Test drive Hyundai i10: picculu vincitore

L'I10 hè un testimoniu impressiunanti di u putenziale di i constructori coreani.

Ùn hè micca una coincidenza chì u materiale veru principia cù queste parolle apparentemente alte. Perchè cù u novu Hyundai i10, l'ambizioni di u fabricatore ùn sò micca solu prumesse, ma fatti veri. I criterii di puntuazione incessante in i testi di paraguni di sport motori sò una prova estremamente forte di quantu hè bonu un mudellu paragunatu à i so cuncurrenti diretti in u mercatu. Nta l'ultimi anni, i vitture Hyundai è Kia sò naturalmente diventate megliu è megliu in questi paraguni, ma era u Hyundai i10 chì era u mudellu chì ùn solu hà fattu bè, ma ancu batte quasi tutti i so rivali in a classa di vittura di cità. Micca a maiò, ma tutti ! L'i10 hà ancu riesciutu à batte i testi di a classe VW Up da parechji punti (cum'è u so cuginu Skoda Citigo), è dopu e novi edizioni di Fiat Panda, Citroen C1 è Renault Twingo. Questu hè un ricunniscenza estremamente forte per i coreani da Hyundai - per a prima volta, u mudellu di a cumpagnia riesce à batte tutti i ghjucatori serii in a classe. Apparentemente, a squadra di a marca leghjite cù cura i travaglii di casa quandu creanu un zitellu cù una lunghezza di 3,67 metri.

Chjucu à l'esternu, spaziosu à l'internu

Ancu s'ellu hè un pocu tardu, a squadra bulgara di l'auto motor und sport hà ancu pussutu scuntrà u Hyundai i10, è avà vi presenteremu brevemente e nostre impressioni. In fatti, più si spende cù stu picculu mudellu, u più chjaru diventa perchè riesce à superà ancu nomi famosi in a so classe. Perchè sta volta, Hyundai hà scumessa nantu à una strategia tedesca, ma spietata - per creà una vittura chì ùn permette micca difetti serii. In verità, a verità hè chì in questu segmentu hè ingenu à aspittà miraculi tecnologichi o capolavori di design - in a classe Hyundai i10, funziunalità, ecunumia, comodità in a vita di ogni ghjornu è prezzu accessibile sò impurtanti, ma senza alcunu cumprumissu in termini di sicurità. È, se pussibule, cun cunfortu decentu è dinamica abbastanza in termini di scopu. Ebbè, l'i10 ùn si pò permette di mancassi alcuna di queste opzioni. A cabina relativamente alta furnisce l'imbarcu è u sbarcu còmode attraversu quattru porte standard, ci hè abbastanza spaziu à l'internu per un viaghju senza fastidiu di quattru adulti. Tipicamenti per a classa, u troncu hè modestu, ma se ne necessariu, u so voluminu pò esse facilmente aumentatu significativamente plegando i sedili posteriori. U travagliu hè assai è ancu inusualmente solidu per un rappresentante di stu segmentu di prezzu. L'ergonomia sò intuitive è simplicità quant'è pussibule, è u pacchettu include tutte e "aghjunghje" necessarii di sta categuria, ancu in a versione basica di u mudellu. U disignu bi-tonu di l'internu rinfrescà definitivamente l'atmosfera in l'internu, è e forme di u corpu "liscia" di l'esterno anu ancu bè.

Più di ciò chì aspettate

Grâce à ses dimensions extérieures compactes et à son excellente manœuvrabilité, la Hyundai i10 gère facilement presque toutes les tâches de conduite dans une grande ville. A visibilità da u sediu di u cunduttore hè ancu assai bona in tutte e direzzione, grazia à a pusizioni alta di a seduta è à i specchi retrovisori inusualmente grandi, chì ùn sò micca tipici per i mudelli chjuchi. A direzzione hè ligera, ma abbastanza diretta è vi permette di puntà precisamente a vittura intornu à l'angulu. Di sicuru, nimu ùn s'aspittava chì l'i10 si cumportanu cum'è un kart pazzo, ma u so cumpurtamentu hè abbastanza agile è, più impurtante, completamente sicuru. U cunfortu di guida hè ancu più cà decentu per un mudellu cù una distanza di 2,38 metri. In fatti, a sicurità hè unu di i criteri per quale, sfurtunatamenti, assai cuncurrenti i10 anu sempre difetti imperdonabile - sia in termini di prestazioni di frenu, stabilità di strada, equipaggiu di sicurità, o capacità di u corpu per prutege a vita. è a salute di i passageri in casu d'accidentu. Hè per quessa Hyundai meriteghja applausi per u so novu mudellu, chì ùn hà micca svantaghji in a sicurità passiva o attiva. Malgradu a so piccula dimensione, u Hyundai i10 hè prisentatu cum'è un mudellu maturu in questu rispettu.

Versione Gas Factory

Per u drive, i cumpratori ponu sceglie di dui motori di benzina - un litru di trè cilindri è 67 hp. o un mutore di quattru cilindri di 1,2 litri cù 87 hp, u più chjucu di e duie unità hè ancu dispunibule in una versione chì hè equipata in fabbrica per u funziunamentu di GPL. Hè stata cù a versione di gasu chì avemu scontru in a prima reunione cù u mudellu - è dinò eramu piacevule sorpresa. Se una persona cerca di più dinamica, questu ùn serà micca l'alternativa più adattata per ellu, ma da un puntu di vista ecunomicu, stu mudellu hè un successu assolutu in u top ten cù costi di operazione imbattibile. Inoltre, l'agilità di u 1.0 LPG ùn deve esse sottovalutata - sempre chì u cunduttore hè dispostu à "turnà" l'ingranaggi di a trasmissione fine-shifting à velocità più altu. In ogni casu, in a vita di ogni ghjornu, qualcosa altru hè più preziosa: u mutore di trè cilindri hè sorprendentemente tranquillu è civilisatu è abbastanza bè "piglià" à bassa revs. Ma, ovviamente, questu ùn deve micca surprisa - sta vittura hè chjuca è relativamente bassu, ma hà un caratteru veramente maturu è equilibratu. Carattere di u vincitore.

CONCLUSIONI

A nova generazione Hyundai i10 hè una vittura inusualmente matura per a scala di a so classe. Cù un corpu spaziosu è funziunale, una bona visibilità da u sediu di u cunduttore, una manuvrabilità eccellente è una guida ecunomica, questu hè una vera eccellenza in u mondu di mudelli urbani. Ancu più preziosa hè chì u mudellu ùn permette micca di debule, cumpresi quelli più critichi per certi paràmetri di mudelli cuncurrenti, cum'è a sicurità è a cunsulazione.

Testu: Bozhan Boshnakov