U frenu di stazionamentu è u so cable di trasmissione. U scopu è u dispusitivu
U frenu di stazionamentu, cunnisciutu ancu com'è frenu di manu, hè una parte impurtante di u sistema di frenu di u veiculu, chì parechji sottovalutanu, è certi ancu ignoranu quasi completamente. U frenu di manu vi permette di bluccà e roti durante u parcheghju, chì hè soprattuttu impurtante se u locu di parcheghju hà ancu una pendenza imperceptible. U so usu aiuta à principià nantu à una muntagna senza retrocede. Inoltre, pò serve cum'è sistema di frenu di salvezza quandu u principale falla per qualsiasi mutivu.
Cù l'eccezzioni di l'accionamentu elettromeccanicu, chì si trova nantu à mudelli di vitture relativamente caru, è l'idraulica assai raramente usata, in a maiò parte di i casi, u frenu di parcheghju hè attuatu da a meccanica. L'elementu chjave di l'accionamentu meccanicu hè u cable.
Meccanismi di frenu di manu, in regula, sò posti nantu à i roti posteriori. Nant'à parechji vechji vechji, è ancu mudelli di bilanciu pruduciutu in u nostru tempu, sò stallati nantu à l'asse posteriore. In i miccanismi di stu tipu, l'implementazione di u frenu di parcheghju hè abbastanza simplice. Per bluccà e roti mentre staziona, i stessi pasticci di frenu sò usati cum'è per u frenu normale di un veiculu in muvimentu. Solu in questu casu, invece di l'idraulica, hè utilizata una palanca spiciale situata in u tamburinu, chì hè cunnessu à u frenu di manu. Quandu u cunduttore tira u manicu di frenu di manu, è cun ellu u cable, sta palanca gira è spinge i pads, pressu à a superficia di travagliu di u tamburinu. Cusì, i roti sò bluccati.
Un mecanismu di cricchetto integratu in u manicu mantene u cable tesu è impedisce chì u frenu di stazionamentu si disinserisce spontaneamente. Quandu u frenu di manu hè liberatu, a molla di ritornu permette à u sistema di vultà à u so statu originale.
Semu devi esse nutatu chì ci sò parechje vitture in quale u frenu di parcheghju hè attivatu micca da u manicu, ma da u pedale. U terminu "freno di manu" in questu casu ùn hè micca sanu apprupriatu.
Se i freni di discu sò stallati nantu à l'asse posteriore, a situazione hè diversa. In questu casu, hè pussibule urganizà u frenu di parcheghju in parechje manere. Questu pò esse un mecanismu di tippu di tamburinu separatu cù i so propiu pads o u cusì chjamatu frenu di parcheghju di trasmissione, chì hè spessu usatu in camioni, induve si trova di solitu nantu à a scatula di trasmissione è rallenta i pezzi di trasmissione (cardan shaft).
In altri casi, u principale hè cumplementatu cù elementi chì permettenu di esse attivatu micca solu cù l'idraulica, ma ancu meccanicamente. Per esempiu, u pistone chì agisce nantu à i pads di frenu pò avè un bastone chì hè cunnessu à u cable di frenu di manu direttamente o attraversu un mecanismu di trasmissione di camma.
U frenu di stazionamentu usa un cable d'acciaio torciatu. U so diametru hè di solitu circa 2-3 mm. Grazie à a so flessibilità, pò facilmente bypassà diverse protrusioni di corpu è di sospensione. Questu simplificà assai u disignu di l'unità cum'è un sanu, eliminendu a necessità di ligami rigidi, articulazioni girevoli è numerosi fasteners.
Per l'articulazione cù l'altri elementi di u drive, u cable hà punte chì sò fissi à i so fini. Puderanu esse fatti in forma di cilindri, bola, forchetta, loops.
Dentru a cunchiglia di polimeru protettiva, chì hè spessu rinfurzata, u grassu hè stuffed. Grazie à a lubricazione, u cable ùn hè micca arrugginitu o inghjustu durante l'usu. Ci sò stivali di gomma per pruteggiri contr'à a terra è a fuga di grassu.
À l'estremità di a cunchiglia, i bushings di metalli di varii tipi è scopi sò fissi. Un supportu o piastra di stop à una estremità permette à u cable per esse fissatu à a piastra di supportu di frenu. U bushing cù un filu esternu hè destinatu à attache à l'equalizer. Altre opzioni di bushing sò ancu pussibuli, secondu u disignu specificu di u drive.
Brackets o clamps ponu ancu esse posti nantu à a cunchiglia per attache à u quadru o corpu.
In u casu più sèmplice, l'accionamentu include un cable unicu è un bastone rigidu situatu trà u manicu di guida manuale, chì si trova in a cabina, è una guida metallica. Un cable hè cunnessu à sta guida, chì hè più divisu in dui punti di vendita - à i roti dritta è manca.
In questa incarnazione, una sola fallimentu di u cable disattiverà completamente u frenu di stazionamentu. Per quessa, un tali sistema hè quasi mai usatu, malgradu a simplicità di disignu è cunfigurazione.
A variante cù dui cables hè assai più diffusa. A trazione rigida hè ancu aduprata quì, un equalizer (compensatore) hè fissatu nantu à questu, è dui cables separati sò digià cunnessi à questu. Cusì, in casu di fallimentu di unu di i cables, serà pussibule di bluccà l'altra rota.
Ci hè ancu una terza versione di u drive, in quale un altru cable hè stallatu trà u manicu di frenu di manu è l'equalizer invece di una barra rigida. Una tale custruzzione dà più opportunità per tuning, è qualchì misalignamentu di i cumpunenti di u sistema ùn hà quasi nisun effettu in u so funziunamentu. Stu disignu hè ancu attivamente utilizatu da l'automakers.
Inoltre, ci hè un altru tipu di unità, induve un cable longu cuntrola direttamente i pads di una di e roti. À una certa distanza da a palanca, un secondu cable più cortu hè cunnessu à questu cable, andendu à a seconda rota.
U travagliu di rutina deve necessariamente include u cuntrollu di u funziunamentu di u frenu di stazionamentu è a cundizione di u so cable di trasmissione. À u tempu, pò allungà, sguassate è corrode. Se l'aghjustamentu ùn riesce à cumpensà l'allungamentu di u cable o hè malamente purtatu, allora duverà esse rimpiazzatu.
Hè megliu di sceglie un novu per rimpiazzà basatu annantu à u numeru di catalogu currispondente o basatu nantu à u mudellu è a data di fabricazione di a vittura. Cum'è l'ultimu risorsu, cercate un analogu adattatu in cunsiderà u disignu di l'unità, a lunghezza di u cable è u tipu di cunsiglii.
Se ci sò dui cavi posteriori in u frenu di manu, hè fortemente cunsigliatu di cambià i dui à u stessu tempu. Ancu s'ellu solu unu di elli hè difettu, u sicondu, assai prubabile, hè ancu vicinu à esaurisce a so risorsa.
Sicondu u dispusitivu di cunduzzione specifichi, a sustituzione pò avè i so propiu sfumature è deve esse realizatu nantu à a basa di un manuale di riparazione per stu mudellu di vittura. Prima di fà u travagliu, assicuratevi chì a macchina hè stabile è immobilizzala.
In u casu generale, l'equalizer hè primu attaccatu à u bastone, chì permette di scioglie a tensione di u cable. tandu i nuci sò unscrewed è i punte sò sguassati da i dui lati.
L'assemblea hè fatta in l'ordine inversu, dopu à quale avete bisognu di aghjustà a tensione di u cable è assicuratevi chì i freni di frenu bloccanu in modu sicuru i roti.
L'usu irregolare di l'accionamentu manuale ùn hè micca benefiziu è ùn salva micca a so risorsa in tuttu. À u cuntrariu, ignurà u frenu di manu pò purtà à a corrosione è a souring di i so cumpunenti, soprattuttu u cable, chì pò esse imbulighjate è eventualmente rompe.
I prupietarii di vitture cù trasmissioni automatiche sò ancu sbagliati, cunziddi chì in a pusizione di "Parking", pudete fà senza frenu di manu ancu in una pendenza. U fattu hè chì, in una tale situazione, a trasmissioni autumàticu faci veramente u rolu di un frenu di manu, è à u stessu tempu hè sottumessu à un stress seriu.
È vi ricurdemu una volta - in l'invernu, in fretu, u frenu di manu ùn deve esse usatu, postu chì i pads ponu congelate à a superficia di u discu o tamburinu. È quandu a vittura hè lasciata nantu à u frenu di parcheghju per più di una o duie simane, ponu attaccà per via di a corrosione. In i dui casi, u risultatu pò esse a riparazione di u mecanismu di frenu.
