Test di corsa: Ten Kate Honda CBR 600 RR è Ten Kate Honda CBR 1000 RR

Seraghju in gradu di cambià marcia currettamente cù a trasmissione impegnata? Se scuzzulu a bicicletta di un campione di u mondu in terra, chì penseranu l'altri ghjurnalisti di mè, chì aspettanu sempre i so pochi giri in ste duie vitture da corsa?

A rispunsabilità era un pesante fardelu chì ùn pudia sopportà solu ritirò tranquillamente in mè stessu è calmendu i mo pinsamenti. "Avete digià guidatu una bicicletta da corsa superbike è ancu una 600cc Hondo CBR per e corse supersportive. Funzionarà ", eranu pinsamenti finti è cunsulatori. " Sofà ! Showroom di vittura! A voce di u rapprisentante Honda interrompe i mo pinsamenti. 'U to turnu. Anderete prima à Ten Kate Hondo CBR 600 RR di Sebastian Charpentier.

À quellu mumentu, u tremore hè passatu, avà hè u tempu di agisce. "Ehi, questu hè u sognu di ogni motociclista sportivu, apprufittate di sta opportunità", eranu l'ultimi pinsamenti prima di diventà u primu slovenu à fà a storia nantu à una motocicletta campione mundiale in a classe Supersport 600. Iè, era un mumentu storicu. , bè almenu misura per mè.

Quand'e sò cullatu nantu à a corsa Honda, sò statu maravigliatu di quantu mi sentu còmuda da u primu mumentu. U sediu hè perfettu per a mo altezza di 180 pollici. Tuttu era in postu, a leva di embrague, i freni, a leva di marcia. Questu hà senza dubbitu rottu u ghjacciu trà mè è a bicicletta finu à a fine. Cumincià à traversu i fossi era faciule è assai simile à una bicicletta di produzzione. L'unica differenza era i giri più alti chì i Ten Kate CBR600 stavanu à 2.500 rpm (standard à 1.300).

Quandu aghju apertu l'acceleratore, u sonu di corsa di un 9.500 plegatu esce da l'unicu scarico di Arrow. Nant'à i primi anguli di a pista in Losail (Qatar), di sicuru, aghju guidatu à traversu i cunsiglii è, sopratuttu, aghju pruvatu à truvà l'ingranaggio ghjustu, datu a natura di u mutore. Questu hè quasi anemicu finu à 140 250 rpm, mettendu una putenza abbastanza per propulsà a bicicletta, ma ciò chì seguita à quelli revs in un intervallu strettu hè pura puesia. U mutore di XNUMX cilindri è quattru cilindri nantu à a rota posteriore gira cun tale facilità è agilità chì si sente quasi cum'è un dui tempi. Hè quì chì Honda mostra u so valore salvaticu. Pneumatici da corsa Pirelli superbi in armunia cù a sospensione WP full (a moto funziona assai più rigida di u stock senza esse troppu pesante), tutta a putenza di u mutore hè trasferita à u pavimentu senza prublemi. A facilità cù quale u picculu CBR ubbidisce i mo cumandamenti hè quasi incredibile. U tempu di reazione di a motocicletta hè quasi a mità di quellu di una motocicletta di pruduzzione. Autrement dit : sa légèreté et sa maniabilité sont proches de celles d'une voiture de course GP à deux temps de XNUMX cc.

Ùn aghju mai sperimentatu una tale velocità cù a quale face una volta. Quandu hè pienu inclinatu, offre sempre una precisione perfetta è affidabilità. Circà veloci nantu à sta bicicletta hè assai più faciule ch'è in una bicicletta standard, ancu se u mutore hà da girà à rpm assai più alti. Ma a vera surpresa hè ghjunta solu à a fine di u primu giru. L'aeromobile di destinazione hè assai longu quì, un chilometru sanu di accelerazione unica è si piatta daretu à l'armatura aerodinamica. A scatula di ingranaggi HRC è l'elettronica di u mutore HRC sò veramente in primura quì. U mutore gira cum'è un pazzu è l'ingranaggi giranu cum'è una scumessa, senza u minimu sforzu o errore. A sola precisione filigrana.

Impressiunatu cù i test di un ghjornu di a produzzione CBR 1000 RR Fireblade, aghju colpitu u pedale di u frenu in u stessu locu cum'è in tutti i giri precedenti. Wow, cumu si rallenta! Aghju rallintatu à a velocità chì avia intenzione di entre in u primu angulu, almenu a metà di u tempu! Aghju avutu à accelerà un pocu di più prima di girà, solu dopu mi sò appughjatu à u giru à diritta. U pesu seccu di 162 chilogrammi, assemi à superbi dischi di frenu ondulati (310 mm davanti, 220 mm posteriori) è pastiglie di frenu in carbone SBS, furniscenu una putenza di fermata incredibile per u mondu nurmale. Dopu quattru giri, mentre i ghjurnalisti invitati anu pussutu pruvà a vittura, incurunata da u prestigiosu titulu mundiale, un surrisu largu era piattu sottu à u cascu. È micca solu perchè aghju resu a bicicletta à e scatule sane è sane, ma dinò per via di l'esperienza indimenticabile, cù chì facilità è precisione pudete guidà una bicicletta di produzzione cù u kit di corse HRC è l'accordu Ten Kate. Infine, sicondu Ronaldo Ten Keith, chiunque abbia 62.000 € pò cumprà una tale moto.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike

Quanti cavalli hà nantu à a bicicletta ? 210! Quantu chilò? 165! Questa hè una dati chì hè literalmente stupente. Se l'esperienza cù una vittura di corsa supersportiva 600cc era piacevule è aghju cuminciatu à guddà in una motocicletta, cusì ùn mi dispiacerebbe micca di pensà à questu durante i mo ghjorni di sport in pista, una superbike racer hè una storia tutta diversa. Ùn ci hè micca bontà in ellu ! Questa hè una macchina di garage per cavalieri ben addestrati cù sensi appassionati sopra à a media.

A diffarenza hè ovvia appena u mutore di litru cumencia à rumble, signalendu cù un sonu chì si manca di putenza. U locu nantu à a bicicletta hè l'unicu ciò chì face cum'è un 1. Tuttavia, tuttu ciò chì succede da u mumentu chì l'embrague hè liberatu pò esse descrittu solu cù a parolla "crazy"! A motocicletta hè più esigente, più difficiuli di manighjà, hà bisognu di un pilotu dedicatu chì hè prontu à travaglià. Perchè una tale differenza? Perchè u prublema più grande in questa bicicletta hè di mantene a rota di fronte nantu à u pavimentu. Ùn aghju micca aspittatu o sperimentatu qualcosa di questu (malgradu u fattu chì aghju digià avutu una sperienza cù a Yamaha RXNUMX di Camlek, chì ùn hè micca una pecura avida).

Ciò chì s'assumiglia daretu à a rota: Sempre appoghjatu in u turnu di manca, aghju liberatu i cavalli furiosi cun un ligeru aumentu di gasu, ma cum'è e linee rosse nantu à u tachometru s'avvicinavanu à l'ultimu terzu di u screnu, qualcosa inusual hè accadutu à a bicicletta. A rota di fronte hè diventata più ligera, è a manipulazione hè strana. Iè, u mutore accelerà nantu à a rota posteriore cun tale facilità chì ùn pudia dì solu parolle sottu à u cascu chì ùn sò micca destinati à sta rivista. D'accordu, rallentu un pocu è mi dicu ch'e aghju ghjustu à fà girare u mutore finu à tuttu in un aviò più longu. Esce da l'ultimu angulu prima di l'arrivu era un mumentu di verità. Avà possu turnà u mutore senza prublemi. Ma mantene a rota di fronte in terra hè "un compitu impussibile". A Honda Vermuel accelera in terza, quarta è quinta marcia è più di 200 chilometri à l'ora. I freni sò top notch, sicuru, cun grande sensazione è prestazione, ma curiosamente, dopu a sensazione, ghjurà i freni Supersport 600 più duru.

A differenza quandu sò partutu da a vittura di corsa superbike in boxe hè chì aghju fattu una pausa quì è da stu mumentu aghju cuminciatu à rispettà ancu di più i piloti. Sapete ciò chì James Toseland m'hà dettu quandu l'aghju dumandatu cumu mantene a bicicletta in terra? Ùn liberate mai l'acceleratore, appiccate u frenu posteriore! Va bè ragazzi, ti lasciu questu perchè site pagatu per fà la.

Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 599 cm3, 140 hp, el. iniezione di carburante - kit HRC

Trasferimentu di energia: HRC a 6 marce, catena, frizione di trazione STM

Suspensione è quadru: USD WP RCMA 4800 forchetta regulabile anteriore, WP BAVP 4618 ammortizzatore posteriore unicu regolabile, struttura in alluminiu

Pneumatici: Pirelli anteriore 120/70 R17, Pirelli posteriore 190/50 R17

Freni: 2 dischi anteriori ø 310 mm (frenata), diametru discu posteriore 220 mm (frenatura), pastiglie freno SBS Dual carbon

Passu: NP

Serbatu di carburante: 19

Pesu seccu: 162 kg

Dieci Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu, 998 cm3, 210 hp, el. iniezione di carburante - kit HRC

Trasferimentu di energia: HRC a 6 marce, catena, frizione di trazione STM

Suspensione è quadru: USD WP RCMA 4800 forchetta regulabile anteriore, WP BAVP 4618 ammortizzatore posteriore unicu regolabile, struttura in alluminiu

Pneumatici: Pirelli anteriore 120/70 R17, Pirelli posteriore 190/50 R17

Freni: 2 dischi anteriori ø 310 mm (frenata), diametru discu posteriore 220 mm (frenatura), pastiglie freno SBS Dual carbon

Passu: adattabile

Serbatu di carburante: 20

Pesu seccu: 165 kg

testu: Petr Kavchich

foto: Honda