Hardtop: chì hè, significatu, principiu di funziunamentu

In u periodu dopu à a Siconda Guerra Mundiale, i pruduttori di automobili anu cuminciatu à custruì à pocu à pocu i veiculi. Tuttavia, tali macchine ùn eranu micca diverse da i so omologhi in u periodu di prima guerra. L'automobilisti avianu da esse interessati à qualcosa, perchè a ghjuventù vulia in qualchì manera spiccassi.

Questu era difficiule da fà in e vitture cù una forma di carrughju pontone (parabordi inclinati davanti è posteriori in elli sò cunnessi da una linea superiore). Tali vitture sò digià diventate monotone è noia.

A situazione cambiò quandu, à u turnu di l'anni 40 è 50, e prime vitture hardtop apparsu in America.

Tali vitture si distinguevanu da l'altri veiculi è permettenu à u cunduttore di enfatizà a so originalità. Andemu à fighjà da vicinu à stu stile di corpu: chì sò e so caratteristiche, chì l'anu resu cusì pupulare, è perchè stu cuncepimentu hè restatu in a storia.

Chì ghjè un hardtop?

U hardtop hè un tippu di cuncepimentu di u corpu chì hà avutu una popolarità particulare da l'anni 1950 à a prima metà di l'anni 1970. Piuttostu, hè una mudificazione di una berlina, coupé o station wagonpiuttostu chè un tippu di corpu separatu.

Una caratteristica distintiva di sta soluzione di cuncepimentu hè l'assenza di un pilastru centrale di a porta. Alcune persone volenu dì cù vitture harddop, chì e finestre laterali ùn anu micca cornici rigidi. Tuttavia, a caratteristica principale hè precisamente l'assenza di una partizione, chì migliora a visibilità è dà à a vittura un aspettu originale.

U primu mudellu di l'alba di l'era hardtop hè Chrysler Town & Country, chì hà guadagnatu a ricunniscenza in u 1947.

U lampu più luminosu di u periodu hardtop hè u Cadillac Coupe Deville 1959. In più di a mancanza di un pilastru di porta centrale, u mudellu avia alette posteriori originali (questa hè una categuria separata di cuncepimentu di vittura da u listessu periodu di a storia).

Esternamente, u hardtop s'assumiglia à un cunvertibile cun un tettu alzatu. Hè stata questa idea chì hà custituitu a basa per a creazione di sta mudificazione di u corpu. Questa decisione di cuncepimentu hà rinfrescatu u trasportu à quattru roti di u dopu guerra.

Per enfatizà a similitudine cù i convertibili, u tettu di a vittura era spessu dipintu in un culore chì cuntrastava cù u culore principale di u corpu. U più spessu era dipinta di biancu o di neru, ma certe volte si truvava ancu un spettaculu più originale.

Per enfatizà a similitudine cù i convertibili, u tettu di alcuni mudelli era cupertu di vinile cù diverse strutture.

Grazie à sta decisione, u cliente hà compru una vittura esclusiva, simile à un convertibile, ma à u prezzu di una vittura ordinaria. Alcuni fabbricanti anu fattu stampature speciali nantu à u tettu di a vittura, chì imitavanu e coste spinghjendu u tettu soffice. Unu di i rapprisentanti di sta cuncezzione hè u 1963 Pontiac Catalina.

U piccu di a popularità di questu stile cade nantu à l'anni 60. Cù u sviluppu di a cultura di i "Muscle cars" i pruduttori americani Ford, Chrysler, Pontiac è General Motors anu cercatu d'interessà l'automobilistu "capricciosu" in mudelli cù mutori più putenti. Hè cusì chì l'icunichi Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger è altri apparsu.

Ma ùn sò micca solu i mutori cun una putenza incredibile chì anu attiratu l'interessu per e vitture da u periodu di "frenesia di carburante". Per parechji prupietarii di vittura, u cuncepimentu di a vittura hà avutu un rolu significativu. In l'anni di dopu guerra, e vitture eranu tutte listesse noiose è monotone cù un stilu di pontone noioso.

I disegni originali sò stati aduprati per purtà un novu toccu à u cuncepimentu di u veiculu à quattru roti, è u hardtop era unu di i più populari. Spessu u corpu in questu stile è a classe Muscle Car andavanu di a manu in manu.

Caratteristiche di cuncepimentu di u Hardtop

Distingue trà opzioni di corpu senza doppia porta è quattru porte. U modu più faciule era di traduce l'idea in modifiche à duie porte, postu chì a porta ùn avia micca bisognu di un rack - sta funzione era eseguita da una parte rigida di u corpu. Dapoi a mità di l'anni 50, appariscenu analogichi à quattru porte. È u primu station wagon in questu cuncepimentu hè statu liberatu in u 1957.

A sfida più grande per e varianti à quattru porte era a chjusura di a porta posteriore. Per ch'elli pudessinu apre, ùn ci era manera di fà senza un stand. In vista di questu, a maiò parte di i mudelli eranu cundizionalmente senza rack. E porte posteriori eranu fissate nantu à un pilastru truncatu chì finia in cima di a porta.

A soluzione più originale era di installà a porta nantu à u pilastru C in modu chì e porte di u cunduttore è di u passageru si aprinu in direzzioni diverse - una in avanti è l'altra in daretu. Cù u tempu, a muntagna di a cerniera posteriore hà ricevutu u nome scoraggiante "Porta di Suicidiu" o "Porta di Suicidiu" (à grande velocità, u ventu di capu puderia apre una porta pocu chjosa, chì era periculosa per i passageri). Stu metudu hà trovu a so applicazione in e vetture esclusive moderne, per esempiu:

• U Lykan Hypersport hè u primu supercar arabu à mutore di pugilatu da esse popularizatu in u filmu The Fast and the Furious. (Leghje più nantu à altre vitture fresche in a franchise ccà);

• Mazda RX-8 - struttura di corpu postless;

• Honda Element hè un altru rappresentante di e moderne vetture senza colonna, chì hè stata prodotta in u periodu da 2003 à 2011.

Un altru prublema di cuncepimentu cù i piani duri era una scarsa sigillatura di u vetru. Una difficultà simile esiste in e vitture chì ùn anu micca cornici. L'opzioni di vittura bugettu eranu dotate di vetri fissi fissi.

In i sistemi moderni senza cornice più costosi, i sollevatori di finestre alzanu e finestre cù un leggeru offset orizzontale, chì li permette di chjude strettamente in a pusizione più alta. A strettezza di un tale sistema hè assicurata da un sigillu fermu fissu nantu à u bordu laterale di i vetri posteriori.

Motivi di pupularità

A cumbinazione perfetta di mudificazioni di u hardtop è una putenza incredibile di trasmissione hà fattu e vitture americane uniche à a so manera. Alcuni produttori europei anu ancu pruvatu à implementà idee simili in i so disegni. Unu di sti rappresentanti hè u francese Facel-Vega FV (1955). Tuttavia, e vitture americane eranu cunsiderate cum'è e più pupulare.

Facel-Vega FV 1955

U mutivu principale di a pupularità di sta mudificazione hè u so costu. Siccomu a struttura di u tettu ùn implicava micca a presenza di meccanismi cumplessi chì permettenu di esse rimossa in u troncu, u fabbricante puderia lascià un prezzu demucraticu per u so pruduttu.

U secondu mutivu di tale pupularità hè l'estetica di a vittura. Ancu i mudelli inutili in stile pontone parianu assai più attrattivi cà i so omologhi di dopu guerra. In sostanza, u cliente hà ricevutu una vittura chì esternamente s'assumiglia à un convertibile, ma cù una struttura di corpu più affidabile.

Trà e vitture populari di sta mudificazione ci sò:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966)

In più di e vitture à grande velocità, a mudificazione di u hardtop hè stata spessu aduprata in un'altra classa di vitture - in "yacht terrestri" ingombranti è goffi. Eccu parechje opzioni per tali macchine:

• Dodge Custom 880 (1963) - Sedan di quattru porte da 5,45 metri;

• Ford LTD (1970) - un'altra berlina cù una lunghezza di u corpu di quasi 5,5 metri;

• A prima generazione Buick Riviera hè unu di i simboli di u stilu di lussu americanu.

Un altru stile originale di u corpu hardtop hè u Mercury Commuter 2-door Hardtop Station Wagon.

Cù l'iniziu di a crisa di u carburante, e vitture putenti sò entrate in l '"ombra", è cun elli i hardtops originali. E norme di sicurezza sò state sempre più strette, ciò chì hà obligatu i pruduttori à abbandunà sempre di più i disegni pupulari.

Solu occasionalmente ci sò stati tentativi di imità u stile hardtop, ma si trattava di berline classiche cun tettu cuntrastatu o finestre senza cornice. Un esempiu di una tale vittura hè u Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

U fabbricante giappunese hà ancu pruvatu à interessà i so cumpratori in e prestazioni originali di e so vitture. Cusì, in u 1991, a Toyota Corona Exiv hè entruta in a serie.

A differenza di l'automobilisti in i Stati Uniti, u publicu europeu è asiaticu ùn era micca cusì dispostu à accettà sta idea - optanu più spessu per a praticità è a sicurezza di i veiculi.

Avvanzi è svantaghji di u corpu hardtop

Frà i vantaghji di sta mudificazione custruttiva ci sò:

• L'aspettu originale di a vittura. Ancu una vittura urdinaria cù un corpu hardtop mudernizatu paria assai più attraente di i so cuntempuranei. U sviluppu di e porte battenti hè sempre adupratu da certi pruduttori di vitture, ciò chì li permette di distingue i so prudutti da l'altri analoghi.

• Similitudine cù un cunvertibile. A vittura ùn era micca solu esterna simile à un analogicu cù un top convertibile. Quandu tutte e finestre sò calate durante a guida, a ventilazione hè guasi identica à quella di un convertibile. Grazie à questu, tali vitture eranu assai popolari in stati caldi.
• Visibilità migliurata. Senza u pilastru B, u cunduttore avia menu punti cechi è l'internu stessu paria visualmente grande.

Malgradu e prestazioni ardite è uriginali, i pruduttori di l'automobile anu avutu da abbandunà a mudificazione hardtop. I mutivi di questu eranu i seguenti fattori:

• A causa di a mancanza di un pilastru centrale, a carrozzeria hè diventata menu rigida. In u risultatu di guidà nantu à i bumps, a struttura s'hè indebulita, chì spessu hà purtatu à un malfunzionamentu di e serrature di a porta. Dopu à un coppiu d'anni di cunduce senza primura, a vittura hè diventata cusì "fragile" chì ancu irregolarità minori in strada sò state accumpagnate da scricchiolii terribili è crash in tutta a cabina.
• Violazione di e norme di sicurezza. Un altru prublema cù i hardtops hè stata a fascia di e cinture di sicurezza. Postu chì ùn ci era micca un pilastru centrale, a cintura era u più spessu fissata à u tettu, ciò chì in a maiò parte di i casi ùn permettia micca à l'idea di una vittura postless di esse cumpletamente realizata (u rack hè statu cacciatu per chì nunda ùn interferissi cù a vista, è a cintura sospesa hà rovinatu tuttu u quadru).

• Durante un accidente, i piani duri eranu significativamente inferiori in quantu à a sicurezza paragunatu à e berline classiche o coupé.
• Cù l'avventu di i sistemi di climatizazione, a necessità di una ventilazione aumentata di a cabina hè sparita.
• E finestre calate in tali vitture anu influenzatu negativamente l'aerodinamica di a vittura, riducendu significativamente a so velocità.

In un periudu di pocu più di 20 anni, u mercatu di l'automobile era cusì pienu di hardtops chì una tale mudificazione hà cessatu di esse una curiosità. Tuttavia, e vitture emblematiche di quell'epica catturanu sempre l'ochju di l'amatori sofisticati di e vitture.