Honda CR-V - cambiamenti per u megliu

Più sicuru, più còmode, megliu equipatu ... Sicondu Honda, u novu CR-V hè megliu cà u mudellu attuale in ogni modu. A versione di trazione frontale serà ancu un modu per attruverà novi clienti.

Honda hè una di e cumpagnie chì ponenu a basa per i segmenti crossover è SUV. In u 1995, a preoccupazione hà introduttu a prima generazione di u mudellu ubiquitou CR-V. Dui anni dopu, a vittura ghjunse in Europa. Un pneumaticu di scorta nantu à u coperchio di u troncu è i paraurti di plastica senza pitture facenu chì u CR-V pareva un SUV ridutta. E duie generazioni dopu, è soprattuttu a "troika", avianu un caratteru assai più stradale.

Ùn hè un sicretu chì i SUV scendenu da u pavimentu di tantu in tantu, è i cumpratori li apprezzanu per u so internu spaziosu, a pusizione di guida alta è u cunfortu di guida furnitu da roti grandi è una sospensione elevata. Era tuttu Honda cr-vchì hè sicuru di piacè i clienti. U cuncernamentu giapponese hà sviluppatu trè generazioni di u mudellu, offrittu in 160 paesi, è a vendita tutale superava cinque milioni di unità. A vittura hè ancu accolta in Pulonia - 30% di i venditi sò cuntatu da u mudellu CR-V.

Hè ora di a quarta generazione di Honda CR-V. Cum'è u so predecessore, a vittura ùn hà micca aspirazioni off-road, è a trazione integrale serve principalmente per migliurà a sicurità in cundizioni difficili. L'altezza di a terra hè di 16,5 centimetri - per guidà nantu à i camini di u boscu o di u campu, è ancu di furzà i curbs alti, hè più cà abbastanza.

A linea di corpu hè una continuazione di e forme cunnisciute da a terza generazione Honda CR-V. Hè stata ferita è "stagionata" cù dettagli cunnisciuti da e novità di a marca giapponese - incl. i fari chì taglianu prufonda in i parafanghi. I cambiamenti pruvucati benifichi à u CR-V. A vittura pare più matura cà u so predecessore. I fanali LED di ghjornu è i fanali posteriori sò in cunfurmità cù e tendenze attuali.

I diseggiani di u cockpit anu evitatu u focu stilisticu in favore di l'ergonomia è a leggibilità. I cambiamenti trà a terza è a quarta generazione di u CR-V sò pocu radicali. U più grande di elli hè l'espansione di a cunsola centrale. In a "troika" ci era un spaziu liberu sottu à a cunsola centrale corta, è u pianu era pianu. Avà a cunsola è u tunnel cintrali sò cunnessi, ma u pianu pianu in a parte posteriore hè sempre presente.

A quarta generazione di Honda CR-V hè basatu annantu à una piattaforma troika mudificata. U wheelbase (2620 mm) ùn hè micca aumentatu. Questu ùn era micca necessariu postu chì ci hè assai spaziu per e gambe. Malgradu a linea di u tettu ligeramente abbassata, l'altezza di a testa hè ancu più chè abbastanza. I posti sò spaziosi è anu una larga gamma di aghjustamenti. U so vantaghju ùn hè micca in u prufilu. Molta attenzione hè stata pagata à u raffinamentu di i dettagli interni - i pannelli di porte ottimizzati ùn occupanu micca spaziu, è un labbro di stivali calatu di 30 millimetri facilita a carica di articuli più pesanti.

U troncu hè statu aumentatu da 65 litri. Questu significa chì 589 litri sò dispunibili - un record in u segmentu - è pò esse aumentatu à 1669 litri. Si deve esse enfatizatu chì u sistema di plegamentu di u sedile posteriore hè estremamente convenientu. Basta tirà a leva à u latu di u troncu è u poggiatesta si piegherà automaticamente, u schienale s'inclinerà in avanti è u sediu s'eleverà automaticamente in una pusizione verticale. Quandu u sedile posteriore hè plegatu, una superficia di livellu hè creata. Dece centimetri più longu chè prima.

Molta attenzione hè stata pagata à l'ottimisazione aerodinamica di u corpu è u chassis, chì hà permessu di ottene un nivellu di rumore bassu in a cabina. Ancu à alta velocità, a cabina hè tranquilla. U livellu generale di cunfortu acusticu, è ancu a precisione di guida, hè stata affettata positivamente da l'aumentu di a rigidità di u corpu, chì hè stata ottenuta grazia à rinforzi speciali.

Sicondu a versione di l'Honda CR-V, serà nantu à rimi 17- o 18-inch. I roti di 19" sò una opzione. U sottucarru era abbastanza rigidamente sintonizatu, grazia à quale furnisce un rendimentu di guida megliu cà a "troika". Impurtante, in a nostra realità, a sospensjoni ripiglià tranquillamenti ancu grandi irregularità, è u numeru di scossa chì penetra in a cabina senza filtru hè tenutu à un livellu bassu.

A nova Honda CR-V serà offerta cù un 2.0 i-VTEC benzina (155 CV è 192 Nm) è un 2.2 i-DTEC turbodiesel (150 CV è 350 Nm). Unità ben muffled cù una cultura di travagliu alta furnisce quasi u listessu rendimentu - massimu 190 km / h è accelerazione à "centu" in 10,2 è 9,7 seconde, rispettivamente. A sproporzione in dinamica diventa assai più grande dopu à rimpiazzà a trasmissione manuale precisa di sei velocità cù un "automaticu" di cinque velocità cù paddle shifters. A versione di diesel accelerà da 0 à 100 km / h in 10,6 seconde, è a versione di benzina in 12,3 seconde, a versione di diesel hà bisognu solu di quattru roti. Quelli chì sò interessati à un mutore à benzina puderanu sceglie trà 2WD è AWD drives.

À a mità di l'annu dopu, a gamma serà supplementata da un turbodiesel 1,6-litre. In Pulonia, per via di a so putenza, serà sottumessu à un accise assai più bassu cà u mutore 2.2 i-DTEC. Honda spera chì questu aumenterà significativamente a parte di a versione diesel in u mix di vendita. U diesel più chjucu hà da alimentà i roti di fronte, chì deve ancu fà più faciule per ghjunghje à novi gruppi di clienti. A cumpagnia giapponese aspetta chì circa 25% di i CR-V lascianu a fabbrica senza AWD in Tempu Reale.

E generazioni precedenti di CR-V anu avutu un inusual sistema di trazione posteriore à duie pompe attuatu idraulicamente. U più grande inconveniente di a suluzione era un ritardu notevuli in a trasmissione di torque. U novu sistema di trazione integrale in Real Time cuntrullatu elettronicamente duverà risponde più rapidamente à i cambiamenti di embrague. Per via di u so disignu più simplice, hè 16,3 kg più liggeru di quellu chì hè adupratu finu à avà è aumenta u cunsumu di carburante in una misura minima. U sistema di trazione integrale in tempu reale funziona automaticamente. Honda CR-V, à u cuntrariu di l'altri SUV, ùn hà micca buttoni per cuntrullà u drive.

In a cabina di u novu CR-V, dui novi buttoni apparsu - per cuntrullà u sistema Idle-stop (arrestu di u mutore mentre staccatu) è Econ. L'ultimi appellu à i cunduttori chì cercanu risparmi. In u modu Eco, i carte di carburante sò cambiati, u compressore di l'aria condizionata hè attivatu solu quandu hè assolutamente necessariu, è e barre culurite intornu à u tachimetru dicenu à u cunduttore se u stilu di guida attuale hè risparmià soldi.

A vittura hà ancu ricevutu assai suluzioni chì aumentanu a sicurità. A terza generazione CR-V pò offre, frà altri cose, Active Cruise Control (ACC) è Collision Avoidance System (CMBS). Avà a lista di l'equipaggiu s'hè allargata, cumpresu per mezu di u sistema di succorsu di whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) è ABS cù assistenza di frenu, chì ùn eranu micca dispunibili prima nantu à u CR-V.

A quarta generazione Honda hè megliu cà u so predecessore in ogni modu. Hè abbastanza per attruverà i clienti? Hè difficiuli di ghjudicà. Di sicuru, a vittura entra in u mercatu à u mumentu perfettu. I concessionarii Mazda offrenu digià u CX-5, è Mitsubishi hà cuminciatu à vende u novu Outlander. U Volkswagen Tiguan, aghjurnatu l'annu passatu, hè ancu un competitore seriu.

A basa di Honda CR-V cù un mutore di gasoline di dui litri è trazione frontale hè stata stimata à 94,9 mila. zlotu. A vittura più economica cù AWD in tempu reale costa 111,5 mila PLN. zlotu. Per un turbodiesel 2.2 i-DTEC, pagherete 18 mila extra. zlotu. A versione di punta cù un mutore diesel è una gamma completa di equipaghji chì migliurà u cunfortu è a sicurità costa PLN 162,5 mila. zlotu. U novu CR-V hè più prezzu di u so predecessore solu in u pacchettu Comfort. E varianti Elegance, Lifestyle è Executive anu risuscitatu in u prezzu da parechji mila zlotys, chì u fabricatore spiega da un aumentu di u livellu di l'equipaggiu.