Storia di Mazda - Mazda
Cosa si pò dì di Mazda? Micca assai, perchè quasi nimu s'appronta in i ditagli di a vita di ogni automaker. Intantu, sta marca andò in giru per un bellu pezzu, impannillatu strettu in un kimono cum'è una geisha, poi andò in Europa, mette in una mini blusa di satin cù un collu è fascia. Allora cumu hà principiatu tutta sta storia?
Ùn hè micca difficiule d'invintà chì pochi automakers cuminciaru à fà vitture, è Mazda ùn era micca eccezzioni. In u 1920, una cumpagnia chjamata Toyo Cork Kogyo hè stata fundata. Ma chì hà fattu veramente? Pruduzzione d'acciaio? A diffusione di droghe ? Box - appena fattu pavimenti di sugheru. È questu era abbastanza per guadagnà abbastanza soldi chì li permettenu di esse purtatu cù a pruduzzione di vitture.
In u 1931, a prima vittura Mazda hè stata prodotta. In tuttu, ùn era micca una vittura 66% - era solu un troncu di trè roti. Hè vindutu 1960 unità in u primu annu, cusì avemu pensatu à esporà. Un paese hè statu sceltu induve parechje facce sorridenti aspittavanu una tale vittura - Cina. Nunustanti lu successu di a prima vittura seriu, Mazda hà da aspittà assai tempu, finu à u 360. U R4 hà avutu infine 2 roti, un picculu mutore 356cc 3.1 è un corpu chì a maiò parte di l'Europeani pensanu chì era una pignatta di gerani perchè era cusì microscòpica. I giapponesi, invece, s'adattanu à l'internu senza alcunu prublema, è i picculi dimensioni di a vittura anu avutu un grande vantaghju - hà cunsumatu solu 100 l / XNUMX km, chì era un grande vantaghju durante a ripresa di l'ecunumia giapponese. Tuttavia, a vera rivoluzione era ancu da vene.
Comu sapete, Mazda hè attualmente u solu fabricatore di vitture in u mondu chì sperimenta cù i motori rotativi Wankel. Hè stata interessata in a so pruduzzione in u 1961 - hà fattu un accordu cù NSU è Felix Wankel stessu - dopu tuttu, era sempre vivu à quellu tempu. U prublema, però, era chì queste unità particulari anu da esse finalizate, è Felix Wankel avia scappatu di visioni è ùn avia micca idea di ciò chì fà cun elli. NSU hà pruduciutu a prima vittura di u mondu Wankel-powered in u 1964, ma era cusì dannatu chì i tedeschi anu amparatu novi, succulenti maledizioni da ellu. Mazda hà dicisu di ùn precipità è hà travagliatu annantu à u disignu per anni, finu à a fine, in u 1967, hè stata creata una unità chì puderia infine cumpete cù i mutori "ordinari". Hè dimustratu per esse durable è hà fattu u so debut in unu di i mudelli più belli di u fabricatore, u 110S Cosmo Sport. 1967 era impurtante per a marca per un altru mutivu - era tandu chì a vendita di Mazda in Auropa principia. Ma chì hè dopu ?
In u 1972, Masayuki Kirihara hà cullatu in un aviò è volò in Germania. È ùn era micca una vacanze, hà ricivutu una guida clara da Mazda - era di creà una concessionaria quì. Ci pigliò un pocu di tempu, ma eventualmente hà successu - è questu hè duvuta à Mazda chì si stabilisce in Germania cù u lanciu di u RX-70 à a fine di l'anni 7. Sta vittura avia enormi opzioni di cunfigurazione, u mutore rotativu ùn hà micca brusgiatu carburante, ma u cunsumu in hectolitri è à u stessu tempu hà datu un piacè di guida senza terra. Tuttavia, u tempu di i veri bestsellers era ancu da vene.
In l'anni 80, a reta di venditori tedeschi fiurisce, cusì in u 1981 hè statu decisu di apre un uffiziu supplementu in Bruxelles. In una parolla, duverebbe guardà e mani di distributori europei indipendenti. E ci era assai di cuntrullà - i tedeschi s'innamoravanu di i novi mudelli 323 è 626. Big sales significava grandi soldi, è grandi soldi era o vacanze in Abu Dhabi o u sviluppu di a tecnulugia - furtunatamente, a marca hà sceltu l'ultimi. è in u 1984 era u primu à cumincià à vende vitture cù neutralizzatore cataliticu. Inoltre, a cumpagnia hà allargatu u so magazzinu in Hitdorf è hà lanciatu un serviziu di pezzi di ricambio 24 ore. Ùn hè micca difficiule d'invintà chì questu era un grande strattu di cummercializazione - grazia à questu, a vendita di vitture in Europa hà più chè radduppiatu durante questa dicada. Tuttavia, in u XNUMX, e cose ùn eranu più cusì rosu.
U principiu ùn era micca cusì male. In u 1991, u prototipu 787B hè diventatu l'unicu disignu giapponese per vincite a 24 Hours of Le Mans. Inoltre, u MX-5, chì avia aspittatu l'appruvazioni di Yamamoto per a pruduzzione per 10 anni, intrì in l'affari - un roadster strettu, chjucu, completamente impracticable chì ogni persona più forte simpatizzava. Tuttavia, a verità era chì sta vittura era brillanti. Era notu, hà guidatu maravigghiusu, hà avutu mutori putenti - era abbastanza per esse amatu da i ghjovani ricchi, è u mudellu stessu hè diventatu un successu in u mercatu. Tuttavia, a vendita generale di a marca hè sempre cascata, perchè ùn ci era micca abbastanza nova generazione di vitture. A cumpagnia hà decisu di cummattiri questu espansione a so reta. In u 1995, hà apertu un uffiziu di rapprisintanti in Portugallu, hà fattu alcuni cambiamenti in u funziunamentu di e filiali europee, è infine hà criatu Mazda Motor Europe GmbH (MME), chì hà cuminciatu à travaglià cù una battaglia sana di "tutti" 8 impiegati. Inseme cù u dipartimentu di logistica, tuttu era prontu per u principiu di a cunquista di l'Europa. O cusì hà pensatu.
In u Vechju Cuntinente, ci era parechji punti di vendita completamente indipendenti chì vendenu veiculi Mazda. Avianu a so propria gestione, i so diritti è u caffè à a macchina di caffè, chì anu avutu ancu cumprà per elli. A cumpagnia hà decisu d'acquistà sti pruprietà indipindenti per creà una grande reta è à u stessu tempu cumminà vendite, marketing, PR è tuttu ciò chì hà campatu a so propria vita finu à avà. Tuttu hà cuminciatu cù l'idea di "Zoom-Zoom" è a creazione di novi uffizii in 2000 - prima in Italia è Spagna, è un annu dopu in Francia, Gran Bretagna è Svezia. Hè divertente, ma mentre quasi tutte e cumpagnie di vitture si sò arradicate in Auropa è s'amparavanu bè, Mazda provava di spinghje i so coddi fora di a folla è ghjunghje à u vaghjimu. In ogni casu, hà fattu bè cù cura - 8 persone chì cuminciaru à travaglià in Mazda Motor Europe GmbH hà crisciutu à più di 100. È micca trà elli - assai novi impiegati sò stati assuciati, novi uffizii sò stati aperti in Austria è Danimarca, mudelli completamente novi sò stati liberati. prisintatu - in u 2002, Mazda 6, creatu secondu u cuncettu Zoom-Zoom, è un annu dopu, Mazda 2, Mazda 3 è l'unicu RX-8 Renesis cù un mutore Wankel sottu u cappucciu. In questa frenesia di sviluppu è espansione à l'Europa, un picculu dettagliu vale a pena menzionatu - u mudellu MX-5 intrutu in u Guinness Book of Records in u 2000 cum'è u roadster più vendutu di tutti i tempi. Cool, ma induve hè u nostru uffiziu polaccu?
À quellu tempu, si pudia digià vede novi vitture Mazda chì guidavanu nantu à e nostre strade, cusì avianu da vene da un locu. Iè - inizialmente solu Mazda Austria hà esportatu vitture à i mercati di l'Europa Meridionale è Centrale. Inoltre, hà fattu un travagliu eccellente cun ella, cum'è hà aumentatu a vendita di marca da 25%. Duvemu aspittà finu à u 2008 per Mazda Motor Polonia, ma era un bonu tempu - avemu subitu subitu a nostra manu nantu à e novi generazioni di mudelli Mazda 2 è Mazda 6 chì apparsu un annu prima, è u "Zoom-Zoom Responsabile" recentemente introduttu. . un pianu chì in i vitture novi duverebbe riduce u cunsumu di carburante è migliurà a sicurità. Tramindui a rapprisentazione polacca è assai altri in Europa mostranu i cambiamenti chì sta marca hè sempre attraversu davanti à i nostri ochji. Questu hè grande, perchè quasi tutte e cumpagnie di vitture anu passatu stu periodu in l'ultimu seculu. A cumpagnia attualmente impiega più di 1600 8 persone in u cuntinente è Mazda Motor Europe, chì hà cuminciatu cù 280 impiegati, hà avà circa XNUMX. Questu hè un esempiu perfettu chì tuttu hè pussibule, ancu trasfurmà una sucietà di pavimenti di sugheru in una sucietà di l'automobilistica prospera.
