Honda NSX - Storia di i mudelli - Cars Sports
Uhonda nsx Questa hè una vittura chì aghju sempre rispettatu, micca solu perchè l'aghju cresciuta (simu di u listessu annu), ma ancu perchè nisun giapponese hè mai statu cusì vicinu in filosofia è in cuncettu di e supercar europee chì mi piaci tantu .
26 anni dopu a fundazione, Honda hà introduttu un novu mudellu dutatu di un mutore ibridu è di trazione integrale. Ùn mi dispiace micca a nova interpretazione, ancu se un pocu sfarente di u "vechju" NSX; ma sò i ghjorni chì i supercars sò ibridi è a trazione integrale ùn hè più un SUV.
Appoghju è sustenu tutte e forme nove di tecnulugia efficace, ma devu ammette chì u mo amore per e vitture sportive hè basatu annantu à benzina, alte giri è (trasmettelu ancu à mè) motori inquinanti.
A nascita di un mitu
U primu NSX ùn hè micca natu da a notte à a notte, ma hè statu u risultatu di assai ricerche è di un travagliu longu è minuziosu per migliurà. In u 1984, a cuncezzione di a vittura hè stata incaricata pininfarina sottu u nome HP-X (Honda Pininfarina eXperimental), prototipu equipatu u mutore U V2.0 di 6 litri si trova in u centru di u veiculu.
U mudellu hà cuminciatu à piglià forma è u concept car HP-X hè diventatu u NS-X (New Sportcar eXperimental). In u 1989, hè apparsu à u Chicago Auto Show è à Tokyo Auto Show sottu u nome NSX.
U cuncepimentu di a vittura hè diventatu assai datatu cù l'anni, ancu u cuncepimentu di a prima seria, è hè faciule di vede Honda chì intende custruì una supercar simile à e vitture europee. Tecnulugicamente, u NSX era à l'avanguardia, vantendu caratteristiche tecniche cume un corpu in alluminiu, chassis è sospensione, bielle in titaniu, servosterzu elettricu è ABS indipendente à quattru canali sin'à u 1990.
A prima generazione NSX hà vistu a luce di u ghjornu in u 1990: era alimentata da un mutore V3.0 da 6 litri. V-TEC da 270 CV è acceleratu à 0 km / h in 100 secondi. Hè stata a prima vittura à avè un mutore cù bielle in titaniu, pistoni falsificati è capace di 5,3 giri / min, modi tipicamente riservati à e vitture da corsa.
Se a vittura hà riesciutu cusì bè, hè ancu grazia à u campione di u mondu. Ayrton Senna, dopu a McLaren-Honda Pilto, chì hà fattu una cuntribuzione significativa à u sviluppu di a vittura. Senna, in l'ultime tappe di u sviluppu, hà insistitu per rinfurzà u chassis di a vittura, chì, à parè soiu, ùn era micca soddisfacente, è per finalizà a messa in opera.
La NSX-CHEAP
Honda hà ancu custruitu una seria di vitture estreme per quelli chì cercanu un veiculu senza compromessi, cum'è a Porsche oghje cù a GT3 RS. Cusì, dighjà in u 1992, hà pruduttu circa 480 copie di u NSX Type R o. NSX-R.
L'Erre era chjaramente più stremu di l'NXX originale: pesava 120 kg di menu, dotatu di ruote in alluminiu Enkei, sedili Recaro, sospensione assai più rigida (soprattuttu davanti) è avia un approcciu più orientatu à a pista è un pocu menu sottutiratu. up.
1997 - 2002, migliurà è cambiamenti
Sette anni dopu a so fundazione, Honda hà decisu di fà una serie di miglioramenti à u NSX: hà aumentatu a cilindrata à 3.2 litri, a putenza à 280 CV. è un torque finu à 305 Nm. Tuttavia, cusì eranu parechje vitture giappunesi di quella epica. , allora NSX hà sviluppatu più putenza di quella dichjarata, è spessu i campioni testati in panca anu sviluppatu una putenza di circa 320 CV.
In u 97esimu annu Speed trasmissione manuale à sei velocità è dischi di grandi dimensioni (290 mm) cù rotule più larghe. Cù questi cambiamenti, u NSX accelera da 0-100 in solu 4,5 seconde (u tempu chì ci vole per una Carrera S di 400 cavalli).
Cù l'avventu di u novu millenniu, hè statu decisu di aghjurnà u disignu di a vittura, rimpiazzà i fanali retractable - avà ancu "l'anni ottanta" cù fanali fissi di xenon, pneumatici novi è un gruppu di sospensjoni. Anch'eiu'aerodinamica hè statu finalizatu, è cù novi mudificazioni a vittura hà acceleratu à 281 km / h.
Durante u restyling in 2002, l'internu hè statu ancu notevolmente miglioratu, decoratu è mudernizatu cù inserti in pelle.
In u stessu annu, una nova versione di u NSX-R hè stata introdotta cù ulteriori risparmi di pesu è parechji miglioramenti. Tuttavia, l'ingegneri anu sceltu u mudellu di pre-styling cum'è puntu di partenza per via di a so leggerezza è forza più grande.
Questu hè stata aduprata fibra di carbone abbundanza per schjarisce a carrozzeria, cù i pannelli assorbenti di u sonu, u clima è u sistema stereo eliminati. L'amortizzatori sò stati riprogettati è modificati per l'usu di a strada, mentre l'aerodinamica è u mutore sò stati rinfriscati per ghjunghje à 290 CV, apparentemente secondu dichjarazioni ufficiali.
Malgradu u fattu chì a stampa hà criticatu u NSX per esse troppu vechju è caru un prughjettu, soprattuttu paragunatu à e vitture europee (assai più putenti è novi); a vittura era estremamente rapida è efficiente. Tester Motoharu Kurosawa compie u circuitu in 7 minuti è 56 seconde - u stessu tempu chì a Ferrari 360 Challenge Stradale - ancu cù un pesu di 100 kg più è 100 hp. menu.
Presente è avvene
A produzzione di u novu NSX cù un sistema di trasmissione cumincerà in 2015. un hibridu e quattru roticapace di accelerà da 0 à 100 km / h in 3,4 secondi è di accelerà intornu à l'anellu in un tempu vicinu à 458 Italia (7,32 secondi).
Eccu ciò chì hà dettu u direttore di sviluppu: Ted Klaus, circa a nova creazione di Honda. Sembra chì u scopu hè u listessu cum'è 25 anni fà - per currisponde à l'Europeani in termini di dinamica è di piacè di guida. U novu NSX porta un pesu enormu: esse l'eredi di una di e più grandi vitture sportive di tutti i tempi. Ùn pudemu micca aspittà per pruvà.
