Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style
Cù u so prugressu, a marca coreana hà superatu a sensibilità di l'utilizatore mediu di l'auto. Questu ùn hè probabilmente micca u casu per i nostri lettori, ma micca tutti leghjenu Auto Magazine perchè ùn sò micca interessati à e vitture più cà abbastanza per trasportalli avanti è indietro. Dopu fighjenu l'i40 cum'è un vitellu in una scatula (o tuttu ciò). Si capisce, perchè à traversu l'ochji di qualchissia chì cambia una vittura dapoi dece anni, i ghjorni d'Accenti è Pone ùn sò micca cusì luntani.
A stampa è i cartelloni sò una cosa, a realità hè una altra. I40 hè bella ancu per quattru ochji? Di sicuru. Hè diventatu sempre più chjaru chì tutti i mudelli Hyundai seguitanu un linguaghju di cuncepimentu coherente, è questu hè assai notu in l'i40, soprattuttu à u fronte. U fattu chì a vittura hè veramente disegnata currettamente hè tistimunianza da u fattu chì noi, inseme cù a cumpagnia, cuminciaru à scopre chì più di roti di 17-inch si adattanu. Ancu s'è ... Semu d'accordu chì a versione van hè più piacevule à l'ochju ?
U cuncepimentu interiore merita menu valutazioni eccellenti, ma li demu sempre una bona qualità: a persona si sente bè in questu, è ùn anu mai prublemi à truvà un interruttore o capisce à chì serve. Micca menu boni (chjari, informativi) calibri classichi cù velocità analogica è contatori tachimetri è un grande schermu LCD trà elli. Posa leggermente più altu (per una berlina), i sedi sò decenti è cun (per una berlina) ampiu supportu laterale, larga stanza è bonu sustegnu per a gamba sinistra, è a spaziosità in cabina hè generalmente impressiunante ancu per i passeggeri posteriori. , è trà e ghjinochje è u spinu di u sedile anteriore ci hè, uh, abbastanza spaziu.
Vettura ideale? Sfurtunatamente no. I dui picculi cosi chì facenu una ombra nantu à l'i40 anu da fà cù a trasmissione automatica altrimenti bè (senza colpi). Quandu u cunduttore vole cumandallu cù l'arechje nantu à u volante, scontra un feedback assai plasticu. Quandu si move manualmente a leva di cambio avanti è avanti, serà ancu peghju è "feedback" insensibile: si sente chì l'avemu immersa in margarina. Ùn ci hè micca "cliccate". Capisci ?
Se ùn circate micca altoparlanti per veiculi, allora ignorate sta critica di calma. Cum'è a prossima ligata à u volante. Cum'è a leva di ingranaggi, hè troppu dolce, indirettu è dunque micca adattatu per i cunduttori chì amanu a sensazione di a vittura. L'attivazione di u prugramma sportivu cù u buttone sportiu ùn aiuta micca assai, solu a scatula di cambiamenti fermerà in una marcia più longa. Ié, i concorrenti sò un passu avanti in termini di dinamica di guida.
Andemu pianu. Tuttu hè u modu chì u CPP dicta è cumu eramu stati insegnati à a scola di guida. Dopu un tale viaghju nantu à a rotta Ljubljana-Kochevye, l'urdinatore di bordu hà mostratu un cunsumu mediu di carburante solu di 5,6 litri per centu chilometri, è u test mediu ùn hè micca assai più altu. Avemu avutu da viaghjà 932 chilometri per chì u contenitore maturi per 67 litri freschi, chì hè menu di 7,2 litri per XNUMX. Cù una bona sei litri in media, guidà hè faciule, chì hè un bon indicatore per una vittura cusì grande cù una trasmissione automatica.
In nome di a vittura di prova, pudete vede l'abbreviazione HP, chì significa "alta potenza" è una potenza massima di 100 kilowatt, chì hè 15 in più di u LP pò gestisce. Senza pruvà, suspettemu chì u LP hè à u so limitu di prestazione, è 136 "cavalli" HP bastaranu per l'usu nurmale di a limosina, ancu per i stanchi 150 chilometri à l'ora. Differenza di prezzu trà LP è HP? Mil duecentu euri.
Eramu ancu inchieti di u fattu chì u centru multimediale ùn sà micca cume spegne automaticamente a musica quandu si face u ritornu è chì dopu avè lavatu u parabrezza, l'acqua scorre sempre longu à a parte inferiore sinistra di u parabrezza per qualchì tempu dopu chì i tergicristalli smettinu di travaglià. Piccole cose, si pò dì, ma cose cusì cusì quandu si paraguneghja cù i concorrenti, ci mancanu i cummenti pusitivi chì metterebbenu l'i40 prima in a classe.
In i tempi di Pony, avete mai pensatu chì sta marca vale a pena di paragunalla cù i migliori?
i40 Berlina 1.7 CRDi HP Style (2012)
Basic Information
| Vendite: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 24.190 € |
| Costu di mudellu di prova: | 26.490 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Velocità massima: | 197 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 7,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel - cilindrata 1.685 cm3 - putenza massima 100 kW (136 hp) à 4.000 rpm - coppia massima 320 Nm à 2.000-2.500 rpm. |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | mutore a trazione frontale - trasmissioni automatica à 6 velocità - pneumatici 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Capacità: | vitezza massima 197 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 11,6 s - cunsumu di carburante (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emissioni di CO2 159 g/km. |
| Masse: | veiculu viotu 1.576 kg - pesu grossu permessu 2.080 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.740 mm - larghezza 1.815 mm - altezza 1.470 mm - interasse 2.770 mm |
| Scatula: | 505 |
valutazione
Se fighjate à u prugressu assolutu in a marca, l'i40 hè un passu avanti notevuli è abbastanza longu, chì pudemu paragunà cù i cuncurrenti europei è giapponesi. Uni pochi di cose più ...
Ludemu è rimpruveremu
apparenza
cunfortu
spazio aperto
cunsumu di carburante
qualità sonora
cumunicazione di guida
qualchi interruttori è leve
