Hyundai Ioniq 5 - Revisione Autogefuehl. Spazioso, dinamicu, micca assai economicu [video]

U canali tedescu Autogefuehl hà pruvatu u Hyundai Ioniq 5. U sistema multimediale di a vittura hè stata trovata abbastanza media, tipica di Hyundai / Kii è ùn currisponde à ciò chì i telefoni muderni offrenu, mentre chì l'Ioniq 5 hà ricivutu un altu puntu per i materiali, u spaziu internu è l'esperienza di guida. Ma quandu si tratta di u cunsumu d'energia è di l'autonomia, avemu da scurdà di ciò chì u Kona Electric è Kia e-Niro ci hà amparatu.

Hyundai Ioniq 5 - test

A presentazione ufficiale di e vitture hè stata in Valencia (Spagna), vale à dì in una cità calda di u sudu. Quessi sò cundizioni ideali per ottene u cunsumu di energia bassa, perchè i risultati sottu ùn deve esse generalizati à i mesi più freti di l'annu. Iè, i vitture avianu l'aria condizionata, ma e cellule di lithium-ion avianu a temperatura ideale è a capacità alta.

Hyundai Ioniq 5 offre una pusizione di guida alta, u cockpit paria spaziosaAncu s'è u veiculu hè solu 4,635 metri di longu, duverebbe esse più faciule di parcheghju cà l'altri mudelli D / D-SUV. A variante più putente di l'Ioniq 5 cù trazione integrale accelera da 100 à 5,2 km / h in 73 seconde (224 kWh, 305 kW / XNUMX hp), cusì a vittura era assai dinamica. U criticu hà decisu ch'ellu averia sopravvissutu senza trazione integrale - aghjustemu quì chì a versione di trazione posteriore hà una putenza di 125 kW / 173 hp. cù a batteria 58 kWh è 160 kW / 218 hp à 73 kWh.

I novi elettrici di Hyundai sò dispunibuli cù una sola versione di sospensione, senza ammortizzatori adattativi, è u viaghju era cunsideratu còmode ma stabile è piacevule per u cunduttore.

À una vitezza di 100 km / h nantu à l'autostrada, a cabina era sempre assai tranquilla, sopra à sta velocità, i soni di pneumatici è u rumore di l'aria cuminciaru à ghjunghje à i microfoni, è u cunduttore alzzò ligeramente a so voce, ancu s'ellu ancora enfatizatu chì era tranquillu. À una vitezza di 90 km / h, a vittura hà bisognu di circa 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), chì ùn hè micca particularmente bassu in cunsiderà u clima in quale u viaghju hà fattu. Per paragunà: Tesla Model 3 SR + da a Cina hà cunsumatu solu 12,2 kWh / 100 km à 90 km / h (!) À una temperatura un pocu più bassu, è à 120 km / h s'arrizzò à 16,6 kWh / 100 km.

Cunsumu di energia Ioniqa 5 cù "Provu di mantene 120 km / h" era 22-23 kWh / 100 kmcusì, a vittura puderia viaghjà finu à 320 chilometri in l'estate cù una batteria completamente carica. Quandu a bateria hè falata à u 10 per centu - perchè quasi nimu hè in risicu di viaghjà cù una batteria morta - sarà 290 kmè quandu guida in u modu 80-> 10 per centu finu à 220-230 chilometri [calculazioni www.elektrowoz.pl].

Dunque, pare chì e persone chì cercanu di cumprà un Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 duveranu scurdà di l'attuale sensazionale cunsumu d'energia bassu di Hyundai Kona Electric o Kia e-Niro, per micca di parlà di l'Ioniqu Electric. Altrimenti, ponu sentenu disappuntu dopu a compra. Hyundai Ioniq 5 è Kia EV6 sò simpliciamente grandi vitture di famiglia (segmentu D-SUV è D) per esse usatu per ghjunghje da u puntu A à u puntu B.

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