Perchè a vittura ùn principia micca

I prublemi cù l'iniziu di u mutore di combustione interna sò prubabilmente accaduti à ogni motorista. Eccettu, forse, per quelli chì anu poca sperienza di guida. Ebbè, s'ellu Diu hè stata misericordiosa à qualchissia finu à avà, sò sempre avanti. A situazione quandu si mette daretu à a rota è ùn pò micca inizià u mutore di combustione interna si trova, secondu a "legge" ben cunnisciuta, in u mumentu più inopportunu. Face à questu per a prima volta, u cunduttore pò esse cunfusu. Ma ancu i motoristi sperimentati ùn sò micca sempre capaci di capisce rapidamente ciò chì hè a materia. Per chì un tali fastidiu ùn vi piglia micca per sorpresa, hè utile sapè per quale raghjone u mutore di combustione interna ùn pò micca principià. Succede chì pudete trattà cù u prublema nantu à u vostru propiu, ma ci sò ancu casi difficili quandu avete bisognu di l'aiutu di specialisti.

Prima di cullà in a jungla, vale a pena diagnosticà e cose simplici è evidenti.

Prima, carburante. Forsi hè finitu cory, ma ùn avete micca attentu. Ancu s'ellu ci sò i tempi quandu u float di sensor hè stuck, è l'indicatore mostra chì ci hè abbastanza carburante, ancu s'è in fattu u tank hè viotu.

Siconda, agenti anti-furtu chì bluccà u principiu di u mutore di combustion interna. Succede chì u cunduttore principia à inizià u mutore di combustione interna, scurdendu di spegne.

In terzu, u tubu di scarico. diagnosticà s'ellu hè intasatu di neve, o forse qualchì scherzu mette una banana in questu.

Queste cause sò rapidamente identificate è facilmente risolte. Ma ùn hè micca sempre cusì furtunatu.

Se a bateria hè morta, i tentativi di inizià u mutore di combustione interna ùn portanu à nunda. Per inizià a unità, hè necessariu un currente assai significativu, chì una bateria morta ùn hè micca capaci di furnisce. Sè vo circate di manighjà u mutore cù un starter è à u listessu tempu i clicchi sò intesu, è a luminosità di a retroilluminazione di u dashboard diminuisce notevolmente, allora questu hè solu un tali casu. Ùn hà micca sensu di furzà u starter, ùn uttene micca nunda di bonu da questu.

U primu passu in questa situazione hè di diagnosticà i terminali di a bateria, spessu oxidanu è ùn passanu micca bè corrente. Pruvate di disconnect i fili da a bateria è pulite i punti di cuntattu nantu à i fili è a bateria. Dopu, mette i fili in u locu è assicuratevi chì sò cunnessi in modu sicuru. Hè abbastanza pussibule chì serà pussibule di principià più.

A bateria pò esse scaricata per parechje ragioni:

• ci hè una fuga di corrente, per verificà, pruvate disconnecting i cunsumatori di l'electricità;
• a vittura hè aduprata in u modu di viaghji brevi, durante i quali a bateria ùn hà micca u tempu di carica cumplettamente, u prublema hè risolta per carica periodicamente a reta.

; è esige un cambiamentu;

• l'alternatore hè difettu, chì ùn pò micca furnisce a corrente di carica necessaria, o u so cinturione di trasmissione.

Sè avete bisognu di rimpiazzà u generatore in una vittura di marca cinese, pudete piglià.

Un starter hè un mutore di combustione interna elettrica, in quale u bobinamentu pò brusgià o i spazzole ponu esse disprezzati. Naturalmente, ùn girarà micca in tuttu in questu casu.

Ma più spessu u bendix o u relay retractor falla. Bendix hè un mecanismu cù un ingranaggio chì gira u volante di u mutore di combustione interna.

È u relé di retractor serve per impegnà l'ingranaggio Bendix cù i denti di a corona di u volante.

U relé pò fallu per via di u burnout di l'avvolgimentu, è succede chì simpricimenti cunfittura. Pudete pruvà à toccu cù un martellu, pò travaglià, altrimenti duverà esse rimpiazzatu.

Spessu u prublema cù u starter si trova in i fili di putenza. A maiò spessu, u mutivu hè u poviru cuntattu à i punti di cunnessione per via di l'ossidazione, menu spessu u cablaggio stessu rots.

A corona si mette nantu à u discu di u volante. Succece chì i so denti ponu esse rotti o malamente purtati. Allora ùn ci sarà micca un impegnu normale cù u bendix, è u crankshaft ùn girarà micca. A curona pò esse rimpiazzata per separatamente se pudete sguassà, o inseme cù u volante.

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Se u cinturione di distribuzione si rompe, i camshafts ùn giraranu micca, chì significa chì e valvole ùn si aprenu / chjuderanu. Nisuna mistura di carburante-aria entra in i cilindri, è ùn si pò micca parlà di inizià u mutore di combustione interna. A catena raramente si rompe, ma succèri chì pò sbulicà per un inseme di ligami, violendu u timing di a valvula. In questu casu, u mutore di combustione interna ùn principia micca. Un cinturione di cronometraggio rottu pò esse sentitu da un scrolling notevolmente più ligeru di u solitu di u starter.

Sicondu u disignu è a pusizioni relative di e valve è i pistoni, ponu chjappà l'un à l'altru, è dopu avè una reparazione seria di u mutore. Per evitari questu, avete bisognu di cambià u cinturione di timing o a catena di timing in u tempu, senza aspittà chì si rompenu.

Se u starter gira u crankshaft nurmalmente, ma u mutore di combustione interna ùn principia micca, u carburante ùn hè micca prubabilmente entra in i cilindri. A pompa di carburante hè rispunsevule per u pumping di carburante.

Questu hè un elementu abbastanza affidabile di u sistema di carburante, ma ùn dura per sempre. L'abitudine di guidà cù un tank mezzu viotu riduce a so vita di serviziu. U fattu hè chì a pompa hè situata in u tank di carburante è hè rinfriscata per immersione in gasoline. Quandu ci hè pocu carburante in u tank, a pompa surriscalda.

Se a pompa ùn mostra micca segni di vita, pò esse simplicemente micca alimentata. Diagnosticare u fusible, start relay, fili è connectors.

Se u fusible hè brusgiatu, ma a pompa stessa hè travagliatu, questu pò indicà chì opera troppu duru. E poi, prima di tuttu, avete bisognu di rimpiazzà, è ancu diagnosticà è pulisce a maglia grossa, chì, cù a pompa, hè una parte integrante di u modulu di carburante.

A fuga di carburante, per esempiu, à causa di difetti in a manguera di carburante, ùn pò micca esse esclusa. Questu pò esse signalatu da l'odore di gasoline in a cabina.

In quantu à l'injectors è u rail di carburante, quand'elli sò imbuccati, u mutore di combustione interna principia, troits, sneezes, ma in qualchì manera travaglia. Per chì u mutore di combustione interna ùn sia micca cuminciatu per via di l'injectors o di e linee di carburante, anu da esse cumplettamente imbulighjate, chì hè assai improbabile.

Ùn vi scurdate ancu di diagnosticà a cundizione di u filtru d'aria. S'ellu hè assai intasatu, i cilindri ùn riceveranu micca abbastanza aria. A mancanza di l'ossigenu ùn permettenu micca chì a mistura combustible s'ignite.

Ùn vi scurdate chì a sustituzione puntuale di filtri è altri consumabili vi salverà da parechji prublemi ancu prima ch'elli appariscenu.

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Candele è bobine d'ignizione sò una causa improbabile. Di solitu una o duie candele fallenu, mentre chì u mutore di combustione interna puderà principià. Ma diagnosticà se i bugie sò inundati ùn serà micca superfluu.

Hè sempre una bona idea di avè un set di fusibles di ricambio in a vostra vittura. Succede chì unu di i fusibili assuciati cù u sistema di accensione o l'avviatore si brusgia, o u relay falla. Rimpiazzarli pò risolve u prublema di partenza. Ma spessu u fusible brusgia per un cortu circuitu in i fili o un elementu difettu in u sistema elettricu. In questu casu, finu à chì a causa hè stata trovata è corretta, u fusible rimpiazzatu torna.

Se l'urdinatore di bordu ùn riceve micca i signali necessarii da certi sensori, questu pò esse un ostaculu per inizià a unità di putenza. Di solitu à u listessu tempu, u mutore Check s'illumina nant'à u dashboard, ma in certi casi, per esempiu, nantu à mudelli più vechji, stu pò micca esse u casu. Sì avete un lettore di codice d'errore, pudete stabilisce a fonte di u prublema più precisamente.

Prima di tuttu, i seguenti sensori deve esse diagnosticatu:

• pusizioni di l'albero motore;
• pusizioni di l'arbre à camme;
• detonazione;
• muvimentu inattivu;
• temperatura di u refrigerante.

Induve si trova questu o quellu sensoru pò esse clarificatu in a documentazione di serviziu di u veiculu. U casu più difficiule chì implica l'elettronica hè un malfunzionamentu di l'ECU. S'ellu ùn falla cumplettamente, a macchina diventerà un pezzu di ferru inutile. Ma più spessu u prublema hè parziale. Sia un fallimentu di u software è un difettu hardware sò pussibuli. Ùn pudete micca fà questu senza aiutu qualificatu. A pussibilità di restaurà l'urdinatore di bordu dipende da a natura di i difetti è e qualificazioni di u specialista. L'artighjani sò completamente fora di locu quì.

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Se u sistema anti-furtu hè muntatu in un locu cattivu, l'acqua, l'oliu, a terra pò entra in questu, chì prima o dopu disattivà. In u risultatu, a capacità di inizià un mutore di combustione interna hè bluccata. Inoltre, per via di paràmetri di alarme incorrecte, a bateria pò esse scaricata rapidamente.

Ùn risparmiate micca a sicurità per cumprà sistemi economici da fabricatori scunnisciuti. L'installazione ùn deve esse micca affidata à qualcunu.

Se u crankshaft gira cun grande difficultà, pò esse un marmellata meccanica. Stu prublema si trova, ancu s'ellu ùn hè micca spessu. Pò esse pruvucatu, per esempiu, da a deformazione di l'arbureti o di bavature nantu à e parti in muvimentu di u CPG.

U generatore, u compressore di l'aria condizionata, è altre unità ausiliarii ponu inghjustà. Questu serà indicatu da una forte tensione nantu à e rispettive cinture di trasmissione durante un tentativu di manighjà u crankshaft. Se a pompa d'acqua di u sistema di rinfrescante ùn hè micca guidata da questa cintura, pò esse eliminata per ghjunghje à un serviziu di vittura. Ma questu ùn pò micca esse fattu in i casi induve a pompa hè alimentata da questa unità. In l'absenza di circulazione di refrigerante, u mutore di combustione interna surriscaldarà in pochi minuti.

Questu hè u casu più difficiuli è dispiacevule, chì minaccia una reparazione assai seriu è costuosa. A cumpressione in i cilindri pò diminuite per via di valvole bruciate, pistoni, compressione è anelli di raschi d'oliu. Trà i ragiuni pussibuli sò l'usu constantu di carburante di bassa qualità, l'ignizione senza regulazione, un prugramma cunfiguratu incorrectamente in l'urdinatore. L'ultime s'applica in particulare à i veiculi equipati di equipaghji di gas-balloon. Se installate HBO, cuntattate i boni specialisti chì ponu muntallu currettamente. È ùn siate micca avari quandu cumprà tali equipaghji.

Leghjite più nantu à u cuntrollu di cumpressione in cilindri ICE.

In l'invernu, a bateria hè soprattuttu vulnerabile è spessu diventa una fonte di prublemi cù l'iniziu di u mutore di combustione interna. In u clima fretu, hè megliu di mette in un termostatu impromptu cù scuma, è pigliate a casa di notte.

A rotazione lenta di u crankshaft quandu gira u starter hè pussibule per via di grassu troppu grossu. In u clima fretu, questu ùn hè micca pocu cumuni, soprattuttu se l'oliu ùn hè micca sceltu per a stagione. Leghjite nantu à a scelta di l'oliu ICE.

Un altru prublema di l'inguernu specificu hè a cundensazione ghiacciata in a linea di carburante, u cisterna, u filtru di carburante o in altri posti. U ghjacciu impediscerà u fornimentu di carburante à i cilindri ICE. A vittura deve esse spustata in un garage caldu per chì u ghjacciu pò funnu. O, in alternativa, aspettate a primavera ...

Pudete leghje più nantu à cumu inizià una vittura di mutore di combustione interna in u clima fretu in una speciale.