Arresta u sustegnu. Dispositivu è guasti

U peghju incubo di ogni cunduttore hè una vittura cù freni falluti. È ancu s'è avemu digià scrittu più di una volta nantu à in generale è nantu à quelli chì sò ligati à u so funziunamentu, ùn saria micca sbagliatu di vultà dinò in stu tema. Dopu tuttu, i freni sò l'elementu principalu di sicurità per una vittura è quelli chì sò in questu. Sta volta avemu da piglià un ochju più vicinu à a struttura è u funziunamentu di u caliper di frenu, u scopu di quale hè di assicurà chì i pads sò pressati contru à u discu durante u frenu.

U caliper hè a basa di u mecanismu di frenu à discu. I freni di stu tipu sò stallati nantu à i roti di fronte di quasi tutti i vitture di passageru prudutte in l'ultimu seculu. L'usu di i freni di discu nantu à i roti di u spinu hè stata longa per una quantità di razze, u principale di quale era a difficultà cù l'urganizazione di u frenu di parcheghju. Ma sti prublemi parenu esse una cosa di u passatu, è dapoi vint'anni, a maiò parte di e vitture di i pruduttori di l'automobili principali anu lasciatu a linea di assemblaggio cù freni posteriori di discu.

Meno efficace, ma più prezzu, i freni di tamburi sò sempre usati in mudelli di budget, è in certi SUV, per quale a so resistenza di fangu importa. E, apparentemente, i meccanismi di travagliu di tamburinu restanu pertinenti per un bellu pezzu. Ma avà ùn si tratta micca di elli.

In fattu, un caliper hè un corpu, in forma di bracket, in quale si trova unu o un set di cilindri di frenu. Duranti u frenu, l'idraulica agisce nantu à i pistoni in i cilindri, è mettenu pressione nantu à i pads, pressendu contra u discu di frenu è rallentendu cusì a rotazione di a rota.

Ancu s'è i diseggiani ùn si mettenu in brama, u principiu di basa di a caliper di frenu hè stata invariata per parechji anni. In ogni casu, hè pussibule distingue un inseme di variità di stu dispusitivu cù e so caratteristiche di design.

U caliper hè di solitu fattu di ghisa, menu spessu - di una alea basata nantu à l'aluminiu. U so disignu pò avè un supportu fissu o flottante.

U bracket mobile hè capaci di spustà longu i guide, è u cilindru hè situatu à l'internu di u discu. Pressing u pedale di frenu crea pressione in u sistema idraulicu, chì spinge u pistone fora di u cilindru, è pressu nantu à a scarpa. À u listessu tempu, u caliper si move longu i guide in a direzzione opposta, pressendu u pad in l'altru latu di u discu.

In un dispositivu cù un bracket fissu, i cilindri sò situati simmetricamente in quantu à u discu di frenu è sò interconnessi da un tubu. U fluidu di frenu agisce à u stessu tempu nantu à i dui pistoni.

Un caliper staticu furnisce più forza di frenu è dunque un frenu più efficace cumparatu cù un caliper flottante. Ma a distanza trà u discu è u pad pò cambià, chì porta à l'usura irregolare di i pads. L'opzione di bracket mobile hè più simplice è più prezzu di fabricazione, cusì pò esse spessu truvata in mudelli di prezzu.

U pistone pusher, in regula, pressu direttamente nantu à u bloccu, ancu s'ellu ci sò disinni cù un mecanismu di trasmissione intermedia.

Ogni caliper pò avè da unu à ottu cilindri. Varianti cù sei o ottu pistoni si trovanu principarmenti nantu à mudelli di vittura sportiva.

Ogni pistone hè prutettu da un stivali di gomma, a cundizione di quale largamente determina u funziunamentu currettu di i freni. Hè l'ingressu di l'umidità è a terra per una antera strappata chì hè a causa più cumuna di corrosione è sequestro di pistone. A fuga di u fluidu di travagliu da u cilindru hè impedita da un cuff installatu à l'internu.

U caliper muntatu nantu à l'asse posteriore hè di solitu supplementatu cù un mecanismu di frenu di parcheghju. Pò avè un disignu di viti, camma o tamburi.

A versione a vite hè aduprata in calipers cù un pistone unicu, chì hè cuntrullatu da un frenu di parcheghju meccanicu o idraulicu durante u frenu normale.

Dentru u cilindru (2) ci hè una verga filettata (1) nantu à quale u pistone (4) hè avvitatu, è una molla di ritornu. U bastone hè cunnessu à u frenu di manu meccanicu. Quandu u frenu di parcheghju hè appiicatu, a barra di pistone si estende un paru di millimetri, i pads sò pressati contr'à u discu di frenu è bluccà a rota. Quandu u frenu di manu hè liberatu, u pistone hè spustatu torna à a so pusizioni originale per mezu di una molla di rinviu, liberatu i pasticci è sbloccare a rota.

U mecanismu di camma opera in una manera simile, solu quì a camma pressa nantu à u pistone cù l'aiutu di un pusher. A rotazione di a camma hè realizata per mezu di una trasmissione meccanica di u frenu di manu.

In un caliper multi-cilindru, l'attuatore di frenu di manu hè generalmente fattu cum'è un assemblea separata. Hè essenzialmente un frenu di tamburu cù i so propri pads.

In e versioni più avanzati, un drive elettromeccanicu hè utilizatu per cuntrullà u frenu di parcheghju.

U fattu chì micca tuttu hè in ordine cù u caliper pò esse indicatu da i segni indiretti - una fuga di fluidu di frenu, a necessità di applicà una forza supplementaria quandu pressu u frenu, o l'aumentu di u ghjocu di pedale. A causa di i buchi di guida rotti, u ghjocu di caliper pò apparisce, chì serà accumpagnatu da un colpu caratteristicu. A causa di u grippamentu di unu o più pistoni, i roti frenanu in modu irregolare, chì pruvucarà à sdrughje durante u frenu. L'usura di pad variabile indicà ancu prublemi cù u caliper.

Per travaglià nantu à a risturazione di caliper, pudete cumprà u kit di riparazione adattatu. In vendita pudete truvà kit di riparazione di diversi produttori è di qualità differente. Quandu compra, fate attenzione à u cuntenutu di u kit, pò ancu differisce. Inoltre, pudete cumprà pezzi individuali o cum'è assemblea se a so cundizione hè tale chì ùn hà micca sensu di riparà. Quandu restaurà u caliper, tutti l'elementi di gomma sò necessarii per esse rimpiazzati - stivali, cuffs, seals, oil seals.

Sì avete certe cumpetenze, pudete fà reparazione sè stessu. L'eliminazione è l'assemblea di un caliper posteriore cù un mecanismu di frenu di manu integratu pò esse abbastanza cumplessu è necessitanu strumenti è cumpetenze speciali.

Après avoir donné le flexible du frein avant de retirer l'étrier, veiller à ce qu'aucun fluide ne s'écoule. Pudete mette un cappucciu nantu à ellu o plug it with a cork.

Se u pistone ùn pò micca esse sguassatu da u cilindru in u modu abituale, utilizate un compressore è una pistola di colpu intruducendu in u pirtusu per a manguera di frenu. Attenti - u pistone pò literalmente sparà, è à u stessu tempu u liquidu chì resta in u cilindru splash. Se u compressore hè mancante, pudete pruvà à strincà u pistone pisendu u pedale di frenu (u tubu di frenu deve esse di sicuru cunnessu).

In un caliper cù un mecanismu di frenu à viti, u pistone ùn hè micca spressu, ma hè svitatu cù una chjave speciale.

U pistone deve esse pulitu da a ruggine, a terra è u grassu coked è sabbiatu cù carta vetrata o un file fine. Calchì volta pò esse necessariu sabbiatura. A superficia di travagliu di u pistone deve esse libera di bave, graffi è crateri per via di a corrosione. U listessu vale à a superficia interna di u cilindru. Se ci sò difetti significativi, hè megliu rimpiazzà u pistone. Se un pistone d'acciaio in casa hè machinatu, avarà da esse cromato.

Se u caliper hè un caliper flottante, una attenzione particulari deve esse pagata à e guide. Spessu turnanu agria per difetti di boot, lubricazione irregulare, o quandu si usa lubricazione incorrecta. Hanu bisognu à esse puliti è sabbiati bè, è assicuratevi ancu chì ùn ci hè micca deformazione per chì nunda impedisce chì u bracket si move liberamente. È ùn vi scurdate di pulizziari i buchi per i guide.

Sicondu a cundizione, pò esse necessariu di rimpiazzà i valvuli idraulichi, a valvula di purga, i tubi di cunnessione (in unità cù pistoni multipli), è ancu fasteners.

Quandu assemble u mecanismu restauratu, assicuratevi di lubricate u pistone è e guide, è ancu a superficia interna di l'antera. Avete bisognu di utilizà solu un grassu speciale per calipers, chì mantene i so paràmetri di u funziunamentu in una larga gamma di temperatura.

Dopu à l'assemblea, ùn vi scurdate di purgà l'idraulica cacciendu l'aria da u sistema. Diagnostica l'assenza di fughe è u livellu di u fluidu di frenu.

Se ci hè un prublema cù u sistema di frenu, ùn ritardate micca a riparazione. È ùn si tratta micca solu di a sicurità è di u risicu d'avè in un accidentu, ma ancu di u fattu chì un prublema pò attirà l'altri cun ellu. Per esempiu, un caliper jammed pò causari overheating è fallimentu di u cuscinettu rota. Una frenata ineguale porta à un usura irregolare di i pneumatici. Un pistone acridu pò pressu constantemente u pad contr'à u discu di frenu, facendu u surriscaldamentu è l'usura prematura. Ci sò altri prublemi chì ponu esse evitati se monitorate a cundizione di i miccanismi di frenu, è ùn vi scurdate di cambià regularmente u fluidu di travagliu.