Pastiglie di frenu. Ciò chì avete bisognu di sapè

In i veiculi muderni, dui tipi di meccanismi di frenu sò usati - discu è tamburinu. In i dui casi, u metudu di friczione di frenu hè utilizatu, in quale a decelerazione di a rotazione di e roti si trova per l'interazzione di coppie di attritu. In un tali paru, unu di i cumpunenti hè mobile è gira cù a rota, l'altru hè stazionariu. U cumpunente in muvimentu hè u discu di frenu o tamburinu. L'elementu fissu hè u pad di frenu, chì serà discututu in questu articulu.

Durante u frenu, a pressione di fluidu hè creata in u sistema idraulicu o l'aria compressa se a pneumatica hè aduprata cum'è un drive. A pressione hè trasferita à i cilindri di travagliu (rota), è i so pistoni, chì avanzanu, agiscenu nantu à i pads di frenu. Quandu i pads sò pressati contr'à un discu o tamburinu chì giranu cù a rota, nasce una forza di attritu. I pads è u discu (tamburi) si riscaldanu. Cusì, l'energia cinetica di u muvimentu di a vittura hè cunvertita in energia termale, a vitezza di rotazione di e roti diminuisce è u veiculu rallenta.

Pastiglie per i freni à discu sò diffirenti in forma. In i freni di discu sò piani, in i freni di tamburi sò fatti in forma d'arcu. A forma hè determinata da a superficia cù quale i pads sò in cuntattu - a superficia di u latu pianu di u discu o a superficia di travagliu cilindrica interna di u tamburinu. Altrimenti, ùn ci sò micca differenzi fundamentali in u so disignu.

A basa hè fatta da a piastra di cuscinettu di metallo. Da u latu chì ùn hè micca travagliatu, hà un primer ammortizzante per attenuà e vibrazioni è u rumore. In certi disinni, u damper pò esse fattu in a forma di una piastra metallica removable.

Un forru di friczione interagisce direttamente cù u discu o tamburinu, chì hè attaccatu à a basa cù un adhesiu speciale o cù rivets. Succece chì u forru pò esse removable, ma in a maiò parte di i casi u blocu cambia sanu.

U lining hè a parte più interessante di u frenu. L'efficienza di u frenu, è ancu a vita di serviziu è u prezzu di u pad stessu, dipende largamente da i so paràmetri è u so travagliu.

Ci hè una capa d'insulazione termale trà a strata di attritu è ​​a piastra di supportu. Prutege da u calore eccessivu è da ebollizione. 

Spessu, chamfers è unu o un inseme di slots sò fatti nantu à u latu di travagliu di u pad. I chamfers riducenu a vibrazione è u rumore, è i slots servenu per sguassà a polvera, è ancu migliurà a dissipazione di u calore.

Un revestimentu di lapping hè spessu appiicatu nantu à a strata di attritu per un aghjustamentu più veloce à l'irregularità di u discu.

Per aiutà u cunduttore à capisce chì u bloccu hà righjuntu un gradu criticu di usura, assai pruduttori furnisce cù un dispositivu di signalazione meccanica, chì hè una piastra metallica fissata à a fine. Quandu a strata di attritu hè severamente purtata, u bordu di a piastra cumencia à tuccà u discu di frenu è emette un stridulu forte caratteristicu.

Ricertamenti, per cuntrullà u gradu di usu di i pads, i sensori elettronichi sò usati, quandu attivati, a luce currispondente nantu à u dashboard si illumina. Puderanu esse esterni o integrati. In u sicondu casu, per cambià, avete bisognu di cumprà pads cù sensori integrati.

U requisitu principalu per i rivestimenti hè di furnisce un rendimentu di frenu abbastanza in tutte e cundizioni stradali, cumprese fangu è alta umidità. Hè l'umidità chì presenta u prublema più grande per u funziunamentu normale di a coppia di frenu, ghjucà u rolu di lubricante è riducendu u coefficient di attritu.

I pads deve mantene e so proprietà di travagliu in fretu severu, resistenu à i cambiamenti bruschi di temperatura è un riscaldamentu significativu, chì durante a friczione pò ghjunghje à 200 ... 300 ° C è più.

E caratteristiche di u rumore sò ancu di grande impurtanza. Circa un centu anni fà, quandu i freni di discu sò stati inventati, i pads ùn anu micca pads è a friczione di u metallu nantu à u metalu durante u frenu era accumpagnata da un terribili sonu. In i freni muderni, stu prublema hè praticamente assente, ancu s'è i pads novi ponu sguillate per un tempu finu à chì si portanu.

Un altru requisitu impurtante per i pads hè una attitudine gentile à u discu di frenu (tamburinu). Un pad di friczione chì hè troppu dolce riducerà a forza di frenu creata da a friczione, è un cumpostu di friczione chì hè troppu duru "manghjarà" rapidamente u discu, chì custa assai più di i pads.

Inoltre, un revestimentu di frizione eccessivamente duru pò bluccà prematuramente completamente a rotazione di e roti, quandu u veiculu ùn hà micca rallentatu abbastanza. In questa situazione, a vittura pò andà in skidding è diventa incontrollable.

Linings di friczione per i vitture, in regula, anu un coefficient d'attrito in u range di 0,35 ... 0,5. Questu hè u valore ottimali chì permette un frenu propiu in e strade di cità è strade di campagna è à u stessu tempu aiuta à priservà a risorsa di discu di frenu. Ci sò pads cù un coefficient di attritu più altu, ma sò principarmenti destinati à e vitture sportive chì anu bisognu di rallentà spessu è assai bruscamente.

In i vechji tempi, l'amianto era largamente utilizatu in a produzzione di rivestimenti di frizione. In ogni casu, hè risultatu chì a polvera d'amianto hà proprietà carcinogeniche, cusì stu materiale hè statu pruibitu cumplettamente in l'Unione Europea in u 2005. Altri paesi seguitanu gradualmente u so esempiu. Per quessa, i freni chì cuntenenu amianto sò diventati più rari è, sicuru, l'installazione di tali prudutti deve esse evitata.

L'amianto hè statu rimpiazzatu da mischii chì cuntenenu qualchì volta 15-20 cumpunenti. I pruduttori seri stessi sviluppanu materiali di attritu, sforzendu per ottene e migliori proprietà di rendiment.

A data, ci sò trè tippi principali di rivestimenti per i freni - organici, metalli è ceramichi.

I organici sò generalmente fatti nantu à a basa di grafite cù l'aghjunzione di leganti è cumpunenti chì aumentanu l'attrito - polimeri, fiberglass, copper or bronze shavings, è altri materiali. Siccomu a cumpusizioni cuntene una piccula quantità di metallu (finu à 30%), stu materiale hè ancu chjamatu low-metal (low-metallic).

I pads di stu tipu sò largamente usati in u mercatu di l'automobilistiche, tolleranu bè a fretura è anu un prezzu attraente. Per d 'altra banda, i gomma organici sò relativamente suave, ùn anu micca una alta resistenza à l'usura è ùn sò micca assai boni sottu stress severu.

L'inclusione di una quantità significativa di ramu, azzaru o altri metalli in a cumpusizioni di u materiale di friczione migliurà u trasferimentu di u calore, cusì sti pads ponu sustene u calore significativu bè, per esempiu, in u casu di guida aggressiva. Linings chì cuntenenu metalli sò menu sottumessi à u so propiu usu, ma u settore sguassate u discu di frenu più è hè un pocu rumore. Parechje consideranu sta opzione per esse ottimali per l'usu in a maiò parte di i vitture di passageri.

I rivestimenti in ceramica sò assai resistenti à l'usura è travaglianu bè sottu un riscaldamentu assai forte, cusì u so usu hè ghjustificatu in i vitture di corsa, induve u frenu bruscu pò causà riscaldamentu finu à 900-1000 ° C. Tuttavia, ùn sò micca adattati per a guida normale intornu à a cità o viaghji in paese, postu chì necessitanu preriscaldamentu à circa 200 ° C. È a ceramica senza riscaldamentu ùn puderà micca dimustrà e so qualità megliu, ma ponu accelerà l'usura di u discu di frenu. Inoltre, u costu di pads ceramica hè troppu altu.

Se a distanza di frenu hè aumentata, si sente un stridulu di l'indicatore d'usura, u cilindru di frenu di travagliu hè bloccatu, u caliper hè appiccicatu, allora hè ora di cambià i pads. In ogni casu, hè megliu cuntrollà periodicamente a cundizione di i meccanismi di frenu è i pads, senza aspittà per tali signali. Pudete stimà u gradu di usu di i pads fighjendu à traversu a finestra in u caliper. Se 1,5 ... 2 mm hè lasciatu da a strata di friczione, i pads deve esse cambiatu. E sicuru, ùn pudete micca portà a materia à l'eliminazione cumpleta di u forru, postu chì in questu casu a basa di metallu di u pad arruvinà rapidamente u discu di frenu.

Per un rimpiazzamentu, duvete piglià in contu u tipu di vittura, a so massa, a putenza di u mutore, e cundizioni di u funziunamentu, u stilu di guida.

Sceglite pads chì sò esattamente a stessa dimensione cum'è i pads chì rimpiazzate. Questu accelerà è migliurà a so grinding, soprattuttu se u discu (tamburinu) hà bumps (spalle).

Per a cumpatibilità massima, hè preferibile chì i pads è u discu sò da u stessu fabricatore.

Assicuratevi di cambià tutti i pads nantu à i dui roti di u stessu assi. Altrimenti, u cumpurtamentu di a macchina durante u frenu pò esse imprevisible.

I pezzi dispunibili in u cummerciu ponu esse divisi in trè categorie:

1. Uriginale, vale à dì quelli chì sò stallati nantu à i machini chì partenu da a linea di assemblea. Puderanu esse caru, ma da l'altra banda, vi sò garantitu per riceve una parte chì a qualità hè cuntrullata micca solu da u fabricatore direttu, ma ancu da u fabricatore di l'automobile sottu a marca chì hè pruduttu. Cusì, pudete esse sicuru chì l'articulu hè cumplettamente cumpletu cù e caratteristiche dichjarate.

2. Analogues (l'accussì-chiamatu aftermarket) sò parti chì sò prudutte da a listessa cumpagnia cum'è l'uriginali, ma sò venduti sottu a so propria marca. Puderanu avè qualchì deviazione da i paràmetri dichjarati. In u 1999, a Cummissione Ecunomica per l'Europa hà dumandatu à i fabricatori di parti di u sistema di frenu micca originali per risponde à i requisiti di l'automaker da almenu 85%. Altrimenti, i prudutti ùn sò micca permessi nantu à u mercatu europeu. Questa conformità hè indicata da a marcatura ECE R90.

In quantu à u prezzu, l'analogi ponu avvicinassi à e parti originali, ma spessu più prezzu da 20 ... 30%.

U coefficient di attritu per i pads analogichi hè più bassu di quelli originali, è hè di solitu 0,25 ... 0,4. Questu, sicuru, affetterà a velocità di i freni è a durata di a distanza di frenu.

3. Prudutti destinati à i paesi in via di sviluppu. In questa categuria, pudete truvà pads di prezzu, ma a so qualità hè furtunata cum'è qualcunu. I pads economici sò improbabile di durà longu, ma ponu arruvinà u discu di frenu. Allora tali risparmiu pò esse assai dubbitu, soprattuttu s'ellu vi ricordate chì parlemu di sicurità.

Hè megliu di vultà, in questu casu ùn avete micca cascatu per un falsu, di quale ci sò assai, ma sò distribuiti principarmenti in i mercati è i picculi magazzini.