Filtri di carburante. Scegliemu cun prudenza

L'elementi di filtru stallati in u sistema di carburante prutegge u mutore di combustione interna da particeddi stranieri, chì sò certamenti prisenti in una quantità o in l'altru ancu in un carburante d'alta qualità è pulitu, per ùn dì micca quelli chì devenu esse riforniti in stazioni di benzina ucraina.

L'impurità straniere ponu entra in u carburante micca solu in a fase di produzzione, ma ancu durante u trasportu, u pumping o u almacenamiento. Ùn si tratta micca solu di gasoline è diesel - avete bisognu di filtrà u gasu.

Ancu s'è u filtru di carburante ùn pò micca esse attribuitu à i dispositi cumplessi, però, quandu u bisognu di cambià, a quistione di sceglie u dispusitivu ghjustu pò esse cunfusu.

Per ùn fà un sbagliu, quandu sceglite un filtru di carburante per a vostra vittura, avete bisognu di capiscenu u scopu, e caratteristiche è e caratteristiche di l'usu di un dispusitivu di un tipu o un altru.

Prima, i dispusitivi sò diffirenti in u gradu di purificazione di carburante - grossu, normale, fine è extra fine. In pratica, secondu a finezza di filtrazione, sò più spessu distinti dui gruppi:

• pulizia grossa - ùn lasciate micca e particelle di 50 microni di grandezza o più passà;
• pulizia fina - ùn passanu particeddi più grande di 2 microns.

In questu casu, si deve distingue a finezza nominale è assoluta di filtrazione. Nominale significa chì 95% di particeddi di a dimensione specificata sò screened out, assolutu - micca menu di 98%. Se, per esempiu, un elementu hà una qualificazione nominale di filtru di 5 microns, allora retenerà 95% di particeddi quant'è 5 micrometri (microni).

In vitture di passageri, u filtru grossu hè di solitu parti di u modulu di carburante installatu in u tank di carburante. Di solitu questu hè una maglia à l'ingressu di a pompa di carburante, chì hè cunsigliatu per esse pulita da u tempu à u tempu.

U dispusitivu di pulizia fina hè un elementu separatu chì pò esse situatu in u compartment di u mutore, sottu u fondu o in altri lochi, secondu u mudellu specificu di a macchina. Di solitu questu hè ciò chì volenu dì quandu si parlanu di u filtru di carburante.

Sicondu u metudu di filtrazione, ponu esse distinti elementi cù adsorption di superficia è di voluminu.

In u primu casu, sò usati fogli relativamente magre di materiale poroso. Particelle d'impurità, chì e dimensioni superanu a dimensione di i pori, ùn passanu micca per elli è si stallanu nantu à a superficia di e foglie. A carta speziale hè spessu usata per a filtrazione, ma l'altri opzioni sò pussibuli - feltru sottile, materiali sintetici.

In i dispositi cù l'adsorzione volumetrica, u materiale hè ancu poroso, ma hè più grossu è micca solu a superficia, ma ancu i strati internu sò usati per screen out a terra. L'elementu di filtru pò esse pressatu chips di ceramica, petite serratura o fili (filtri di bobina).

Sicondu u tipu di mutore di combustione interna, i filtri di carburante sò divisi in 4 gruppi - per carburatore, iniezione, motori di combustione interna diesel è unità chì operanu nantu à carburanti gassosi.

Carburetor ICE hè u menu esigenti nantu à a qualità di gasoline, è per quessa l'elementi di filtru per questu sò più simplici. Duveranu mantene impurità chì varienu in grandezza da 15 ... 20 microns.

Un mutore di combustione interna à iniezione chì funziona nantu à a benzina richiede un gradu più altu di purificazione - u filtru ùn deve micca lascià particelle più grande di 5 ... 10 microns.

Per u carburante diesel, a finezza di u filtru di particulate hè 5 µm. Tuttavia, u carburante disfuelable pò ancu cuntene acqua è paraffine. L'acqua impedisce l'ignizione di a mistura combustible in i cilindri è provoca corrosione. È a paraffina si cristalizza à bassa temperatura è pò obstruisce u filtru. Dunque, in u filtru per i motori di combustione interna diesel, i mezi di cumbattimentu di queste impurità deve esse furnitu.

Nantu à i veiculi equipati cù l'equipaggiu di gas-balloon (LPG), u sistema di filtrazione hè significativamente sfarente. Prima, u propanu-butanu, chì hè in un statu liquidu in un cilindru, hè pulitu in dui tappe. In u primu stadiu, u carburante hè sottumessu à una filtrazione grossa cù un elementu di maglia. In a seconda tappa, una pulizia più accurata hè fatta in u gearbox cù un filtru, chì, per via di e cundizioni di travagliu, deve resiste à fluttuazioni di temperatura significativu. In più, u carburante, digià in un statu di gasu, passa per un filtru finitu, chì deve mantene l'umidità è i sustanzi oleosi.

Sicondu u locu, u filtru pò esse sottumessu, per esempiu, una maglia grossa in u modulu di carburante, chì hè immersa in u tank di carburante, è u principale. Quasi tutti i filtri fini sò filtri principali è sò generalmente situati à l'ingressu à a linea di carburante.

Succede chì a filtrazione fina di carburante hè realizata direttamente in a pompa di carburante. Una opzione simili si trova, per esempiu, in certi vitture giapponesi. In tali casi, cambià u filtru stessu pò esse un grande prublema, pò ancu esse necessariu di cambià l'assemblea di a pompa.

I filtri di carburante ponu avè un disignu non-separabile, o ponu esse pruduciutu in un locu colapsibile cù un cartucciu sustituibile. Ùn ci hè micca una diferenza fundamentale in a struttura interna trà elli.

U dispusitivu più simplice hà filtri per i motori di combustione interna di carburatore. Siccomu a prissioni in u sistema di carburante hè relativamente bassu, i requisiti per a forza di l'abitazione sò ancu abbastanza modesti - hè spessu fattu di plastica trasparente, attraversu quale u gradu di contaminazione di u filtru hè visibile.

Per i ICE di iniezione, u carburante hè furnitu à l'ugelli sottu una pressione significativa, chì significa chì l'alloghju di u filtru di carburante deve esse più forte - hè di solitu fattu di acciaio inox.

U corpu hè di solitu cilindricu, ancu s'ellu ci sò ancu scatuli rettangulari. Un filtru di flussu direttu cunvinziunali hà dui raccordi per cunnette ugelli - entrata è uscita.

In certi casi, pò esse un terzu fitting, chì hè utilizatu per rinvià l'excedente di carburante in u tank, se a pressione supera a norma.

A cunnessione di e linee di carburante hè pussibule sia da un latu sia à l'estremità opposte di u cilindru. Quandu i tubi di cunnessione, l'ingressu è l'output ùn deve esse scambiati. A direzzione curretta di u flussu di carburante hè generalmente indicata da una freccia nantu à u corpu.

Ci sò ancu i filtri spin-on chjamati, u corpu di quale hà un filu nantu à una di l'estremità. Per l'inclusione in l'autostrada, sò simpliciamente avvitati in u sediu adattatu. carburante entra per i buchi situati intornu à a circunferenza di u cilindru, è a surtita hè in u centru.

In più, ci hè un tali tipu di dispusitivu cum'è un cartucciu di filtru. Hè un cilindru di metallu, in u quale hè inseritu un cartucciu sustituibile.

L'elementu di filtru di foglia hè plegatu cum'è un accordione o ferita in una spirale. Un elementu di filtru di ceramica o di legnu cù pulizia volumetrica hè una briquette cilindrica cumpressa.

Un dispositivu per a pulizia di carburante diesel hà un disignu più cumplessu. Per impediscenu a cristallizazione di l'acqua è di paraffini à a bassa temperatura, tali filtri spessu anu un elementu calefactor. Sta suluzione hè ancu più faciule per inizià u mutore di combustione interna in l'invernu, quandu u gasoil congelatu pò s'assumiglia à un gel grossu.

Per sguassà u condensatu, u filtru hè equipatu cù un separatore. Separa l'umidità da u carburante è u manda à u sump, chì hà un tappu di drenaje o faucet.

Parechje vitture anu una luce nantu à u dashboard chì signala a necessità di drenà l'acqua accumulata. U signale di l'umidità eccessiva hè generata da un sensor d'acqua, chì hè stallatu in u filtru.

Pudete, sicuru, fà senza pulisce u carburante. Solu ùn sarete micca luntanu. Assai prestu, l'injector nozzles diventeranu chjappu cù a terra, chì farà difficiuli di inject fuel in i cilindri. Una mistura magra entre in e camere di combustione, è questu affetta immediatamente u funziunamentu di u mutore di combustione interna. U mutore di combustione interna sarà peghju è peghju, si stallà appena pruvate à alluntanassi. Idling sarà nstabbili, in u muvimentu di u mutore di combustion internu hà da perde u putere, sarà twitch, troit, choke, overtaking è guidà nantu à l 'aumentu diventerà un prublema.

Claps è starnuti seranu osservati micca solu in l'iniezione, ma ancu in l'unità di carburatore, in quale impurità in u carburante obstrueranu i ghjetti di carburante.

A terra entrerà liberamente in e camere di combustione, si stalla nantu à i so mura è aggravarà ancu u prucessu di combustione di u carburante. À un certu puntu, u rapportu di carburante è aria in a mistura ghjunghje à un valore criticu è l'ignizione si ferma solu.

Hè pussibule chì questu ùn sia ancu ghjuntu à questu, perchè un altru avvenimentu hè accadutu prima - a pompa di carburante, furzata à pompà carburante à traversu un sistema intasatu, fallarà per via di una sobrecarga constante.

U risultatu serà a rimpiazzamentu di a pompa, a riparazione di l'unità di putenza, a pulizia o a rimpiazzamentu di ugelli, linee di carburante è altre cose sgradevoli è costose.

Salvà da questi prublemi una parte chjuca è micca assai caru - u filtru di carburante. In ogni casu, hè impurtante micca solu a so prisenza, ma ancu a so sustituzione puntuale. Un filtru intasatu in u listessu modu aumenterà a carica nantu à a pompa di carburante è magra a mistura chì entra in i cilindri. È u mutore di combustione interna risponde à questu cun una calata di putenza è un funziunamentu inestabile.

Se u filtru di carburante utilizatu in a vostra vittura hè di un disignu micca separabile, ùn perde micca u tempu à pruvà à pulizziari, cum'è alcuni artighjani cunsiglianu. Ùn averete micca un risultatu accettabile.

Quandu sceglite un filtru per rimpiazzà un elementu chì hà esauritu a so risorsa, prima di tuttu deve esse guidatu da l'istruzzioni di u fabricatore di a putenza.

U filtru acquistatu deve currisponde à u tipu di mutore di combustione interna di a vostra vittura, esse strutturalmente cumpatibile, furnisce u stessu throughput è u gradu di purificazione (finezza di filtrazione) cum'è l'elementu originale. À u listessu tempu, ùn importa micca ciò chì esattamente hè utilizatu com'è materiale di filtru - cellulosa, serratura pressata, poliester o qualcosa altru.

L'opzione più affidabile quandu si compra hè a parte originale, ma u so prezzu pò esse irragionevolmente altu. Una alternativa raghjone seria di cumprà un filtru di terzu cù i stessi parametri chì l'uriginale.

Se ùn site micca sicuru chì avete capitu bè chì l'elementu avete bisognu, pudete affidate l'scelta à u vinditore, chjamendu u mudellu è l'annu di fabricazione di a vittura. Hè solu megliu cumprà sia da un venditore affidabile in Internet, per esempiu, in una tenda, o in una tenda offline di fiducia.

Ùn perseguite micca troppu prezzu è fate una compra in un locu dubbitu - pudete facilmente intruduce in un falsu, ci sò assai di elli in u mercatu di l'automobile. In u costu di un filtru di qualità, più di a mità di i costi sò per carta. Questu hè utilizatu da i pruduttori senza scrupulu, chì utilizanu materiale di filtru di bassa qualità in i so prudutti o chì facenu u stilu troppu soltu. In u risultatu, ùn ci hè quasi nisun sensu da un tali filtru, è u dannu pò esse significativu. Se a carta di filtru hè di qualità inadegwata, ùn filtrà micca bè l'impurità, i so propri fibre ponu entra in a linea di carburante è injectors injectors, pò rompe sottu pressione è lasciate a maiò parte di i detriti. Un casu fattu di plastica economica ùn pò micca sustene a pressione è i cambiamenti di temperatura è scoppiu.

Sè ancu cumprà in u mercatu, inspeccionà cù cura a parte, assicuratevi chì a qualità di u travagliu hè fora di dubbitu, fate attenzione à i loghi, marcati, imballaggi.

Sè vo avete un mutore diesel, vi tocca à selezziunà u filtru soprattuttu cura. A capacità insufficiente riducerà a capacità di pompà carburante, chì significa chì in u clima fretu risicate micca di principià. Una piccula capacità di sump d'acqua aumenterà a probabilità di umidità chì entra in u mutore di combustione interna cù tutte e cunsequenze chì ne conseguenu. Un bassu gradu di pulizia porta à ughjetti intasati.

I gasoline ICE cù iniezione diretta sò ancu assai sensibili à a pulizia di carburante. Per stu tipu di mutore di combustione interna, avete bisognu di sceglie solu un filtru di carburante d'alta qualità.

Se parlemu di fabricatori, allora i filtri tedeschi HENGST, MANN è KNECHT / MAHLE sò di a più alta qualità. True, è sò abbastanza caru. Circa una volta è mezu più prezzu di i prudutti di a cumpagnia francese PURFLUX è di l'American DELPHI, mentre chì a so qualità hè guasi bona cum'è i tedeschi citati sopra. I pruduttori cum'è CHAMPION (USA) è BOSCH (Germania) anu longu è ben stabilitu. Hanu prezzi relativamente bassu, ma sicondu certi stimi, a qualità di i prudutti BOSCH pò varià significativamente secondu u paese in quale sò pruduciuti.

In u segmentu di u prezzu mediu, i filtri di i marchi polacchi FILTRON è DENCKERMANN, Ucraino ALPHA FILTER, American WIX FILTERS, Japanese KUJIWA, Italian CLEAN FILTERS è UFI anu boni recensioni.

In quantu à e cumpagnie di imballaggio - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER è altri - cumprà i so prudutti di prezzu pò esse una lotteria.