Test drive Chevrolet WTCC Ultra
Cuntenuti
A prima cosa chì avemu fattu hè stata fighjendu e pile di documenti pulitichi per u mondu sanu.
Campionatu di u Mondu di Turismu, короче
ancu WTCC, op. a.), hè chì l'avemu cacciatu da a finestra ", disse u capu
WTCC Ultra prototipu designer Ewan Kingsbury. Ghjovanu, solu 25 anni
U britannicu, chì hà studiatu cuncepimentu di vitture in Londra, hà travagliatu dopu
à a famosa cumpagnia Tom Walkinshaw Racing, è travaglia avà à u cuncepimentu
e vitture novi in GM Australia, hà dettu, sò e regule
troppu strettu per u WTCC.
«Vuliamu verificà s'ellu ci era
hà pussutu fà una bella vittura di corsa chì farà distingue i nostri dui quist'annu
vittoria ", disse u ghjovanu chì - in tutta l'onestà - hà travagliatu in l'ippodromu.
bellu cunfusu. Cum'è se trascinatu di forza à un avvenimentu internaziunale induve
circa 40 ghjurnalisti di u mondu sanu anu pussutu pruvà dui Chevrolet
caputravaglia, WTCC racing Lacetti è WTCC Ultra prototipu. Perchè hè cusì
l'evenimentu in u circuitu portoghese Estoril hè statu tenutu in parallelu à
à a fine di u Campiunatu Europeu (ETCC) aviamu tutti bisognu di ghjurnalisti
licenze di corsa è apparecchiature incombustibili da corsa persunale.
Na
U test includia solu un magazinu Auto da Slovenia, chì simu cunsiderati in
grande onore, ma u viaghju versu l'altra punta di l'Europa hè statu significativu
solu. È u mo equipagiu di corsa persunale ùn spuntava micca fora di e mo valigie
perchè - cum'è si vede in i ritratti - l'aghju trascinata in vanu
à a parte più occidentale di l'Europa. L'affare era chjaru: qualunque cosa
cundizioni climatichi possu guidà a corsa Lacetti WTCC perchè
una caduta o una timpesta ùn hà micca dannatu a tecnica di cumpetizione.
Pri
Ultra, tuttavia, hà una storia differente: se u tempu era statu pessimu, si sarebbe rimessu in
garage, postu chì hè l'unicu esempiu in u mondu. Oltre à ciò chì hè dighjà annantu
aspittendu un aereo di trasportu per purtallu da Estoril à l'internaziunale
salone in Pechino, è dopu in Detroit, USA, ùn ci hè nè spazzole
l'electricità ùn hè micca isolata, ùn ci hè ventilazione, è anzi nimu
gomma pioggia. A cunfessu chì st’argumenti m’anu digià cunvintu, è ancu di più
una stima chì stu prototipu (chì in realtà ùn hà micca prezzu) seria puramente teoricu
u costu hè di circa 1 milione di UAH.
Quandu sò in una stanza d'albergu
a mane à bon’ora guardava per a finestra, andava à pienghje un pocu. Fora
ci era una immersione spaziale. Va bè, mi sò dettu, allora tuttu ciò chì ferma hè u Lacetti
chì hà sempre pigliatu una longa strada. À l'ippodromu
Eru digià à ottu ore di mane. À quindici à nove dighjà eiu
in u sediu passageru sinistro per guidà uni pochi di giri cù
U corridore belga Vincent Radermecker. Iè, avete lettu bè, avanti
sede di manca, postu chì l'annu passatu Lacetti WTCC avia una vittura à manu diritta.
à causa di
megliu distribuzione di u pesu (mutore più pesu muntatu à dritta davanti, à manca
a scatula di trasmissione hè più ligera ch'ella hè, cusì u cunduttore à manca hè una cunsequenza logica! )
è i tapis roulant chì giranu per u più in sensu urariu appartenenu à elli.
quist'annu, a vittura di corsa gira sempre u volante in un locu induve simu assai di più
Casa. Vincent insistia à appughjà u buttone d'iniziu, ma l'hà fattu.
U Lacetti (cum'ellu cunvene à una vittura da corsa pur sangue) hà resistitu per un bellu pezzu, finu à
infine ùn ci hè nisun rumore duru
Tagliatu dopu à u pugilatu è annunziatu u svegliu di u mutore di 206 kilowatt (280 cavalli).
молодой
A causa di a forti pioggia, u belga hà inclusu rapidamente tutti l'accessori pussibuli.
seria più faciule per noi di guardà fora di a vittura (leghje: riscaldamentu addiziunale
parabrezza, dirigendu l'aria ancu versu i vetri laterali,
fanali), è in a seconda marcia hè andatu piuttostu pianu nantu à a pista. À 3.000
à i giri, a vittura hà ingullitu piacevolmente l'asfaltu, cù un picculu
aghjunghjendu gasu, ma à 3.500 rpm u nasu s'hè impegnu cumpletamente è
Vuliu induve eranu e piste. Vincent cù una embrague (ancu se ellu
questu ùn duverebbe micca esse) ammorbiditu passendu à a terza marcia, dopu à 50
metri torna in un altru, postu chì hà digià cuminciatu à trasfurmassi in un chjosu è scivoloso
à diritta.
Hà cuminciatu a parolla ghjusta postu chì questa hè una macchina
cumpletamente incustumatu cunduce drittu in a rena. È spente.
Radermecker ridia, è mentre u scrivanu ci trascinava
da a rena di u SUV l'aghju intesu parlà à a boxe,
chì aviamu tiratu fora di a pista è chì a vittura era cumpletamente impraticabile. Quale simu
e quattru rotule eranu di novu nantu à e rotaie, seguitate da un novu startu di u mutore, torna
scivulà in ogni marcia à 3.000 rpm (fora di 8.500 pussibuli!),
finu à chì i Lacetti si sò muti à mezu à l'aviò.
»Avemu un mutore
prublemi "- u cunduttore hà diagnosticatu i numeri rossi nantu à a cabina prima
volante è dunque un Calvariu cù pneumatici inadatti (per una pista chì
sushi, micca sottu u piuvitu! ) finitu. In i fossi aghju scupertu chì u mutore era acceso.
ghjetti, cumu e valvule eranu torte. Ebbè, in Chevrolet eranu attenti
è l'evenimentu ùn hè statu cummentatu ufficialmente, ma e rumenzule l'anu subitu spartuta
un cumpagnu di ghjurnalistu hà cullatu un livellu più altu u ghjornu nanzu invece di unu
trasmissione sottu. È chì era solu una questione di tempu, altrimenti diventerà à u più altu livellu.
u mutore finitu espirò. ...
Fortunatamente per Vincent, iè
avianu un novu mutore per ellu in una bella scatula (perchè hà un "giurnalisticu"
a vittura di corsa u ghjornu dopu hà participatu à l'ETCC), ma per furtuna per mè, ùn hè micca
tempu in trè giri daretu à u volante di sta vittura. In brevi: gattivu tempu
(cattivu umore, chì questu in sè stessu significa e peggiori foto),
annullendu a vittura di corsa WTCC (avà sò dispiratu) è WTCC Ultra v
garage (avà battendu a testa contr'à u muru di a scatula). Sò veramente venutu
in Portugallu in vain?
Ancu se tuttu hà travagliatu quellu venneri
contru à noi, hè una mez'ora prima di a mo partenza per l'aeroportu per un mumentu
a pioggia si hè fermata è u ventu hà asciugatu a pista tantu chì u capu di a squadra mi hà colpitu
Eric Neve hè statu invitatu à guidà l'Ultra. Prototipu - Ùn sò micca vergogna di questu
ammetta lu - s'assumiglia a vittura di u mo sognu bagnatu, chì, sfurtunatamenti
ùn riescerà micca Lacetti WTCC (perchè ùn rispetta micca e regule) è ùn serà micca
hà vistu e luci di u mondu cum'è una vittura di produzzione (forse solu un bastimentu di basa
cabine passageru). In realtà pare assai megliu ch'è in avanti
foto, in realtà cum'è una vittura di corsa WRC nata.
"Questu hè u ritmu
una di e preoccupazioni chì ùn pò micca sembrà una vittura da corsa in pista,
ma ùn avemu micca veramente fastidia cun ella, "era a risposta à u mo
una pruvucazione per fà di u Chevrolet Ultra WRC un rallye incredibilmente bellu speciale.
Siccomu questu hè un prototipu, hà solu un pavimentu in acciaio è WTCC in cumunu cù i Lacetti.
pedali, tuttu u restu hè rifattu. U corpu hè fattu di vetru è
fibra di carbone, trasmissione - X-Trac, chassis - Öhlins è
AP Frena i freni. Apparentemente i pianificatori Ultra ùn pudianu micca veramente
aiuta assai cù Lacetti WTCC chì hè armatu cù una sei velocità
Cambia sequenziale Hewland, telai Sachs è freni
Alcon.
Pigliò solu nove mesi da l'idea à l'implementazione,
Tuttavia, Ultra hè un prughjettu assai globale. Hà fattu i muvimenti principali
studio di cuncepimentu in Corea di Sud, cuncezzione finale à Generalmotors
filiale in Australia, certificata in i SUA, fatta in Giappone (v
YDS, chì anu dighjà fattu ricerche nantu à T2X è S3X) è cù e razze
e cose sò finite in Europa (Ray Mallock Limited, chì hè ancu diversu
Cumpagnu di corsa Chevrolet).
Quandu aghju pruvatu à arrabbiarmi
assediu, aghju riesciutu à spinghje solu a mo ghjamba diritta dentru, è dopu
appiccicatu. Settanta sette kilogrammi è 180 centimetri sò un pocu assai,
per unisce nurmalmente à Eric, chì era dighjà nantu à u sediu di u passageru
sede. Hè per quessa chì sò veloci (è attenti à ùn vede micca cusì
a mo panza hè cusì grande! ) aghju pigliatu u volante per pudè sciddicà
una sede distinta in forma di cunchiglia induve ci hè più cà abbastanza spaziu. perchè
u sediu hè spustatu assai in daretu per una distribuzione di pesu megliu
vittura, allora u pilastru B hè, per cusì dì, un vicinu à l'arechja manca.
Z
Eric mette in opera u mutore, divide a scatula di trasmissioni di corsa sequenziale in a prima.
gear, è andemu in un cercolu lentu. Cum'è aghju scrittu prima, questu hè WTCC
Ultra hè l'unicu prototipu chì hè guidatu cundizionalmente, è cun un installatu
cù pneumatici senza core, ùn vulia più ride amare
in rena. S'ellu ùn era micca per a gabbia à rotulu di corsa, u corpu seria
hè cascatu cum'è una casa di carte cum'è a sincronizazione di a scatula di cambiamenti è di u mutore
ùn era micca a migliore. Immaginate: corsa diretta diretta, assai
freni di cumunicazione (tramindui u volante è i freni, benintesa, senza aiutu
idraulica! ), châssis di corsa sintonizatu, trasmissione sequenziale grezza è
... ... turbodiesel seriale in nasu!
Per via di marketing
attività è pensendu chì un ghjornu seranu pussibuli in vitture da corsa
i turbodiesels eranu ancu più cumuni, è e file sò state installate sottu à u parabrisu.
quattru cilindri, chì hè via Common Rail, tecnulugia di 16 valvule è
a geometria variabile di e lame in u turbocompressore sviluppa 139 kilowatt
(190 "cavalli"). Un mutore chì funziona bè in Captiva dapoi a primavera 2007.
in ogni casu, serà ancu installatu in l'Epico, hè in l'Ultra cum'è triciclo di zitelli, chì
dicta u ritmu di, dicemu, Armstrong nantu à una corsa di corsa estremamente leggera.
Ùn si sente micca da l'internu, ùn si sente micca appena si pisanu u pede
nantu à u gasu nantu à u tachimetru tuttu hè rossu à tempu, ma pensu chì sia
L'Ultra era u veiculu u più efficiente di carburante in pista.
Gearbox
crudu: ancu s'ellu ùn hè micca coordinatu cù u funziunamentu di u mutore (switch
accensione) è a frizione rigida deve esse pressata ogni volta, indipendentemente da a sequenza in
ogni cambiamentu scossa i vivi, cum'è un terramotu cun forza distruttiva.
Wow, aghju immaginatu un putente motore di corsa chì ringherebbe dopu
nantu à a pista cum'è una scherza per chì l'adrenalina scorri da u cunduttore cum'è un vulcanu
da l'Etna.
Ancu se qualcunu di u pianu di sopra ùn era micca gentile cun noi quellu ghjornu,
Vantendu di guidà unu di i più cari è belli
prototipi in a vita. Pianu è rispettosu mentre studiate
currisponde. Ma duveremu aspettà un pocu per l'azzione curretta. Aspettemu dighjà, è ancu voi, nò?
unità di unità
Motore (cuncepimentu): Turbo diesel à 4 cilindri in linea, common rail, turbocompressore a pale variabili
Volume di muvimentu (cm3): 1991
Alésage x corsa (mm): 83 x 92
Potenza massima (kW / CV): 139/190
Drive: nantu à e rote di davanti
Trasmissione: X-Trac sequenziale à 6 velocità
Ghjustu in massa
Lunghezza x larghezza x altezza (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Passu (mm): 2.650
Pista anteriore / posteriore (mm): 1.685/1.670
Davanti à: Puntelli Öhlins McPherson, ringhiere trasversali triangulari, ammortizzatori da corsa è molle
Ultimu da: pedi di primavera, duie rotaie trasversali, rotaie longitudinali, ammortizzatori da corsa è molle Öhlins
Freni anteriori: marca AP
Freni arrière: marca AP
Pneumatici: Pneumatici secchi da 20 "
Prezzo di corsa: 1 milioni
Alyosha Mrak