu i canali d'oliu.

Inoltre, ci sò sedi per valvule cù molle è attuatori. In u casu più sèmplice, ci sò duie valvule per cilindru (entrata è uscita), ma pò esse più. Valvula di ingressu supplementu permette di aumentà l'area tutale di a sezione trasversale, è ancu di riduce i carichi dinamichi. È cù vàlvule di scarico supplementari, a dissipazione di u calore pò esse migliuratu.

U sediu di a valvula (sede), fattu di bronzu, ghisa o azzaru resistente à u calore, hè pressatu in l'alloghju di a testa di cilindru o pò esse fattu in u capu stessu.

I guide di valvola furniscenu un sediu precisu. U materiale per a so fabricazione pò esse ghisa, bronzu, cermet.

A testa di a vàlvula hà un chamfer tapered fattu à un angolo di 30 o 45 gradi. Stu chamfer hè a superficia di travagliu di a vàlvula è hè adiacente à u chamfer di u sediu di a vàlvula. I dui biselli sò accuratamente lavorati è lappati per un adattamentu perfettu.

Per un chjusu affidabile di a vàlvula, hè aduprata una molla, chì hè fatta di l'acciaio in lega cù un prucessu speciale dopu. U valore di u so strettu prelimiunale influenza significativamente i paràmetri di u mutore di combustione interna.

Cuntrolla l'apertura / chjusu di e valvole di l'arbre à camme. Hà duie camme per ogni cilindru (una per l'admission, l'altra per a valvula di scarico). Ancu l'altri opzioni sò pussibuli, cumpresa a prisenza di dui camshafts, unu di quale cuntrolla l'ingesta, l'altru cuntrolla l'exhaust. In i mutori di combustione interna di e vitture muderne di passageri, hè più spessu usatu esattamente dui camshafts muntati nantu à a cima, è u numeru di valvule hè 4 per ogni cilindru.

Cum'è un mecanismu d'accionamentu per u cuntrollu di e valvole, si usanu leve (armi, rockers) o pushers in forma di cilindri brevi. In l'ultima versione, u spaziu in u drive hè automaticamente aghjustatu cù compensatori idraulichi, chì migliurà a so qualità è estende a so vita di serviziu.

A superficia inferjuri di a testa di cilindru, chì hè adiacente à u bloccu di cilindru, hè fatta uniforme è cun cura. Per impediscenu l'ingressu di l'antifreeze in u sistema di lubrificazione o l'oliu di mutore in u sistema di rinfrescante, è ancu a penetrazione di questi fluidi di travagliu in a camera di combustione, una guarnizione speciale hè stallata trà a testa è u bloccu di cilindru durante a stallazione. Pò esse fattu di materiale compositu d'amianto-gomma (paronite), di ramu o d'acciaio cù intercalares di polimeru. Tale guarnizione furnisce un altu gradu di strettezza, impedisce a mistura di i fluidi di travagliu di i sistemi di lubricazione è di raffreddamentu, è isola i cilindri l'una di l'altru.

A testa hè attaccata à u bloccu di cilindru cù perni o studs cù nuts. U strettu di i bulloni deve esse avvicinatu assai rispunsevuli. Si deve esse pruduciutu in stretta cunfurmità cù l'urdinamentu di l'automaker secondu un certu schema, chì pò differisce per diversi motori di combustione interna. Assicuratevi d'utilizà una chjave torque è osservate u torque di serramentu specificatu, chì deve esse indicatu in l'istruzzioni di riparazione.

A mancanza di rispettu di a prucedura porta à una violazione di a strettezza, a liberazione di gasi attraversu l'articulazione, una diminuzione di a compressione in i cilindri, è una violazione di l'isolamentu di l'altru di i canali di i sistemi di lubricazione è di rinfrescante. Tuttu chistu serà manifestatu da u funziunamentu inestabile di u mutore di combustione interna, a perdita di putenza, u cunsumu eccessivu di carburante. À u minimu, avete da cambià a guarnizione, l'oliu di u mutore è l'antifreeze cù sistemi di flussu. I prublemi più gravi sò pussibuli, finu à a necessità di una riparazione seria di u mutore di combustione interna.

deve esse ricurdatu chì a guarnizione di a testa di cilindru ùn hè micca adattatu per a reinstallazione. Se a testa hè sguassata, a guarnizione deve esse rimpiazzata, indipendentemente da a so cundizione. U stessu hè applicà à i bulloni di muntatura.

Da quì sopra, a testa di u cilindru hè chjusu cù una tappa protettiva (hè ancu chjamata tappa di valvula) cù un segellu di gomma. Pò esse fattu d'acciaio, d'aluminiu o di plastica. U tappu di solitu hà un collu per versà l'oliu di u mutore. Quì hè ancu necessariu d'osservà certi torques di serramentu quandu stringhjenu i bulloni di fissazione è cambià a gomma di sigillatura ogni volta chì a tappa hè aperta.

I prublemi di prevenzione, diagnosi, riparazione è rimpiazzamentu di a testa di u cilindru deve esse pigliatu più seriu pussibule, postu chì questu hè un elementu criticu di u mutore di combustione interna, chì, in più, hè sottumessu à carichi meccanichi è termichi assai significativi.

I prublemi prima o dopu si sviluppanu ancu cù u funziunamentu propiu di a vittura. Accelerate l'apparizione di malfunctions in u mutore - è in particulare a testa - i seguenti fatturi:

• ignurà u cambiamentu periodicu;
• l'usu di lubricanti di bassa qualità o olii chì ùn risponde micca à i requisiti di stu mutore di combustione interna;
• usu di carburante di mala qualità;
• filtri intasati (aria, oliu);
• assenza prolongata di mantenimentu di rutina;
• stile di guida forte, abusu di alta velocità;
• sistema di iniezione difettu o micca regulatu;
• cundizione insatisfactoria di u sistema di rinfrescante è, in u risultatu, surriscaldamentu di u mutore di combustione interna.

A rottura di a guarnizione di a testa di cilindru è altri prublemi cunnessi sò digià citati sopra. Pudete leghje più nantu à questu in un altru. Altri possibili fallimenti di a testa:

• sedi di valvula cracked;
• guide di valvola usurate;
• sedi di l'arbre à camme rotte;
• fasteners o fili danneggiati;
• cracke direttamente in l'alloghji di a testa di cilindru.

I sedi è i caschi di guida ponu esse rimpiazzati, ma questu deve esse fattu cù una tecnulugia speciale cù l'equipaggiu speciale. I tentativi di fà tali riparazioni in un ambiente di garage probabilmente portanu à a necessità di un cambiamentu di capu cumpletu. In u vostru propiu, pudete pruvà à pulizziari è macinate i chamfers di i sedi, senza esse scurdate chì anu da esse ghjustu contru à i chamfers d'accoppiamentu di e valve.

Per restaurà i letti purtati sottu u camshaft, sò usati bushings di riparazione di bronzu.

Se u filu in u socket di a candela hè rottu, pudete installà un cacciavite. I studs di riparazione sò usati invece di fasteners danucati.

Cracks in l'abitazione di a testa pò esse pruvatu à esse saldati s'ellu ùn sò micca à l'articuli di gas. Hè inutile d'utilizà arnesi cum'è a saldatura à friddu, postu chì anu un coefficientu di espansione termale sfarente è simpricimenti crack assai rapidamente. L'usu di saldatura per eliminà i cracks chì passanu per l'articulazione di u gasu hè impracticable - in questu casu, hè megliu rimpiazzà a testa.

Inseme cù a testa, hè imperativu di cambià a so gasket, è ancu u segellu di gomma di a tappa.

Quandu si risolve i prublemi di a testa di cilindru, ùn vi scurdate di diagnosticà ancu e parti di u timing installatu in questu - valvole, molle, bracci, rockers, pushers è, sicuru, l'arbre à camme. Sè avete bisognu di cumprà novi pezzi di ricambio per rimpiazzà quelli purtati, pudete fà in a tenda in linea.

Hè più còmuda è più faciule d'acquistà è di muntà l'assemblea di a testa di cilindru quandu e parte di u mecanismu di distribuzione di gasu (camshaft, valve cù molle è attuatori, etc.) sò digià stallati in questu. Questu eliminà a necessità di adattazione è aghjustamentu, chì serà necessariu se i cumpunenti di timing da a vechja testa di cilindru sò stallati in a nova casa di testa.