Cosa hè u sottucarru di una vittura

U sottucarru di un veìculu mutore include una quantità di cumpunenti è miccanismi chì assicurendu u muvimentu di u veiculu relative à a strada è riducenu i fenomeni cum'è tremuli, vibrazioni è oscillazioni à u livellu desideratu. Hè da u chassis chì u livellu di cunfortu durante u viaghju per u cunduttore è i passageri dipende largamente.

Trè cumpunenti principali di una vittura in corsa ponu esse distinti:

• basa di cuscinetti (scheletru);
• mutore (ùn deve esse cunfunditu cù u mutore !);
• suspensjoni.

Fighjemu in più detail u dispusitivu è u scopu funziunale di ognunu di sti cumpunenti.

Un quadru o un corpu pò serve com'è elementu di sustegnu. In i veiculi di carica, u rolu di u scheletru hè generalmente realizatu da u quadru. In vitture di passageru, u trasportatore hè u corpu, u disignu di quale pò esse frameless o frameless. L'usu di u quadru permette di riduce ancu più u livellu di vibrazioni in a cabina è aumentà u cunfortu. Per d 'altra banda, u corpu senza frameless hà un pesu più bassu, chì hà un effettu pusitivu nantu à u rendiment di guida è l'ecunumia di a vittura.

U corpu di una vittura di passageru pò avè sin'à trè compartimenti funziunali - u compartment di u mutore, u compartment di passageru è u troncu. In parechji mudelli, u troncu cum'è un compartment separatu manca. È succede chì tutti i trè dipartimenti sò cumminati in un volumu.

In u casu generale, un mover hè un cunvertitore di un certu tipu d'energia in u travagliu per spustà. L'elica pò esse una vela, remi, una elica o l'elice, bocche di mutore di jet, un campu elettromagneticu, è assai più. In u trasportu terrestre, roti o piste sò generalmente usati com'è mutore, menu spessu - altri dispositi, per esempiu, miccanismi di caminari.

Cars è a maiò parte di i camioni utilizanu roti pneumatici, chì sò custituiti da un rim, discu è pneumatici. I roti senza disco sò stallati nantu à l'autobus è i veiculi pisanti.

Dischi

Per i vitture di passageri, i dischi non separabili sò generalmente usati. In questu disignu, u rim hè saldatu à u puntu à u discu. I dischi cù un rim removable si trovanu in i veiculi off-road. Succede chì cutouts sò fatti in i dischi per riduce u so pesu è migliurà u rinfrescante di i miccanismi di frenu.

I roti sò fatti di lega ligera basata nantu à l'aluminiu o magnesiu o da l'azzaru. A maiò parte di e vitture chì venenu da i trasportatori di fabbrica sò cumpletati cù dischi d'acciaio. Sò distinti da u prezzu bassu è a duttilità - nantu à l'impattu, ùn anu micca crack, ma si deformanu è à u stessu tempu ghjucanu u rolu di un damper per a sospensjoni è e parti di guida, riducendu a probabilità di i so difetti. In parechji casi, un discu d'acciaio deformatu pò esse riparatu. I disadvantages di dischi d'azzaru includenu una massa significativa è suscettibilità à a corrosione.

I roti di lega sò fatti per casting o forging. I roti d'alliage riducenu u pesu di e roti è generalmente riducenu u pesu unsprung, chì porta à una riduzzione di a carica nantu à a sospensjoni è affetta favorevolmente u passaghju, a stabilità è u cuntrollu di a vittura. In ogni casu, i roti di lega sò inferiori in forza à i roti d'acciaio; cù un forte impattu, ponu crack and colaps. Questu hè sopratuttu veru per i dischi di magnesiu, chì, in più, ùn sò micca distinti da alta proprietà anti-corrosione.

I roti forgiati fatti di lega ligera anu a massa più chjuca, sò distinti da alta forza è resistenza à a corrosione. U so usu generalizatu hè limitatu da a cumplessità di a fabricazione è u costu altu.

Sedia per u pneumaticu - rimpiazza. Per i pneumatici di tubu, hà una pendenza di un settore di gradi relative à u pianu horizontale; in u disignu per i pneumatici tubeless, l'angolo di scaffale hè di circa 15 gradi. U diametru di muntatura di u discu hè determinatu da u livellu di i scaffali.

À i lati di u rim, ci sò tappe per i perle di pneumatici - i chjamati flange, a distanza trà elli currisponde à a larghezza di u rim. Questa dimensione deve esse normalment 70 ... 75% di a larghezza di u prufilu di pneumatici. A deviazione da un latu o l'altru degraderà a prestazione di guida di u veiculu.

Un altru paràmetru impurtante di u discu hè l'offset - a distanza trà u so pianu verticale di simetria è u pianu di cuntattu cù u hub. A partenza deve esse in i limiti cunsigliati da u fabricatore di l'automobile, altrimenti a manipulazione si deteriorarà, soprattuttu durante u frenu.

In più di l'larghezza, u diametru è l'offset, quandu sceglite rimi, avete bisognu di cunsiderà a dimensione di u pirtusu cintrali, è ancu u numeru, u locu è u diametru di i buchi di muntatura.

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Pneumatici

I pneumatici furniscenu l'aderenza ghjusta nantu à a superficia di a strada è minimizzanu l'effettu di i bumps di a strada nantu à a sospensjoni è a carrozzeria. U lisciamentu di l'impattu si trova per via di l'elasticità di gomma è e proprietà elastiche di u gasu cumpressu in u pneumaticu. Comu regula, l'aria ordinaria hè pumped in u pneumaticu, succede chì u nitrogenu. Pudete leghje s'ellu vale a pena inflating pneumatici cù nitrogenu in u currispundente.

Sicondu u metudu di sealing pneumatici sò spartuti in camera è tubeless. U pneumaticu di tubu hè custituitu da una camera di gomma piena d'aria è un pneumaticu. A camera hà una valvula chì porta fora per un pirtusu in u rim. Stu disignu si trova sempre in ocasioni, ma hè digià anticu è cundannatu à a sparizione cumpleta in u futuru previsible.

Quasi tutti i vitture prudutte in u nostru tempu sò furnuti cù pneumatici tubeless chì anu una strata speciale nantu à a so superficia interna chì assicura a tenuta è impedisce a fuga di l'aria compressa attraversu i micropori di u pneumaticu. I perle di tali pneumatici anu sigilli per sigillà in l'area di seduta nantu à i flange di rim. I valvuli sò muntati in buchi speciali in u rim.

I pneumatici senza camera sò più ligeri, più affidabili è più durable cà i pneumatici à tubu. Tuttavia, si deve esse sguassati è stallati cun cura. Se a parete laterale di u rim hè dannatu, u sigillatu di u pneumaticu pò esse cumprumessi. Hè megliu aduprà i servizii di una tenda di pneumatici, chì hà l'equipaggiu appropritatu.

Per a fabricazione di pneumatici, gomma è cordone (metallu, polimeru o tessili) sò usati. Sicondu u locu di i filamenti di cordone, ci sò pneumatici cù una carcassa diagonale è radiale. In vitture di passageru, i pneumatici radiali sò principalmente usati, chì anu una quantità di vantaghji cumparatu cù quelli diagonali.

I pneumatici sò ancu diffirenti in e cundizioni climatichi di l'usu, u prufilu, a dimensione, u mudellu di u battistrada, l'indice di velocità, a capacità di carica è una quantità di altri parametri. Pudete leghje più nantu à cumu sceglie i pneumatici adattati per a vostra vittura. Un separatu hè dedicatu à a scelta di pneumatici d'invernu.

Purpose è varietà

A sospensjoni hè un ligame intermediu trà e roti è u quadru di trasportatore. U so scopu funziunale principale hè di mitigà l'impattu negativu di l'impatti nantu à l'irregularità di a strada, sminuisce e vibrazioni resultanti di u corpu è assicurà u muvimentu lisu di u veiculu. Grazie à a sospensjoni, a cunnessione trà u corpu è e roti diventa elastica, u mutore di combustione interna, a scatula di trasmissione è altri cumpunenti sò menu sottumessi à scuzzulate, è e persone in a cabina si sentenu abbastanza còmode. Una sospensione ben mantenuta è funziunamentu currettamente migliurà a maneggevolezza di u veiculu è migliurà a stabilità di guida.

Di solitu ci sò dui tippi principali di suspensioni - dipendente è indipindenti. In un dipendente, dui roti di un assi sò cunnessi l'un à l'altru è sò spustati in u spaziu cù l'assi. In u risultatu, se una di e roti culpisce, per esempiu, un ascensore è s'inclina, l'altra rota di u stessu assi s'inclinarà da u listessu angolo. Un indipindente ùn hà micca una cunnessione cusì rigida, i roti ponu tilt, alzà è falà indipindentamente l'una di l'altru.

Pudete leghje nantu à i vantaghji è i disadvantages di a sospensjoni dipendente è indipendente è quale hè megliu in questu.

In vitture di passageri, a sospensjoni dipendente si trova solu nantu à l'asse posteriore. À u fronte, solu una sospensjoni indipendente hè stallata. U sistema MacPherson hè u più utilizatu, per via di a simplicità relativa di u disignu è di u prezzu bassu cù pruprietà cinematica abbastanza bona. MacPherson hà ancu un picculu pesu, chì hè assai impurtante, postu chì i suspensioni sò massi unsprung, è u più bassu u rapportu di a massa totale unsprung è sprung di a vittura, u megliu u so spettaculu di guida - manipolazione, ride è in parte dinamica.

In mudelli caru, una sospensjoni multi-link più efficace hè aduprata.

Ci sò altre varietà di sospensioni indipendenti - braccia trailing, double wishbones, oblique arms, leaf springs, torsion bars - ma per diversi motivi sò d'usu limitatu.

Custruzzione

Ogni sospensjoni include trè tippi principali di cumpunenti - guide, elasticu è damping.

L'elementi di guida sò leve, bastone, bastone. U numaru di palanca pò esse differente, è ponu esse situati longu, à traversu o in un angulu à l'assi longitudinale di a vittura. Leghjite più nantu à u dispusitivu è i tipi di braccia di sospensjoni.

Grazie à l'elementi elastici - molle, molle, barre di torsione, sacchetti d'aria - cunduce una vittura hè fundamentalmente sfarente di guidà un carrettu. U so usu permette di sentu abbastanza cunfortu ancu mentre guidà nantu à a strada di micca a megliu qualità.

À u listessu tempu, l'elementi elastichi causanu forti oscillazioni in u pianu horizontale è verticale. Senza un ammortizzamentu efficace di tali vibrazioni, guidà una vittura nurmale hè quasi impussibile è ancu micca sicura. L'ammortizzatori telescopici agiscenu cum'è un ammortizzatore. In i vechji tempi, l'ammortizzatori di palanca eranu largamente usati, ma avà ponu esse truvati solu in un museu.

U principiu di funziunamentu di un ammortizzatore idraulicu telescopicu hè basatu annantu à a resistenza di un liquidu (oliu) quandu hè furzatu à traversu buchi di diametru chjucu. U disignu di un ammortizzatore à dui tubi hè custituitu da un cilindru situatu in un corpu cilindrico, un pistone cù una barra, una valvula di compressione è una valvula di compensazione. Quandu a sospensjoni hè spustata verticalmente, u pistone forza l'oliu à traversu una piastra cù buchi da un tubu à l'altru. A viscosità di l'oliu determina l'inerzia di u flussu, in altri palori, a compressione serà lenta. U fluidu da a cavità sottu u pistone scorri in a cavità sopra. Quandu u pistone torna, un prucessu simili hà da esse in a direzzione opposta.

Ci sò ancu ammortizzatori unicu tubu chì utilizanu gasu pompatu sottu pressione alta. Pudete leghje nantu à cumu diagnosticà a salute di l'ammortizzatori.

Tutti l'elementi di l'attrezzatura di corsa funzionanu in modu stressanti, e sospensioni sperimentanu periodicamente carichi soprattuttu pesanti. Per quessa, succede chì ancu i pezzi assai affidabili ponu falla. Circa quali segni indicanu pussibuli prublemi cù u chassis, leghje questu.

Se ci hè bisognu di cumprà pezzi di ricambio, questu pò esse fattu in a tenda in linea. Ci hè una larga selezzione di diversi fabricatori, è altre parti di sospensjoni. Pudete ancu selezziunà pezzi di ricambio per altri cumpunenti è sistemi di a vostra vittura.