Honda CB 1300 SA (ABS)
A moglia di u cuginu hà dettu chì era a più bella moto ch'ella avia mai vistu. Ùn dicu micca chì a grande vittura nera à duie ruote ùn pare micca assai impressiunante è un pocu intimidante, ma quì mi pare difficiule d'accordu cun quessa, perchè preferiscu tene un ochju nantu à qualchi Aprilia, Ducati. ... Un affare di gustu. Cum'è l'età è a maturità cunnessa. In cunclusione: U CB 1300 hè pensatu per i piloti sperimentati. Per quelli chì sò stati lasciati indifferenti da e biciclette da strada imbottite, ma saranu quantunque restati abbastanza "veri".
Tecnicamente, u CB ùn hè nunda di speciale: u classicu cuncepimentu di u quadru, chì hè imbullonatu à un grande mutore di quattru cilindri cù iniezione elettronica muderna di carburante è una scatula di ingranaggi cù "solu" cinque marce. A sospensione posteriore hè interessante perchè ùn ci hè praticamente micca duppu ammortizzatori oghje.
U sguardu si fermerà annantu à l'immensu posteriore di forma brusca cù una grande lanterna è un supportu per un passageru chì pò esse giratu in direzzione di viaghju (a signora si senterà ancu megliu). Circhemu in vain l'errori in termini di cunfortu, postu chì u sediu hè piacevuli dolce è tantu longu chì ci hè spaziu per i cunduttori di tutte e dimensioni. Tuttavia, postu chì u sediu ùn hè micca adattu per i trasferimenti veloci, è a sospensione dice à u cunduttore di ùn pusà nantu à u CBR quandu cunduce più veloce, stu mutore ùn hè micca cunsigliatu per i cunduttori sportivi.
A maiò parte di e lode merita l'unità, chì trasferisce a potenza assai tranquillamente à a rota posteriore da u ralentiu, ciò chì rende a bicicletta assai piacevule à aduprà. Ci simu digià stati megliu in e scatule Honda, ma postu chì hè un travagliadore calmu, ùn l'avemu micca rimpruveratu assai.
A prutezzione di u ventu hè solida, accantu à u volante truvemu un cassettu utile per i ducumenti, u portafogliu è u telefunu, inaspettatamente assai spaziu sottu u sedile. I freni ABS ùn sò micca aggressivi è abbastanza forti, è u cunsumu di carburante hè di circa sette litri per 100 chilometri.
Questu hè un mutore per quelli chì volenu ghjustu. Cù un tali mutore, a guida pò esse veramente un piacè ancu per duie persone mentre cullà Vršić. Dopu qualchì centu di chilomitri, pare chì 100 hè ghjustu, è hè difficiule d'imaginà cumu l'altri motociclisti ponu ancu scherzà, per dì, motociclette cù un voluminu di 1.300 metri cubi. Iè, un omu si abitua prestu à ...
Honda CB 1300 SA (ABS)
Prezzu di a vittura di prova: 10.630 EUR
mutore: 4 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 1.284 cc? , iniezione elettronica di carburante.
Potenza massima: 85 kW (115 km) à 6 giri / min.
Coppia massima: 117 Nm à 6.000 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.
Quadru: tubulare in acciaio, doppia gabbia.
Suspensione: forche telescopiche regolabili davanti? 43mm, viaghju 120mm, doppia scossa posteriore, precaricamentu regolabile di a molla, viaghju 116mm.
Freni: duie bobine avanti? 310mm, pinze à 4 pistoni, discu posteriore? 256 mm, camma a pistone singolo.
Passu: 1.510 mm.
Altezza di seduta da terra: 790 mm.
Serbatu di carburante: 21 (4, 5) l.
Pesu: 236 kg.
Raprisentante: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, Trzin, (01) 5623333, www.honda-as.com.
Ludemu è rimpruveremu
+ putenza è funziunamentu di l'unità
+ fenomenu putente
+ cunfortu
+ tiretta è sott'à sedile
- massa
- marcia lenta
Matevž Gribar, foto: Ales Pavletić
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 10.630 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 cilindri, 4 tempi, raffreddatu à liquidu, 1.284 cc, iniezione elettronica di carburante.
Coppia: 117 Nm à 6.000 rpm
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.
Quadru: tubulare in acciaio, doppia gabbia.
Freni: dui dischi anteriori ø 310 mm, pinze à 4 pistoni, discu posteriore ø 256 mm, pinze a un pistone.
Suspensione: forcella telescopica regolabile anteriore ø 43 mm, corsa 120 mm, due ammortizzatori posteriori, precarico regolabile a molla, corsa 116 mm.
Serbatu di carburante: 21 (4,5) l.
Passu: 1.510 mm.
Pesu: 236 kg.
