Motore di vittura affinatu
Cuntenuti
Ogni mutore prima o poi sviluppa a so risorsa, ùn importa micca quantu hè operatu cun cura. Quandu una unità hè rivista, u capimachja face assai operazioni cumplesse chì richiedenu massima precisione. Tra d'elli hè u cilindru affinatu.
Cunsideremu in più dettu ciò chì hè l'essenza di sta prucedura, cumu si esegue, è s'ellu ci hè una alternativa per questu.
Cosa hè u cilindru di u mutore affinatu
Affinà u mutore hè a prucedura finale dopu a revisione di a unità di putenza. Hè simile à u lavatu è a lucidatura, solu paragunatu cun elli hà più efficienza.
Se fighjate a superficia di i cilindri dopu à compie a prucedura, allora picculi risichi in forma di maglia fina seranu chiaramente visibili annantu. A maiò parte di i motori moderni à combustione interna sò sottumessi à sta trasfurmazione in fabbrica.
L'affinatura deve esse fatta in modo chì a direzzione, a frequenza è a prufundità di u mudellu sò u più precise pussibule. Siccomu questu hè u stadiu finale di a riparazione di u mutore, si esegue dopu u travagliu principale, per esempiu, se avete bisognu di foru di cilindru per installà pistoni cun un diametru aumentatu.
Dopu riparazioni maiò, u cilindru hà una bella superficie perfettamente liscia. Per applicà u mudellu desideratu, u maestru utilizza u listessu tornu cum'è per forà cù a lucidatura, solu ellu usa un affettu - un ugellu speciale. Crea a struttura di mudellu necessaria cù a prufundità necessaria.
Dopu l'affinatura, u coppiu pistone-manica richiederà menu tempu di macinazione chè solu dopu a riparazione noia. Eccu i fattori chì ponu indicà a necessità di sta prucedura:
- A cumpressione hà cuminciatu à calà (cumu misurà la da te, descritta separatamente);
- U mutore hà cuminciatu à cunsumà più oliu. Oltre à u livellu di caduta in u pozzu, un fumu turchinu apparerà da u tubu di scaricu (in più, i motivi di stu fenomenu sò ancu descritti in rivista separata);
- A putenza di u mutore hè diminuita nettamente;
- Velocità flussu flottante.
Hè impussibile di dì cun cirtezza à chì puntu u mutore di una vittura particulare richiederà una revisione maiò (sta questione hè cunsiderata per mezu di u prisma di capitale, perchè ùn hè micca economicamente ghjustificatu di affinà u bloccu di cilindru separatamente). Questu hè influenzatu da troppu variabili, cum'è u stilu di guida, chì oliu di mutore è carburante usa u pruprietariu di u veiculu, è altri fattori.
Hè nutate chì tutti questi segni sò indiretti. Ognunu di elli pò ancu indicà altri malfunzionamenti in u mutore, u sistema di alimentazione di carburante, a turbina, ecc.
A maiò spessu, tali prublemi cù sistemi d'accumpagnamentu riparabili si verificanu in e vitture cù un chilometraghju elevatu - almenu 100 mila. Durante questu tempu, un certu sviluppu hè furmatu in u meccanisimu cilindru-pistone.
Per esempiu, a distanza da u muru di u cilindru à l'anellu di raschiu d'oliu aumenta tantu chì l'oliu ùn hè più capace di creà un cunei d'oliu. Per questa ragione, u lubrificante rimane à a superficie, è à u cuntattu cù benzina o gasoliu, si dissolve, per via di u quale u mischiu aria-carburante cuntene sostanze straniere. Brusgiata, formanu una fuliggine grisgia.
In più di spezie spiacevoli, una vittura cù un prublema simile diminuisce significativamente a putenza per via di una bassa compressione. Durante a corsa di scappamentu, una parte di i gasi di scappamentu si filtra trà l'anelli è u muru di u cilindru è entre in u carter di u mutore. Siccomu u cunduttore furzerà l'unità di potenza à travaglià cum'è di solitu, u cunsumu di carburante aumenterà notevolmente.
Queste sò solu alcune di e ragioni per chì una rivisione maiò di l'unità serà necessaria. Quandu u maestru hà realizatu tutte e prucedure necessarie (forà u cilindru à a dimensione adatta di riparazione), pudete dumandà di levigà.
U scopu principale di rifinitura
U scopu di questa operazione hè u seguitu. U micro-mudellu crea una leggera rugosità nantu à u specchiu di u cilindru. Hè necessariu per mantene u lubricante nantu à a superficia.
Ognunu sà chì l'oliu in un meccanismu cilindru-pistone hè necessariu per riduce l'attritu trà l'anelli è i muri di u cilindru, è ancu per furnisce u raffreddamentu necessariu di e parti quandu si verificanu carichi termichi.
In una unità di potenza chì hà esauritu a so risorsa, a geometria di i cilindri cambia, ciò chì riduce e prestazioni di u mutore. A parte interna di i cilindri à a fine si sfonda è a rugosità differisce da u parametru originale fattu in fabbrica.
Stu dannu hè riparatu da annunziatu i cilindri. Se una prucedura simile hè digià stata realizata, allora a dimensione di u cilindru ùn currisponderà più à u primu, ma à u secondu valore di riparazione. Dopu chì l'operazione hè stata cumpletata, hè necessariu fà e tacche adatte cù l'aiutu di un affettu.
Oltre à migliurà a lubrificazione di a superficie di u cilindru, l'affinatura hà un altru scopu. Questa prucedura elimina a canna o a forma affusolata se si hè furmata durante u prucessu di allargamentu.
L'affinatura di u mutore assicura a massima precisione di rugosità, chì hè più difficiule da ottene cù lucidatura o lapidatura. Per chì una tale riparazione ICE abbia e prestazioni desiderate più tardi, a dimensione di e cellule è a prufundità di e tacche devenu rispettà e norme di fabbrica. Parleremu di cume a procedura hè eseguita currettamente, è di e norme un pocu dopu.
Cosa da fà se ci sò attacchi in u mutore
Avà ci cuncerneremu nantu à se hè pussibule di caccià u difettu se un scuff hè furmatu, ma senza smuntà u bloccu di cilindru. Benintesa, stu prublema hè estremamente difficiule da diagnosticà senza cunferma visuale. U fattore u più cumunu hè a perdita di a putenza di u mutore è a cumpressione. Cum'è digià citatu, stu sintomu hè ancu caratteristicu di e valvule di burnout o un fallimentu in u sistema di carburante.
Se tutte queste ragioni sò eliminate, ma u risultatu desideratu ùn hè micca statu ottenutu, allora ci hè una grande probabilità chì un scuff s'hè furmatu in u cilindru (cun bassa compressione). Questa malfunzione ùn pò micca esse ignorata, perchè ancu un prublema minore pruvucarà assai prestu una usura severa di u coppiu pistone-cilindru.
Sì i bullies sò sempre assai chjuchi
A prima cosa chì pudete pruvà prima di prucede cù u smuntamentu di u mutore di combustione interna hè di aduprà un strumentu chì hà una composizione tribotecnica. Si tratta di una sostanza chì, in certe condizioni, crea un film forte nantu à una superficia metallica, impedendu un aumentu di a forza di attritu trà e parti danneggiate.
Quessi sò aghjuntu à l'oliu di u mutore. L'additivu principia à agisce secondu e caratteristiche di a cumpusizione. Oghje ci hè una larga varietà di tali fondi. Una di queste formulazioni hè Suprotec Active Plus, chì hè fabbricatu da una sucietà domestica.
Additivu Suprotec Active Plus in oliu di mutore
A peculiarità di stu pruduttu hè chì l'attivu di cumpusizione di tribù più ripristina a superficia se u muru di u cilindru hè leggermente dannighjatu (l'usura ùn deve micca superà parechji decimi di millimetru)
Per chì a cumpusizione di suprotek abbia un effettu pusitivu, avete bisognu di seguità e raccomandazioni di u fabbricante. Se a ristaurazione di u mutore hè fatta in violazione di sti requisiti, a sostanza ùn funzionerà micca.
U vantaghju di questu additivu hè chì supera a dosa ùn danneghjerà micca l'unità. Hè veru, ùn ci ne serà nè effettu. Per queste ragioni, sta tappa deve esse presa seriamente. Se tutti i requisiti di u fabbricante sò stati soddisfatti, ma u risultatu desideratu ùn hè micca osservatu, allora u prublema hè più seriu.
Quandu l'additivi ùn aiutanu micca
Nisun additivu ùn aiuterà à rimuovere e grandi marche di crisi. In questu casu, hè necessariu solu un smuntamentu cumpletu di a unità di potenza, alesatura di cilindri è successiva affinatura di a so superficie. U stadiu stessu di applicà a tacca currispundente ùn hè micca laboriosu. Più difficiule di fà altre riparazioni. L'unica cundizione impurtante hè chì quellu chì realizerà a riparazione deve capisce l'intricacies di u stadiu soprattuttu finale di a trasfurmazione di u mutore.
A cunniscenza di l'idraulica serà utile per mantene accuratamente l'uniformità è l'angolo di inclinazione di e tacche resultanti. In cundizioni di garage, una spazzola abrasiva speciale hè aduprata per questu. À un livellu più prufessiunale, u hon sembra una canna, chì da una parte hè inserita in u mandrinu di un tornu, è da l'altra parte hè dotata di trè barre cù u materiale adattu chì pò lascià daretu graffi microscopichi.
Requisiti di prucessu è attrezzature
Un muvimentu lisciu di l'attaccamentu di macinazione in u cilindru hè necessariu per un tagliu uniforme. Se un tornu hè adupratu, allora duvete uttene u colpu di muovere senza intoppi a pila di mandrini. Più spessu in un garage, una spazzola speciale hè aduprata. A velocità, u sforzu è a liscia di i muvimenti dipindenu dighjà di e capacità fisiche di u maestru. S'ellu hà realizatu ripetutamente sta prucedura, serà più faciule per ellu di creà un disegnu precisu. Ma serà sempre differente da l'effettu dopu l'usu di mezi tecnichi.
Per compie a procedura, averete bisognu di un livellu è di una guida. Questi strumenti ponu aiutà à creà un mudellu uniforme cù l'angulu currettu. Se u maestru si perde, hà da arruvinà u mudellu, per via di ciò ch'ellu hà da rifà tuttu.
A lubricazione stabile di a superficia hè un altru prerequisitu impurtante per affinà u mutore. Per questu, u kerosene o u so mischju cù l'oliu hè utile. Stu liquidu lavarà e piccule patatine chì interferiscenu cù una sgrossatura curretta.
Dopu à compie u travagliu, l'unità deve esse lavata cù una soluzione sapunata. Questu eliminerà tutte e piccule particelle, impedendu chì apparisce in e cavità di l'unità dopu l'assemblea. Dopu questu, u bloccu deve esse seccu è trattatu cù oliu anticorrosione.
Quandu u mutore hè assemblatu, prima chì a carica abituale li sia data, u gruppu cilindru-pistone deve esse run-in. Questu permetterà i dittaglii di sfregassi unu cù l'altru. Durante questu periodu, u mutore à combustione interna averà bisognu di un approcciu più scrupoloso per cambià l'oliu è aduprà carburante di alta qualità.
Per un lapping più dolce, pudete aduprà a stessa sustanza tribotecnica Suprotek plus. In certi casi, a levigatura pò esse fatta senza foru di cilindru. Se i danni sò minori, è sta sola operazione hè abbastanza, u mutore pò mancu esse cacciatu da a macchina.
Tecnulugia di levigatura di u cilindru
Tuttu u prucessu si svolge in duie fasi. Durante u primu, un abrasivu più grande hè adupratu. Questa tappa hè chjamata sgrossatura. U stadiu di finitura richiede un strumentu digià à grana fina. Purtate simultaneamente a superficia di i cilindri à u equilibriu ideale di liscia è rugosità.
In u passatu, u prucessu utilizava abrasivi ceramichi attaccati à e barre. Finu à oghje, l'analogi di diamanti si sò dimustrati. U mutivu di questu hè l'alta resistenza di u materiale à un stress meccanicu prolungatu.
L'attrezzatura moderna hè dotata di hons chì ponu cambià u diametru. Sta tecnulugia evita a foratura di i cilindri nantu à i torni. Dopu l'usinamentu, u diametru di u cilindru pò cambià leggermente, ma in i limiti accettabili di riparazione.
Pocu attenzione deve esse pagata à a gestione di dui tippi differenti di motori. A riparazione di e modifiche di e maniche hè leggermente diversa da a stessa procedura per l'analogichi senza maniche.
Motori senza maniche
U modu più faciule per affinà i motori classici senza casu. Per questu, u bloccu hè smuntatu è installatu nantu à a macchina. U corpu hè chjappu, u parametru necessariu hè impostatu nantu à a bocca è u refrigerante hè furnitu.
A seconda di quale strumentu hè adupratu, è ancu in chì misura l'usinamentu deve esse effettuatu, u tempu di operazione differirà. Hè impurtante per u maestru di assicurassi chì a cartuccia si move in una direzzione strettamente verticale, è chì u bloccu sia fissu u più fermu pussibule in modu chì ùn cambiassi micca.
U risultatu di lucidatura hè cuntrullatu da un calibru internu (un strumentu chì misura u diametru internu per tutta a lunghezza di u pruduttu). In attelli più serii, i dispositivi sò ancu usati per determinà u livellu di rugosità di a superficie finita.
Motori a manica
A peculiarità di tali mutori hè chì a revisione in elli hè leggermente simplificata. U pruprietariu di a vittura compra un inseme di liners per un bloccu specificu di unità di putenza. Hè impurtante di assicurassi chì queste parti anu passatu u prucessu di levigatura. Altrimenti, u pruduttu ùn serve micca per un bellu pezzu.
Quandu tali prudutti sò acquistati, u fabbricante pò assicurà chì u pruduttu hè prontu per l'installazione è ùn hà micca bisognu di esse sottumessu à trasfurmazioni supplementari. Postu chì a capitale di u mutore hè una prucedura cara, hè megliu à vede da per voi. Duvete dumandà à l'assistente di verificà se tutti i parametri per stu tipu di pruduttu sò stati veramente osservati da u fabbricante.
Per a trasfurmazione di liners in l'attellu, ci vole à esse una pinza speciale chì s'assumigli à un corpu di bloccu cilindru. Hè fissatu nantu à u lettu di a macchina cù a forza di serratura di u bullone adatta per ùn danneghjà e maniche stesse, ma à u listessu tempu ùn li permettenu micca di spustassi.
E nuove maniche sò trattate in quattru tappe:
- U stratu di metallo grezzu hè eliminatu (in certi casi sò annoiati);
- Trinciatura cù 150 granulatura abrasiva;
- Operazione simili cù granu più chjucu (da 300 à 500);
- Pulizia di a superficia da a polvere metallica cù spazzole di nylon cù una pasta chì cuntene cristalli di silicuu.
Cunsequenze di bullies è di suluzioni
Eccu e cunsequenze principali se u mutore hè marcatu:
| Malfunzione: | Sintumu: | Soluzione pussibule: |
| U burnout d'oliu pesante hè furmatu per via di u fattu chì l'anelli di raschiu d'oliu ùn eliminanu micca u grassu in eccessu | A vittura hà cuminciatu à piglià assai oliu (in a versione trascurata, finu à un litru per 1 km.) | Aduprate un additivu da Suprotek Active Plus; Se l'uttellu ùn aiuta micca, duverete inizià una revisione maiò di u mutore di combustione interna |
| U burnout di grassu hè aumentatu ancu di più per via di u fattu chì si mischia cù u mischju aria-carburante è si brucia in u cilindru | Oltre à aumentà u cunsumu di lubrificanti, u fumu turchinu serà abbondantemente emessu da u tubu di scaricu. | Pour a composizione di tribù in l'oliu; Cù scuffs minori, affinà cambierà a situazione senza smuntà l'unità |
| A densità di u coppiu di pistoni è cilindri hè rotta | Idle gira "float" | Se u sistema di carburante hè in bonu funziunamentu, accensione è ùn ci sò micca errori in a unità di cuntrollu, questu hè un segnu chjaru di marchi di sequestru. À e fasi iniziali, l'additivu Active Plus aiuterà, in fasi più avanzate, esse noiose è successive affinature |
| I gasi di scappamentu sò sbuccati in u cartulare | U cunsumu di carburante hè aumentatu (per mantene a putenza à u listessu livellu, duverete appughjà più forte u pedale di u gasu è girà u vilebrequin) | In certi casi, i mezi cun una composizione tribotecnica ponu aiutà. Tuttavia, malfunzionamenti cunnessi (per esempiu, burnout di pistoni) richiederanu un smuntamentu cumpletu o parziale di u mutore. Ùn ci hè altru modu per precisà a causa esatta di a perdita di putenza. |
Ancu se l'affinatura di u mutore pò esse fatta in casa cù un trapanu è macchine utensili fatti in casa, a qualità di una tale procedura serà scarsa. Dopu tali trattamentu, i scuffs si formanu in u mutore più veloce, chì accorcerà l'intervallu trà a revisione di a unità di potenza.
Siccomu a capitale di u mutore di combustione interna hà ancu e so proprie limitazioni per u numeru di opere identiche, hè megliu affidà a rifinitura à specialisti chì travaglianu nantu à l'attrezzatura moderna. L'elettronica hà da fà una trasfurmazione più fina di u metudu "à ochju"
Per u paragone, fighjate u prucessu di lucidatura diretta di i cilindri per oversize nantu à l'attrezzatura moderna:
Dumande è risposte:
A cosa serve l'affilatura? Questu hè per riduce a rugosità nantu à i mura di u cilindru. Hè ancu necessariu per accelerà u run-in di l'anelli di pistone. Honingovka aumenta a vita di serviziu di u mutore di combustione interna dopu a capitale.
Cosa hè Block Honing? Questa hè una prucedura in quale una maglia fina hè appiicata à i mura di i cilindri. Fornisce a ritenzione di l'oliu di u mutore, chì migliurà a lubricazione di l'anelli di pistone è stabilizza i monti d'oliu.
