Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Cuncepimentu stravagante, CVT intelligente è un mutore di raportu di cumpressione variabile versus un stile scandinavu sottovalutatu, assistenti di cunduttore è un sistema audio guasgi perfettu
I crossover premium ùn sò micca fatti solu in Germania. Simu dighjà abituati à oppone a troika tedesca à u Lexus NX giappunese è u Volvo XC60 svedese, ma ci hè un altru cuncurrente seriu di u Paese di u Sole Rising - l'Infiniti QX50. D’altronde, st’ultime pretendenu avè successu micca solu cù un cuncepimentu luminosu è un listinu di prezzi attrattivu, ma cù tutte e specie di patatine fritte di alta tecnulugia è un inseme solidu di apparecchiature.
Karim Habib, un disegnatore automobilisticu canadianu d'origine libanese, mi associerà sempre sempre à u QX50. Ancu s'ellu hà avutu una relazione assai indiretta cù a so creazione. L'anzianu designer BMW s'unì à Infiniti di marzu 2017, quandu u travagliu nantu à l'esternu di stu crossover era in pienu sviluppu o ancu intrutu in i so ultimi stadii. Dopu tuttu, a vittura hè stata mustrata in nuvembre di u listessu annu à u Salone di l'Automobile di Los Angeles. Ma hè statu sottu Khabib chì stu novu stile di a marca hà vistu a luce. È hè cun ellu chì a transizione di i giappunesi da forme brutali à curve sofisticate è linee in u spiritu di a nova Mazda hè assuciata.
I fan di e "date" di a vechja scola, chì ùn ci ne hè tantu, ùn appruvanu micca sti cambiamenti. Ma personalmente, sò assolutamente cuntentu. In listessu modu, a delizia hè sperimentata da quelli chì li circondanu, chì in u flussu catturanu a vittura cù l'ochji è si giranu dopu. Ci eranu assai, perchè hè guasi impussibile d'ùn nutà sta vittura. Soprattuttu in metallicu rossu brillanti.
Ma u QX50 ùn hè micca solu bonu in cuncepimentu. U so predecessore, chì solu dopu l'aghjurnamentu hà pigliatu l'indice attuale, è hè statu uriginariamente designatu da l'indice EX, era una bona vittura, ma ancu assai stranu. Un crossover abbastanza cumpattu cù un V6 atmosfericu goffu situatu longitudinalmente, in principiu, hà spaventatu u publicu. È dopu l'introduzione di i tassi d'imposta, secondu a putenza di a vittura, hà persu cumpletamente ogni attrattività.
Ùn hè micca u casu di sta vittura. Sottu u cappucciu di u novu QX50 ci hè un nuvatore mutore turbo di dui litri cù un raportu di cumpressione variabile è una putenza risparmiante di 249 CV, ma un torque massimu impressiunante di 380 Newton metri. Da quì a bona dinamica: solu 7,3 s à "centinaie". L'accelerazione hè ancu di più surpresa quandu si capisce chì u mutore hè assistitu micca da un "automaticu" classicu, ma da un variatore. A scatula permette à u mutore di girà currettamente è imita a cunversione cusì abilmente chì à u principiu ùn si sà mancu circa e caratteristiche di cuncepimentu. Tuttavia, ci hè qualcosa da a "macchina" tradiziunale quì. Per un start-off rapidu, ma più fluente è più liscia, a trasmissione hè dotata di un convertitore di coppia.
Un mutore di compressione variabile deve unisce l'efficienza di un turbocompressore ad alta pressione, quandu à carichi elevati, u rapportu di compressione scende à 8,0: 1, è l'ecunumia di un mutore "serratu" (cun un ratio di compressione finu à 14,0: 1) , cum'è nantu à i motori Skyactive di Mazda. È se u ritruvamentu da u fondu di u mutore hè veramente bonu, allora tuttu ùn hè micca bonu cù l'ecunumia. Ancu cù a manipulazione più dolce di u pedale di gasu, u cunsumu ùn cala micca sottu à 10 litri per "centu", è cù una guida attiva supera ancu i 12 litri.
Ciò chì ùn toglie micca u QX50 in ogni casu hè l'internu frescu. U salone hè accogliente, elegante, di alta qualità, è soprattuttu, assai cunfortu. À u fondu, ci hè assai più spaziu cà u mudellu di prima generazione, u fustu hè abbastanza decente, è l'inseme di trasfurmazioni ùn hè micca peghju di quellu di l'altri mudelli. Vogliu solu un sistema multimediale più sèmplice: senza un cuntrollu intricatu di dui touchscreens è cun un inseme di funzioni più mundanu.
U crossover Volvo XC60 pò esse facilmente cunfunditu cù u vechju è più caru XC90, è e similitudini ùn sò micca solu esterne, ma ancu interne. Pare chì i Svedesi anu sviluppatu una vittura eccezziunale è a anu ridutta appena cù un dispositivu speciale. L'idea hè generalmente bona, perchè cun a dimensione, u prezzu diminuisce.
Ùn sorprenderete à nimu cù sistemi adattativi è assistenti di cunduttori, ma a manera chì questu hè stallatu è funziona in Volvo hè rispettosa. U XC60 si adatta pienamente à u vettore di sviluppu di a sucietà scandinava, secondu chì e persone di e vitture Volvo ùn devenu micca riceve ferite gravi, è ancu di più fatali. Dunque, questu crossover sapi mantene a distanza, frenu urgente, sterzà è mantene a pista se u cunduttore hè distrattu. A vittura ùn permetterà mai e rote di francà e marche senza u giratoghju inclusu.
Tuttavia, u crossover svedese hè assai strettu nantu à a pusizione di e mani nantu à u volante. Se lasciate cumpletamente u volante, dopu à 15-20 secondi un avvisu apparisce nantu à u pannellu di strumenti cù una dumanda di ripiglià a rota. È dopu un altru minutu, u sistema si spegnerà simpliciamente. Benchì, in generale, sarebbe bè in questu casu di fà una tappa d'urgenza - ùn si sà mai ciò chì hè accadutu à u cunduttore. Tuttavia, a nova generazione di assistenti aduprà solu un tale algoritmu di azzioni, dunque dopu l'aggiornamentu apparerà probabilmente ancu nantu à l'XC60.
Ma per esse onesto, vulete guidà sè stessu u crossover svedese, è ùn fiducia micca una bona metà di u travagliu di u cunduttore à assistenti elettronichi. Perchè Volvo guida assai. U XC60 si mantene drittu cù una presa ferma nantu à a strada, prevede manichi nantu à l'archi, è oscilla moderatamente durante e manovre forti è in giri stretti.
Per l'emozione, pudete ancu cambià e impostazioni di mecatronica in modu Dinamicu, è dopu u pedale di gas diventerà più sensibile, è a scatula di ingranaggi sarà più netta è più rapida quandu si cambia. Ma globalmente, a differenza trà i modi di guida, trà i quali, in più di Dynamic, ci hè ancu ECO, Comfort è Individuale, hè quasi imperceptibile. A variante Comfort più equilibrata di a basa pare adatta à qualsiasi stile di cavalcata.
Sottu u cappucciu, a nostra versione di u XC60 hà un mutore à benzina T5 da 249 CV. cù., chì cunduce di più cà cun fiducia a vittura. Ma à ralentiu, ellu, ahimè, rumula cum'è un mutore diesel. Prima di u primu rifornimentu di carburante, aghju avutu ancu l'idea di verificà dinò u tippu di carburante nantu à a tappa di riempimentu di carburante. Ma mentre cunduce, ùn si sente alcun rumore stranu in cabina. Un altru puntu negativu sò e figure di cunsumu di carburante. Ùn ci hè micca una quistione di l'8 litri dichjarati per "centu". Megliu cuntà cù almenu 11.
Per una vittura di dimensioni cunsiderate, questu hè generalmente nurmale, soprattuttu cunzidendu quantu hè prontu à trasportà in una volta. A cabina accogliente hà abbastanza spaziu per trè, se u passageru posteriore mediu ùn hè micca cunfusu da un tunnel solidu nantu à u pavimentu. Hè ancu più faciule cù i zitelli, è e sedie trasformative opzionali chì trasformanu i sedi laterali in sedi per zitelli sò generalmente una fortuna. Tuttu và bè cù u cunduttore, senza riserve, è ancu un poggiatesta sicuru preme nantu à u fondu di a testa micca cusì intrusivu cum'è prima.
A cosa principale hè chì un ricordu di u flagship in a cabina XC60 hè a visualizazione orientata verticalmente di u sistema media in a consola centrale. Quasi tutte e funzionalità di a cabina sò cucite in l'unità di testa, cumpresu u cuntrollu di u clima, cusì ci hè un minimu di buttoni intornu. Da u puntu di vista di u minimalismu è di u stile scandinavi, questu hè un plus, ma da u puntu di vista di a facilità d'usu, hè piuttostu un svantaghju. In muvimentu, hè assai più faciule di fà scrollà u discu o appughjà un buttone ch'è d'entra u ditu in u settore desideratu di u touchscreen.
Solu u sistema audio hà a so propria unità di cuntrollu. È vale a pena di parlalla separatamente. U Bower & Wilkins opzionale ponu ghjucà assai forte è ancu sonu cristallinu. Scumpressate solu i buttoni di cuntrollu di u voluminu è a cunversione di traccia nantu à u volante - cadenu sempre in a zona di presa è à volte li tocchi cù e dite durante e manipulazioni attive di u volante.
| Type | Crossover | Crossover |
| Dimensione (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Passu, mm | 2800 | 2665 |
| Volume di u troncu, l | 565 | 505 |
| Pesu à curva, chilò | 1884 | 2081 |
| tippu di mutore | Benzina R4, turbo | Benzina R4, turbo |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1997 | 1969 |
| Max. putenza, l. cun. (à rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. Cool. mumentu, Nm (à rpm) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Tipu di trasmissione, trasmissione | CVT pienu | AKP8, pienu |
| Accelerazione da 0 à 100 km / h, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. vitezza, km / h | 220 | 220 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mistu), l per 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Prezzu da, $. | 38 381 | 42 822 |
