Lame de feu Honda CBR 1000 RR
U Fireblade s'assumiglia di più in più à a corsa RC211V cù a quale sparte a so storia genetica, senza dubbitu! E Motociclette, chì finu à uni pochi d'anni fà eranu un bon cumprumessu trà l'usu nantu à a strada è a pista, diventanu di più in più vitture da corsa è di menu in menu viaghjatori. A Tecnica passa assai prestu da a classa reale à l'atleti di u superbike di litru standard.
Per tutti i passiunati di sport, Honda s'hè occupata di u Fireblad riprogettatu, chì ghjunghje prima à u mercatu per l'annu 2004 mudellu. U so slogan "Light is Right" ricolla à u 1992 quandu u rivoluzionariu CBR 900 RR hè entratu in scena. FireBlade sembra sempre assai pertinente oghje.
L'impurtanza di sta "vittura di corsa appruvata da a strada" hè stata dimustrata invitendu un selezziunatu gruppu di ghjurnalisti prominenti à una presentazione tecnica in a Sala Reale, da induve u sceiccu, u Qatar riccu in olii chì guverna, pò guardà in sicurezza e corse. , supersport è Moto GP. Finu à quellu ghjornu, nimu ùn era permessu di entre in questa parte di a torre di cuntrollu, sopra à l'hipodromu mudernu!
Sicondu Honda, u 60% di e motociclette sò nuvelle. Induve a pudete vede? Hè vera, à u primu sguardu, guasi indocu! Ma sta visione hè ingannevuli è prematuramente sbagliata. Simu stati un pocu delusi in Parigi quandu avemu vistu a Fireblade aggiornata. Aspettavamu una motocicletta cumpletamente nova, qualcosa di "pomposu", ùn simu vergugnosi di ricunnosce la. Ma hè bè chì ùn l'avemu micca dettu à voce alta (à le volte in ghjurnalismu hè saggiu di stà zittu è d'aspittà dichjarazioni), perchè a nova Honda faria assai inghjustizia. Vale à dì, eranu assai bravi à piattà tutti i novi elementi, perchè hè una mossa veramente intelligente. I motociclisti più esigenti uttenenu ciò chì volenu, chì hè a più alta tecnulugia muderna, è quelli chì guidanu motociclette da u 2004 è da u 2005 ùn perde micca assai soldi per via di i cambiamenti, postu chì parenu in fondu guasi listessi. Questu cunserva u valore di mercatu di a moto. Honda scumette nantu à l'evoluzione, micca a rivoluzione.
Tuttavia, u "guasgi" chì avemu citatu hè assai bonu per i spezialisti è i veri amatori (per quale vulemu dì ancu voi, cari lettori). Ùn hè un secretu chì Honda hà dedicatu assai tempu è ricerche à a centralisazione di massa, è da u puntu di vista di l'ingegneria, u novu CBR 1000 RR hà vintu u più. A moto hè diventata pianu pianu in tutti i lochi. U sistema di scaricu in titaniu è in acciaio inox pesa 600 grammi di menu per via di tubi più leggeri, 480 grammi di menu per via di a valvula di scaricu è 380 grammi di menu per via di u silenziu più liggeru sottu à u sediu.
Ma questu ùn hè micca a fine di u macinatu. U cappucciu laterale hè fattu di magnesiu è hè 100 grammi più liggeru, u radiatore più chjucu cù a nova pipa riduce u pesu di altri 700 grammi. A nova coppia di dischi di frenu più grandi hà avà un diametru di 310 mm invece di 320 mm, ma sò 0 grammi più leggeri (per via di u diluente 5'300 mm).
Avemu ancu risparmiatu 450 grammi cù un albero a camme più finu.
In breve, u prugramma di perdita di pesu hè statu lanciatu da corse, induve tutti piglianu un pocu di qualcosa. Questu cunserva a durabilità di u materiale.
È chì di u mutore quandu simu digià nantu à u camshaft? Hà affruntatu tuttu u peghju chì una bicicletta sportiva pò fà in una grande pista di corsa. A pista di Losail hè cunnisciuta per cuntene elementi di e migliori piste di corsa di u mondu. Una linea d'arrivu di un chilometru, curve di peluche, lunghe è veloci, curve di media velocità, duie curve curtu è curtu, una cumminazione chì parechji piloti prufessiunali anu chjamatu u megliu in u mumentu.
Ma dopu à ognuna di e cinque corse di 20 minuti, simu ritruvati à i fossi cù un surrisu. U mutore gira più veloce è più putente di u so predecessore, righjunghjendu una putenza massima di 171 CV. à 11.250 rpm, coppia massima 114 Nm à 4 rpm. U mutore gira aggressivamente da 10.00 rpm. A curva di putenza di u mutore hè assai cuntinua è permette una accelerazione decisiva è assai precisa. A causa di l'ambiente assai forte cù u torque supportatu, u mutore li piace ancu à girà cumplettamente in u campu rossu (da 4.000 11.650 giri / min à 12.200 giri / min).
In a gamma superiore, u mutore dimostra a so sportività cù u sollevamentu facilmente cuntrullatu di e roti davanti. Rispuntendu à a Suzuki GSX-R 1000 (i ricordi d'Almeria sò sempre freschi), Honda hà fattu un bellu travagliu è senza dubbitu hà pigliatu u peghju cuncurrente in termini di mutore. Chì differenza (se ci hè) serà mostrata solu da u test comparativu. Ma pudemu dì in modu sicuru chì Honda hà a migliore curva di power-up.
Ùn avemu micca gattivi parolle nantu à a scatula di cambiamenti, solu chì a corsa superbike pò esse più veloce è più precisa.
Grâce à l'excellent moteur, il s'agit d'un véritable plaisir de transporter des cercles autour de la piste de course. Sè avemu cambiatu troppu altu, ùn ci era micca bisognu di calà. U mutore hè cusì versatile chì corregge rapidamente l'errore di u cunduttore, chì hè ancu una bona prospettiva per guidà nantu à e strade ordinali.
Ma Honda si distingue micca solu cù u so mutore più putente, ma ancu cù miglioramenti notevuli in i freni è in a qualità di u giru. Grazie à a so capacità di piantà a moto à una distanza assai breve, i freni sò stati una sorpresa assai piacevule per noi. À a fine di a linea d'arrivu, u tachimetru digitale hà mostratu 277 km / h, chì sò stati immediatamente seguitati da linee bianche longu à a pista chì indicanu i punti di partenza per u frenu. James Toseland, Campione di u Mondu di Superbike di u 2004 chì si hè unitu à Honda per a stagione 2006, hà cunsigliatu: "Quandu guardate a prima di e trè linee, avete abbastanza spaziu per rallentà in modu sicuru prima di una girata, u frenu hè criticu per sta limitazione". hà chjosu u primu angulu, Honda hà frenu ogni volta cù a listessa precisione è putenza, è a leva di u frenu hè stata assai bona è hà datu un bon feedback. Ùn pudemu micca scrive nunda di elli, eccettu chì sò affidabili, forti è ispiranu un bon sensu di fiducia.
In quantu à u comportamentu di guida, cum'è in ogni capitulu precedente, ùn avemu micca lagnanze. U prugressu hè più grande chè a scala prumesse cun un pesu tutale di pocu più di trè kilogrammi. U Fireblade hè assai faciule da manighjà è hè assai più vicinu à u più chjucu CBR 600 RR in termini di prestazioni di corsa. Accade ancu chì l'ergonomia di u sedile di a moto sia assai simile à a so surelluccia (corsa, ma ancu micca stanca). Centralizazione di massa, pesu pocu spuntatu, passu più cortu è furca frontale più verticale significanu un prugressu significativu. Malgradu tuttu què, u novu "Tisochka" ferma tranquillu è precisu in giru. Ancu quandu u volante balla cù a rota anteriore fora di a terra, l'Amperatore Elettronicu di Direzzione (HESD) presu da e corse MotoGP si calma subitu quandu culpisce di novu in terra. In breve: face bè u so travagliu.
A sospensione regolabile trasforma a nova Honda da una bicicletta da strada supersportiva in una vera vittura di corsa chì seguita ubbidientemente i cumandamenti di u cunduttore è mantene una linea calma è focalizzata, ancu nantu à pendii assai ripidi è quandu si accelera cù l'acceleratore spalancatu. Cù i pneumatici da corsa Bridgestone BT 002, pocu ferma di a vittura super-standard. Hè maravigghiusu cumu u caratteru di una motociclista pò esse cambiatu solu aghjustendu a sospensione in gara è adattendu i pneumatici da corsa à i cerchi.
Dopu sta prima impressione di e prove di u Qatar, ùn pudemu chè scrive: Honda hà affilatu assai bè a so arma à focu. Questa hè una mala nova per a cumpetizione!
Lame de feu Honda CBR 1000 RR
Prezzu di a vittura di prova: 2.989.000 SIT.
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 998 cm3, 171 CV à 11.250 giri / min, 114 Nm à 10.000 g / min, el. iniezione di carburante
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Suspensione è quadru: Forchetta regulabile frontale USD, scossa unica regolabile, struttura in alluminiu
Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/50 R17
Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 320 mm, bobina posteriore cun un diametru di 220 mm
Passu: 1.400 mm
Altezza di seduta da terra: 831 mm
Serbatu di carburante / riserva: 18 l / 4 l
Pesu seccu: 176 kg
Raprisentante: Cum'è Domžale, doo, Motocentr, Blatnica 2A, Trzin, tel. №: 01/562 22 42
Ludemu è rimpruveremu
+ Manipulazione precisa è simplice
+ putenza di u mutore
+ i migliori freni di a categuria
+ sportività
+ ergonomia
+ serà in showrooms in ghjennaghju
- cù una cuperta "corsa" nantu à u sediu di u passageru pare megliu
Petr Kavchich, foto: Tovarna
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 998 cm3, 171 CV à 11.250 giri / min, 114 Nm à 10.000 g / min, el. iniezione di carburante
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Freni: 2 bobina frontale cù un diametru di 320 mm, bobina posteriore cun un diametru di 220 mm
Suspensione: Forchetta regulabile frontale USD, scossa unica regolabile, struttura in alluminiu
Serbatu di carburante: 18 l / 4 l
Passu: 1.400 mm
Pesu: 176 kg
