Dispositivu di filtru d'oliu
Ogni mutore di combustione interna include assai cumpunenti di metalli chì interagiscenu constantemente è assai attivamente cù l'altri. Tutti capiscenu bè chì un mecanismu unlubricated ùn funziona micca in modu efficace è ùn durà micca longu. I pezzi di strofinamentu si sguassate, è i picculi chips resultanti sguassate i spazii trà e parti è complicà ancu più l'operazione di a meccanica. Tuttu chistu hè accumpagnatu da a liberazione di una grande quantità di calore, chì pò purtà à un surriscaldamentu di u mutore di combustione interna è, infine, dannu.
A lubricazione aiuta à minimizzà l'effetti negativi di a friczione. L'oliu chì circula in u sistema di lubrificazione elimina e particelle metalliche formate per attritu, è ancu i picculi detriti, da u mutore di combustione interna. Inoltre, a circulazione di lubricante aiuta à u sistema di rinfrescante à trattà cù u riscaldamentu di u mutore di combustione interna, cacciendu parzialmente u calore da ellu. Hè vale a pena ricurdà ancu chì a film d'oliu nantu à u metale pruteghja da a corrosione.
L'unicu prublema hè chì i pezzi di metalli è altri contaminanti meccanichi ùn spariscenu micca da u sistema chjusu è ponu turnà à u mutore di combustione interna. Per impediscenu questu, un filtru di pulizia speciale hè inclusu in u circuitu di circulazione. Ci hè una quantità di tipi di filtri d'oliu, ma a maiò parte di i dispusitivi cù un metudu di filtrazione meccanica sò usati.
U disignu di u filtru pò esse micca separabile o colapsable. Tuttavia, a struttura interna ùn hà micca differenzi significati.
L'elementu non-removable, dispunibile hè solu rimpiazzatu quandu l'oliu frescu hè aghjuntu à u sistema di lubrificazione.
U disignu colapsable permette di rimpiazzà solu un elementu di filtru.
In a maiò parte di i casi, u filtru d'oliu hè full-flow, vale à dì, tuttu u voluminu di lubricante pompatu da a pompa passa per ellu.
In i tempi antichi, i filtri low-flow eranu largamente usati, attraversu quale parte di u lubricante passava - di solitu circa 10%. Un tali dispusitivu puderia esse l'unicu in u sistema o funziona in parallelu cù un filtru grossu. Oghje sò rari; additivi detergenti è dispersanti in a maiò parte di i marchi muderni di l'oliu di mutore di combustione interna facenu pussibule di passà solu cù l'opzione full-flow.
U gradu di purificazione di l'oliu hè carattarizatu da un parametru cum'è a finezza di filtrazione. In pratica, di solitu significanu a finezza di filtrazione nominale, vale à dì a dimensione di particeddi chì u filtru filtra da 95%. A finezza di filtrazione assoluta implica a ritenzione di 100% di particelle di una certa dimensione. A maiò parte di i filtri d'oliu muderni anu una finezza di filtrazione nominali di 25 ... 35 microns. Questu, in regula, hè abbastanza abbastanza, postu chì i particeddi più chjuchi ùn anu micca un impattu negativu seriu in u mutore di combustione interna.
L'abitazione di u filtru hè un vetru di metallu cilindricu cù una tappa di fondu, chì hè saldata o rotulata in un disignu micca separabile. U coperchiu hà un inseme di buchi di ingressu à longu u raghju, è in u centru ci hè un foru di uscita cù un filu di muntatura. L'O-ring di gomma impedisce a perdita di lubrificante.
Siccomu durante u funziunamentu, a prissioni pò spessu ghjunghje à più di 10 atmosfere, e dumande seriu sò posti nantu à a forza di l'abitazione; di solitu hè fatta d'azzaru.
Dentru l'abitazione ci hè un elementu di filtru fattu di materiale poroso, chì pò esse carta o cartuni di qualità speciale cù impregnazione speciale, feltru è diversi sintetici. L'elementu di filtru plissatu hè strettu imballatu è pusatu intornu à una gabbia protettiva perforata. Stu disignu permette di creà una zona di filtrazione significativa in un picculu voluminu di vetru. È u clip protettivu di metallu dà forza supplementu è ùn permette micca u filtru di colapsà per via di cambiamenti di pressione.
Un cumpunente impurtante di u filtru hè a valvula bypass (overflow) cù una primavera. Quandu a pressione supera un certu limitu, a vàlvula di bypass si apre, chì permettenu l'oliu micca raffinatu in u sistema. Sta situazione pò accade quandu u filtru hè assai suciatu o u lubricante hà aumentatu a viscosità, per esempiu, quandu si principia un mutore di combustione interna in u clima fretu. U lubricante micca raffinatu per i motori di combustione interna hè assai menu male chì ancu a fame d'oliu di corta durazione.
A vàlvula anti-drenagiu (non-return) impedisce l'oliu da u filtru dopu à firmà u mutore di combustione interna. Cusì, u lubricante ferma sempre in u sistema, chì hè quasi subitu furnitu à u mutore di combustione interna quandu hè riavviatu. A vàlvula di cuntrollu hè in realtà un anellu di gomma chì sigilla i porti di ingressu strettu quandu ùn hè micca in usu è si apre sottu pressione quandu a pompa d'oliu principia.
U disignu include ancu una valvula anti-drain chì impedisce à l'oliu di sparghje fora di u filtru durante u so cambiamentu.
Ci sò altri tipi di stu dispusitivu, differente in u metudu di pulizia.
Filtru magneticu - di solitu muntatu in a cassetta di l'oliu è raccoglie scaglie d'acciaio cù un magnetu permanente o elettromagnete. Periódicamente avete bisognu di svià u plug magneticu è pulizziari.
Sump filter - quì a terra si stalla solu à u fondu di u sump sottu l'influenza di a gravità, per quessa un tali filtru hè ancu chjamatu filtru di gravità. Quì, u mantenimentu vene à unscrewing u plug è drenà una certa quantità di oliu contaminatu. In i vitture, tali filtri sò praticamenti micca più utilizati, postu chì in i tipi muderni di l'oliu di mutore di combustione interna ùn si formanu quasi micca sedimentu.
Centrifugal cleaner (centrifuge) - un tali dispusitivu hè spessu usatu in i mutori di combustione interna di camioni è unità di auto-tractor, ancu s'ellu pò esse in ocasioni in vitture di passageri. In questu, particeddi pisanti di impurità, sottu a influenza di a forza centrifuga chì si trova durante a rotazione di u rotore, volanu à i mura di a centrifuga è fermanu nantu à elli in a forma di un sedimentu resinous. L'oliu hè furnitu à u rotore à traversu un canali in u so assi sottu pressione è esce à alta velocità per i nozzles, entra in u sump d'oliu. I ghjetti di lubricanti anu un effettu repulsive nantu à u rotore, per via di quale gira.
A freccia ricumandata di cambià u filtru d'oliu pò differisce secondu u mudellu di vittura, ma, in regula, hè 10 ... 20 mila chilometri per i motori di combustione interna di benzina, per i motori diesel - 1,5 ... 2 volte più spessu. Hè più convenientu è praticu per fà questu simultaneamente cù un sustitutu pianificatu.
Se u veiculu hè operatu in cundizioni difficiuli - calore, polvera, terrenu muntagnolu, freti freti di trafficu - allora l'intervallu per cambià u lubrificante è u filtru d'oliu deve esse più brevi.
pò differisce in u voluminu (throughput), u gradu di purificazione (finezza di filtrazione), a pressione di apertura di a valvula bypass, è ancu e dimensioni di u corpu è u filu internu. Sti paràmetri sò ligati à a pressione in u sistema di lubricazione, u tipu, a putenza è e diverse caratteristiche di designu di u mutore di combustione interna. Ci sò ancu filtri senza valvula bypass; sò usati in i casi induve una tale valvula hè presente in u mutore stessu.
Tuttu chistu deve esse cunsideratu quandu sceglite un cambiamentu invece di un elementu spentu. L'usu di un filtru micca adattatu pò purtà à cunsequenze gravi per u mutore di combustione interna. Hè u più sensu per installà quelli filtri cunsigliatu da u fabricatore di vittura.
Sustituitu u filtru di l'oliu, in regula, ùn hè micca difficiule - hè simplicemente avvitatu nantu à un raccordu filettatu, chì deve esse puliti prima di a stallazione. Ma per creà abbastanza forza avete bisognu di una chjave speciale.
Se una serratura di l'aria hè furmatu in u sistema di lubricazione, a pressione in questu serà insufficiente, perchè avete bisognu di caccià l'aria. Questu ùn hè micca difficiule di fà - dopu avè alluntanatu un pocu u filtru, manivela u crankshaft cù u starter finu à chì l'oliu cumencia à sfilà, poi stringe u filtru di novu.
