Test drive Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Cuncurrenza di quattru furgoni di famiglia dreadnought

I vagoni di stazioni mid-range duveranu furnisce micca solu spaziu è cunfortu, ma ancu assai lussu. Quì avemu scuntrà quattru rivali da parechji paesi - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia è Renault Talisman. I rapprisentanti di a preoccupazione di VW, chì anu firmatu per u primu locu, ùn anu micca participatu à a battaglia.

Iè, avete lettu bè. VW Passat ùn participerà micca à sta prova. È ci hè un mutivu per quessa. In i testi di mudelli di vitture immubiliare di classe media, hè inevitabilmente presente è inevitabilmente domina. È cusì per decennii. Ùn ci hè micca altri prudutti VW cum'è Skoda Great induve tuttu hè sempre. Cusì a curiosità pò ritene vi finu à a fine di l'articulu.

Una larga varietà di gruppi di tuttu u mondu participanu à sta prova comparativa - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer è Renault Talisman Grandtour. Tutti sò furnuti cù motori à benzina 165 hp, cù l'eccezzioni di u mudellu Renault. Disponibile ancu in versioni 150 è 200 HP. Questu include a versione TCe 200, chì, à u cuntrariu di l'altri (aduprendu trasmissioni manuali), hè equipatu di una scatula EDC dual-clutch. Forsi per questu causa, a vittura francese era u più caru in a prova, cù un prezzu di basa (in Bulgaria) di BGN 57 590. Cù l'aghjunzione di un sistema di direzzione di quattru roti è ammortizzatori adattativi, u prezzu righjunghji BGN 60. À u nivellu di trim "Esclusivu", u più ghjovanu di i dui, in quale l'Hyundai i580 hà ricivutu ammortizzatori adattativi è fanali (ancora xenon), u prezzu ùn hè micca assai più bassu è righjunghji 40 59 leva. cù questu, passa per i bumps micca senza un pocu scontru - una tendenza chì si intensifica quandu u carru hè carricu. À u listessu tempu, i turni ùn sò micca trà i so punti di forza, è l'inclinazione di u corpu hè significativu. Di sicuru, questu ùn hè micca un caru per l'amatori di prestazioni dinamiche, u feedback indifferenti è sinteticu di a direzzione cuntribuisce à questa impressione.

Nemmenu u mutore hè particularmente passiunatu. Face parte di una nova generazione di motori Hyundai, chjamata Nu, chì, in u spiritu di i tempi antichi, prova à cumpete senza turbocompressore. Tuttavia, a tecnulugia muderna hà furnitu à l'unità iniezione diretta, un sistema di distribuzione di valvula variabile è un collettore d'ingressu variabile. Mostra un talentu mediocre in l'i40, è hè mediu in termini di distribuzione di energia, prestazioni equilibrate è livellu di rumore. È sopratuttu, cunsuma più carburante chè a cumpetizione.

Spaziosu Hyundai

Per circà più qualità pusitivi in ​​Hyundai, duvemu esse focu annantu à l'internu, chì u spaziu hè unicu piacevule. Aghju chjarificatu chì questu ùn hè micca applicatu tantu à a quantità di bagaglii cum'è à a cabina. Meno gioia hè a qualità di u mobili è u cunfortu di i sedi in relazione à a pusizione di i gammi è e spalle. U cunduttore si trova abbastanza altu è si sente cum'è guidà un furgone. Altrimenti, pò cuntà nantu à i dispositi chjaramente visibili, una metrica da quale u mudellu coreanu supera a maiò parte di i so cuncurrenti.

Elegante Renault

Per esempiu, Renault Talisman in quantu à a logica di l'instrumentu - cù una cumminazione fastidiosa di buttoni è touch screen - chì piglia tempu per navigà è abituatu. A vittura in a prova hà un monitor di 8,7 inch in a cunsola centrale, ma in generale ùn hè micca assai riccamente equipatu - eccettu per sistemi piuttostu preziosi cum'è fari LED full, sedili riscaldati è roti d'aluminiu 18-inch. U sistema di assistenza di parcheghju (cumpletu in Bulgaria cù una camera di retromarcia è uni pochi di altre funziunalità) hè assai ricumandemu datu u fattu chì - cum'è u casu cù l'altri vitture in a prova - a visibilità ùn hè micca assai bona. U pacchettu 4Control hè ancu un sistema preziosu chì a macchina di prova hà.

Oltre à e ruote da 19 pollici è a lettera 4Control, include ammortizzatori adattativi è un sistema di direzzione per e ruote posteriori. In principiu, sta cumbinazione prumette un cumpurtamentu abbastanza dinamicu da u latu di u Grandtour longu 4865 mm, ma, purtroppu, in pratica u sistema ùn risponde micca à l'aspettative. L'estremità anteriore di un grande mudellu Renault prende a direzzione di manera altruista quandu u volante hè giratu, ma a parte posteriore ùn a seguita micca cun tale precisione. Quest'ultima si applica ancu à a direzzione, creendu un sintimu di sintesi è mancanza di feedback. Per queste ragioni, u mudellu francese si move assai più pianu trà i piloni ch'è l'Insignia Sports Tourer, cù u so cumpurtamentu attivu in strada.

In ogni casu, l'ammortizzatori adattativi di u grande mudellu Renault furnisce un livellu abbastanza accettabile di cunsulazione, furnisce un passaghju piacevule per u corpu è i passageri di bumps. A vittura in a prova hè significativamente megliu motorizzata cà i so rivali, è a so prestazione dinamica assuciata à più putenza hè logicamente megliu - malgradu l'azzioni limitanti di a trasmissione "restrained" EDC dual-clutch. Tuttu chistu hè abbastanza per u terzu postu, perchè u più compactu Mazda 6 cumporta megliu in parechje manere.

Sport Mazda

In fattu, Mazda hè assai più prezzu chè u costu Renault, ancu se quì participeghja à a so versione più cara di a Linea Sportiva (in Bulgaria, a versione station wagon cù un mutore à benzina da 165 CV costa esattamente u listessu chè a berlina, è hè offerta solu à u penultimu livellu. Evoluzione à u prezzu di 52 980 leva). U mudellu riccu equipagiatu offre un sistema di parcheggio automaticu, ruote in lega da 19 pollici è illuminazione LED adattativa. Aghjuntu à questu hè una vasta gamma di sistemi di sicurezza attivi cume u mantenimentu di a corsia è l'arrestu d'emergenza per avanti è inversu. In questu sensu, pò esse paragunatu solu cù l'Opel Insignia. Tuttavia, u mudellu giapponese perde terreno in alcune discipline di a disciplina inibitoria.

Hè cumunu per i "Sei" ammirà u so cumpurtamentu in strada, ma sta dichjarazione ùn hè micca cumpletamente ghjustificata in sta vittura di prova. A direzzione hè un pocu nervosa, in particulare in a pusizione media. In vista di questu, puderia imità u cumpurtamentu dinamicu, ma l'interventu subterraneu è immediata di l'ESP frena rapidamente l'aspirazione di Mazda.

Inoltre, a nervosità di a direzzione hè male per a guida diretta in autostrada. Quì, u station wagon deve esse cunservatu deliberatamente in u corsu currettu, perchè a suspensione assorbente di scossa move in permanenza a vittura leggermente di latu. Tuttavia, in realtà, questu hè visibile solu in paragone direttu cù i concorrenti in sta prova, chì vanu assai più stoicamente in a direzione ghjusta. Dunque, a Mazda 6 ùn pò dimostrà punti di forza in termini di cunfortu. Sia viotu sia carcu, si sente piuttostu tensa è piuttostu riluttante à reagisce. Opel è Renault ponu fà assai megliu.

Mazda 6 hà un cunsumu di carburante assai più notevule. In u test, a vittura cunsuma una media di 1,1 litri di menu benzina cà a vorace Hyundai. Ciò mostra chì l'insistenza di Mazda nantu à i motori à alta compressione aspirata naturale (Skyactiv-G) paga. Malgradu u fattu chì funziona in modu equilibratu non solu in teoria, ma ancu in pratica, sta vittura economica ùn pò micca currisponde à e unità Opel è Renault in termini di sviluppu di u torque è di a putenza.

Opel equilibrata

Eppuru, cum'è i risultati di a prova accumulate, u rappresentante Opel hà cuminciatu à superà significativamente i so cuncurrenti di u Giappone, a Corea è a Francia. L'Insignia Sports Tourer hè in fattu u mudellu più equilibratu di tutti i paragunati. Questu include ancu u voluminu internu è a funziunalità di i mobili in a cabina, induve i passageri si sentenu più còmode. Questu hè facilitatu da sedili in particulare cunfortu in Opel, chì ponu esse solu paragunati cù sedi Renault. Hè u listessu cù u cunfortu nantu à a strada: grazia à u chassis FlexRide opzionale, u veiculu hè trasportatu cun fiducia è cunfortu (ancu quandu hè carricu) cù una inclinazione minima di u corpu.

Questa impressione hè rinfurzata da una familiarità più stretta cù l'Insignia. Piglia anguli dinamichi, sottovirte solu in casi estremi, mostra una bassa tendenza à e reazzione nervose quandu cambiendu carichi è cusì inspira sicuramente fiducia. Queste manere sò bè ​​adatte per a direzzione chì hà un viaghju leggeru ma hè impaziente di sparte feedback, mostrendu un equilibriu di successu.

Ùn ci hè micca assai cose in questu paragone chì u mudellu Opel pò esse accusatu. A visibilità hè moderata è unu di i motivi hè chì à quasi cinque metri di lunghezza, a parte posteriore hè abbastanza luntana da u cunduttore. Quandu si tratta di gestisce e funzioni, avemu vistu ancu un schema più chjaru. Hyundai i40 funziona un pocu megliu quì. In termini di cunsumu di carburante, Opel hè un pocu daretu à Mazda (0,3 litri in media in u test), ma u mutore turbo ùn solu risponde più rapidamente à u gasu è furnisce caratteristiche dinamiche ligeramente megliu, ma ancu funziona più equilibratu è silenziu.

E prove comparative, chì Opel guidanu in termini di qualità è di fattura, ùn accadenu micca ogni ghjornu. Ma hè esattamente ciò chì accade quì. Chì face dinò una piccula cuntribuzione à sta prova per identificà un vincitore chjaru. Ancu senza un VW Passat à corsa.

CONCLUSIONI

1. Opel Corsa

U Insignia Sports Tourer vince perchè ùn hà guasi micca difetti. U chassis è a direzzione sò boni, è cusì hè l'internu.

2 Mazda

U mudellu giappunese hè davanti à quellu francese per via di u so bassu cunsumu di carburante è di un prezzu più bonu. U vulume internu hè menu quì.

3 Renault

Un chassis còmode è un mutore putente sò i punti di forza di stu mudellu. I svantaghji sò u costu, a gestione di u sistema è u costu.

4 Hyundai

Bona visibilità è cuntrollu, ma un pusizionamentu di prezzu pocu favorevule, svantaghji in cunfortu, manipulazione è sicurezza.

Testu: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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