Perchè hè necessariu una barra stabilizzatrice è cumu funziona

E molle è molle in sospensioni di l'automobile servenu cum'è dampers. Riducenu l'impattu di i bumps è di i tremuli spiacevoli per via di i bumps in a strada è facenu a guida più còmoda. À u listessu tempu, micca solu u cunduttore è i passageri, ma ancu e parti è cumpunenti di a vittura soffrenu menu di vibrazione.

À u listessu tempu, a prisenza di cumpunenti elastichi porta à un basculante abbastanza notevuli di a macchina in a direzzione longitudinale è trasversale. L'ammortizzatori generalmente aiutanu cù stu prublema. Tuttavia, ancu a presenza di ammortizzatori ùn vi salva micca da un rollu laterale periculosu quandu entra in una volta. In certi casi, un tali rollu pò purtà à un rollover.

Per riduce u gradu di tacchi in i cantoni è minimizzà a probabilità di un accidentu, quasi tutti i vitture di passageru prudutte in u nostru tempu sò furnuti cù una barra anti-roll. L'unicu eccezzioni sò mudelli equipati cù a sospensjoni adattativa chjamata, in quale u gradu di smorzamentu di l'ammortizzatori hè cuntrullatu elettronicamente è cambia rapidamente secondu a qualità di a strada è i paràmetri di guida (accelerazione, liberazione di terra, è altri).

A barra anti-rollu spessu scappa l'attenzione di i motoristi. In ogni casu, avete bisognu à avè una idea di questu, postu chì hè un elementu impurtante di a sospensjoni, da quale a sicura è a manipulazione di a vittura dipende in larga misura.

In u casu generale, l'anti-roll bar hè una struttura in forma di U, l'elementu principale di quale hè una barra o pipa. U bastone, chì hè fattu da l'acciaio di primavera speciale, corre à traversu u chassis da a rota di manca à a diritta. Spessu a so forma vera hè assai cumplessa è piglia in contu a prisenza è u locu di altri cumpunenti di a sospensjoni.

Per mezu di bushings è clamps, u dispusitivu hè attaccatu à u quadru. U bastone pò rotà à l'internu di i bushings. Ci sò articulazioni articulate à l'estremità di u bastone. Sò usati per cunnette à bracci di sospensione o struts di sospensione.

Duranti l'inclinazione laterale di a vittura, unu di i rack si move in su, l'altru down. In questu casu, i seccioni longitudinali di u bastone agiscenu cum'è leve, torcendu a parte trasversale di u stabilizzatore cum'è una barra di torsione. In u risultatu, nasce un momentu elasticu chì impedisce u rollu. Cù un incrementu di u rollu laterale, u mumentu di contruzione aumenta ancu.

Ma u dispusitivu ùn hà micca effettu nantu à i spostamenti verticali è longitudinali di a sospensjoni. Mentre a vittura si move strettamente in linea dritta, u stabilizzatore ùn si manifesta micca in ogni modu.

In più di l'articulazione diretta cù a sospensjoni, u stabilizzatore spessu usa racks (rods) in forma di bastone cù cerniere à l'estremità. Cumplementa u kit stabilizzatore cù un set di fasteners.

A barra anti-rollu, in regula, si trova nantu à i dui assi di a sospensjoni. A parte per l'asse posteriore di solitu hà e so caratteristiche di designu, questu deve esse cunsideratu quandu si compra. À u listessu tempu, u stabilizzatore posteriore hè spessu assente completamente. Per esempiu, ùn hè micca dispunibule nantu à sospensioni posteriori dipindenti, in quale u rolu di stabilizzatore hè realizatu da un fasciu di torsione cù braccia trascinate.

L'efficienza di u dispusitivu hè determinata da a so rigidità. L'aumentu di a rigidità furnisce a sicurità quandu passanu turni più stretti, chì hè particularmente impurtante per i camioni è i vitture sportivi. In ogni casu, u livellu di cunfortu di u set diminuirà.

Ci sò stabilizatori attivi chì permettenu di aghjustà a rigidità di u dispusitivu, aghjustendu à e cundizioni specifiche di a strada è a natura di u muvimentu.

U cambiamentu di rigidità in elli hè realizatu per mezu di l'usu di un attivu elettricu o idraulicu. Per cuntrullà u drive, l'ECU usa dati da una quantità di sensori.

Ci sò altre suluzioni, cum'è a stallazione di cilindri idraulici invece di struts, cum'è in u sistema di cuntrollu dinamicu di chassis offertu da Porsche, o in a sospensjoni dinamica cinetica chì hè stallata nantu à i SUV Toyota. Quì, ancu, tuttu hè monitoratu da l'elettronica. 

In ogni casu, l'usu di stabilizatori attivi, è ancu di sospensjoni adattativa, sicuru, affetta u prezzu di a vittura.

Ancu s'è u dispusitivu in quistione hà certamente un effettu pusitivu nantu à a sicurità è a stabilità di u veiculu, u so usu hà ancu qualchì cunsiquenza negativu chì deve esse mette.

Per esempiu, in una sospensjoni cumplettamente indipendente, ogni rota si move in u spaziu senza affettà l'altri roti. Tuttavia, a barra anti-rollu vi forza à sacrificà l'indipendenza in una certa misura. E u più rigidu u stabilizzatore, u menu indipendenza, è dunque u livellu di cunfortu. Prima di tuttu, questu deve esse cunsideratu da i fan di tuning.

Inoltre, a prisenza di sta parte riduce u ghjocu di sospensione libera, chì ùn hè micca assai bonu quandu viaghja fora di strada. Per quessa, in certi mudelli di SUV, hè furnitu un chjusu simplice meccanicu o elettronicu di u stabilizzatore.

In quantu à a resistenza à l'usura, l'elementi più vulnerabili sò bushings è rack. U bastone stessu pò esse dannatu, salvu da l'impattu. Se a curvatura hè chjuca, pudete pruvà à diritta. A deformazione significativa hè improbabile di esse curretta cumplettamente, è questu affettarà negativamente l'efficienza di u dispusitivu. Dunque, in una tale situazione, hè megliu rimpiazzà a parte cù una nova.